Comment fonctionne l'embrayage dans la voiture et comment le vérifier?

Qu'est-ce que l'embrayage ?

La raison du mouvement de la voiture réside dans son moteur, plus précisément, dans le couple qu'il génère. L'embrayage est le mécanisme de transmission qui est chargé de transférer ce moment du moteur de la voiture à ses roues via la boîte de vitesses.

L'embrayage est intégré dans la structure de la machine entre la boîte de vitesses et le moteur. Il se compose de détails tels que :

• deux disques d'entraînement - volant et panier d'embrayage ;
• un disque entraîné - un disque d'embrayage avec des goupilles;
• arbre d'entrée avec engrenage ;
• arbre secondaire avec engrenage ;
• relâcher le roulement;
• pédale d'embrayage.

Comment fonctionne un embrayage dans une voiture ?

Le disque d'entraînement - le volant d'inertie - est monté de manière rigide dans le vilebrequin du moteur. Le panier d'embrayage, à son tour, est boulonné au volant. Le disque d'embrayage est pressé contre la surface du volant grâce au ressort à diaphragme, qui est équipé d'un panier d'embrayage.

Au démarrage de la voiture, le moteur provoque des mouvements de rotation du vilebrequin et, par conséquent, du volant. L'arbre d'entrée de la boîte de vitesses est inséré à travers le roulement dans le panier d'embrayage, le volant et le disque entraîné. Les rotations ne sont pas transmises directement du volant moteur à l'arbre d'entrée. Pour ce faire, il existe un disque entraîné dans la conception de l'embrayage, qui tourne avec l'arbre à la même vitesse et se déplace d'avant en arrière le long de celui-ci.

La position dans laquelle les engrenages des arbres primaire et secondaire ne s'engrènent pas est appelée neutre. Dans cette position, le véhicule ne peut rouler que si la route est en pente, mais pas rouler. Comment transférer la rotation à l'arbre secondaire, qui mettra indirectement les roues en mouvement ? Cela peut être fait en utilisant la pédale d'embrayage et la boîte de vitesses.

À l'aide de la pédale, le conducteur modifie la position du disque sur l'arbre. Cela fonctionne comme ceci : lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, la butée de débrayage appuie sur le diaphragme - et les disques d'embrayage s'ouvrent. L'arbre d'entrée dans ce cas s'arrête. Après cela, le conducteur déplace le levier de la boîte de vitesses et active la vitesse. À ce stade, les engrenages de l'arbre d'entrée s'engrènent avec les engrenages de l'arbre de sortie. Maintenant, le conducteur commence à relâcher doucement la pédale d'embrayage, en appuyant le disque entraîné contre le volant. Et puisque l'arbre d'entrée est relié au disque entraîné, il commence également à tourner. Grâce à l'engrènement entre les engrenages des arbres, la rotation est transmise aux roues. De cette façon, le moteur est relié aux roues et la voiture commence à se déplacer. Lorsque la voiture est déjà à pleine vitesse, vous pouvez relâcher complètement l'embrayage. Si vous ajoutez de l'essence dans cette position, le régime moteur augmentera, et avec eux la vitesse de la voiture.

Cependant, l'embrayage est nécessaire non seulement pour que la voiture démarre et accélère. Impossible de s'en passer au freinage. Pour vous arrêter, vous devez serrer l'embrayage et appuyer doucement sur la pédale de frein. Après l'arrêt, débrayez la vitesse et relâchez l'embrayage. Dans le même temps, dans le travail de l'embrayage, des processus opposés à ceux qui se sont produits au début du mouvement se produisent.

La surface de travail du volant et du panier d'embrayage est en métal et celle du disque d'embrayage est en matériau de friction spécial. C'est ce matériau qui assure le patinage du disque et lui permet de se glisser entre le volant moteur et la cloche d'embrayage lorsque le conducteur retient l'embrayage au début du mouvement. C'est grâce au patinage des disques que la voiture démarre en douceur.

Lorsque le conducteur relâche brusquement l'embrayage, le panier comprime instantanément le disque entraîné et le moteur n'a pas le temps de démarrer la voiture et de commencer à se déplacer si rapidement. Par conséquent, le moteur cale. Cela arrive souvent aux conducteurs novices qui n'ont pas encore expérimenté la position de la pédale d'embrayage. Et elle a trois points principaux :

• top - lorsque le conducteur n'appuie pas dessus;
• plus bas - lorsque le conducteur le presse complètement et qu'il repose sur le sol;
• moyen - travail - lorsque le conducteur relâche doucement la pédale et que le disque d'embrayage est en contact avec le volant.

Si vous lancez l'embrayage à grande vitesse, la voiture commencera à bouger en glissant. Et si vous le maintenez dans une position à moitié serrée lorsque la voiture commence tout juste à bouger et que vous ajoutez progressivement du gaz, le frottement du disque entraîné sur la surface métallique du volant sera trop intense. Dans ce cas, les mouvements de la voiture s'accompagnent d'une odeur désagréable, puis ils disent que l'embrayage "brûle". Cela peut entraîner une usure rapide des surfaces de travail.

À quoi ressemble l'embrayage et qu'est-ce que c'est?

L'embrayage est systématisé selon plusieurs dispositifs fonctionnels. Selon le contact des éléments passifs et actifs, on distingue les catégories de nœuds suivantes :

• Hydraulique.
• Électromagnétique.
• Friction.

Dans la version hydraulique, le travail est effectué par le flux d'une suspension spéciale. Des accouplements similaires sont utilisés dans les boîtes de vitesses automatiques.

1 – le réservoir de la commande hydraulique de l'accouplement / le maître-cylindre de frein; 2 - tuyau d'alimentation en fluide ; 3 - servofrein à dépression; 4 - capuchon anti-poussière ; 5 - support de servofrein; 6 - pédale d'embrayage; 7 - soupape de purge du maître-cylindre d'embrayage; 8 - maître-cylindre d'embrayage; 9 – un écrou de fixation d'un bras du cylindre principal d'attelage ; 10 - couplage de canalisations ; 11 - pipeline ; 12 - joint; 13 - soutien; 14 - douille; 15 - joint; 16 – raccord pour la purge du cylindre récepteur d'embrayage ; 17 - cylindre récepteur d'embrayage; 18 - écrous pour fixer le support du cylindre de travail; 19 - carter d'embrayage; 20 - raccord de tuyau flexible ; 21 - flexible

Électromagnétique. Le flux magnétique est utilisé pour conduire. Installé sur les petits véhicules.

Frottement ou typique. Le transfert de quantité de mouvement est effectué en raison de la force de frottement. Le type le plus populaire pour les voitures à transmission manuelle.

1.* Dimensions pour référence. 2. Couple de serrage des boulons de fixation du carter 3. L'entraînement de débrayage de la voiture doit fournir : 1. Mouvement d'embrayage pour débrayer l'embrayage 2. Force axiale sur la bague de poussée lorsque l'embrayage n'est pas débrayé 4. Dans la vue A-A, le l'embrayage et le carter de boîte de vitesses ne sont pas représentés.

 Par type de création. Dans cette catégorie, on distingue les types de couplage suivants :

• centrifuge;
• partiellement centrifuge;
• avec ressort principal
• à spirales périphériques.

Selon le nombre d'arbres entraînés, il y a :

• Disque unique. Le type le plus courant.
• Double disque. Sont établis sur des transports de fret ou des bus de capacité solide.
• Multidisque. Utilisé dans les motos.

Type de lecteur. Selon la catégorie de la commande d'embrayage, ils sont classés en:

• Mécanique. Prévoir le transfert d'élan lors de l'appui sur le levier à travers le câble jusqu'à la fourchette de déverrouillage.
• Hydraulique. Ils comprennent les cylindres principal et récepteur de l'embrayage, qui sont associés à un tube haute pression. Lorsque la pédale est enfoncée, la tige du cylindre à clé est activée, sur laquelle se trouve le piston. En réponse, il appuie sur le fluide en marche et crée une pression qui est transmise au cylindre principal.

Il existe également un type de couplage électromagnétique, mais aujourd'hui, il n'est pratiquement pas utilisé en génie mécanique en raison d'une maintenance coûteuse.

Comment vérifier la fonction d'embrayage?

essai à 4 vitesses. Pour les voitures à transmission manuelle, il existe une méthode simple par laquelle vous pouvez vérifier que l'embrayage de la transmission manuelle est partiellement défectueux. Les lectures du compteur de vitesse et du tachymètre standard de la voiture situés sur le tableau de bord sont suffisantes.

Avant de vérifier, vous devez trouver un tronçon de route plat avec une surface lisse d'environ un kilomètre de long. Il devra être conduit en voiture. L'algorithme de vérification du patinage de l'embrayage est le suivant :

• accélérer la voiture en quatrième vitesse et à une vitesse d'environ 60 km / h;
• puis arrêtez d'accélérer, retirez votre pied de la pédale d'accélérateur et laissez la voiture ralentir ;
• lorsque la voiture commence à "s'étouffer", ou à une vitesse d'environ 40 km / h, donnez brusquement du gaz;
• au moment de l'accélération, il est nécessaire de surveiller attentivement les lectures du compteur de vitesse et du tachymètre.

Avec un bon embrayage, les flèches des deux instruments indiqués se déplaceront vers la droite de manière synchrone. C'est-à-dire qu'avec une augmentation du régime moteur, la vitesse de la voiture augmentera également, l'inertie sera minime et due uniquement aux caractéristiques techniques du moteur (sa puissance et le poids de la voiture).

Si les disques d'embrayage sont considérablement usés, au moment où vous appuyez sur la pédale d'accélérateur, il y aura une forte augmentation du régime et de la puissance du moteur, qui ne sera cependant pas transmise aux roues. Cela signifie que la vitesse augmentera très lentement. Cela se traduira par le fait que les flèches du compteur de vitesse et du tachymètre se déplacent vers la droite de manière désynchronisée. De plus, au moment d'une forte augmentation du régime moteur, un sifflement se fera entendre.

Vérification du frein à main. La méthode de test présentée ne peut être effectuée que si le frein à main (de stationnement) est correctement réglé. Il doit être bien réglé et fixer clairement les roues arrière. L'algorithme de vérification de l'état de l'embrayage sera le suivant :

• mettre la voiture sur le frein à main;
• demarre le moteur;
• appuyez sur la pédale d'embrayage et engagez la troisième ou la quatrième vitesse ;
• essayez de vous éloigner, c'est-à-dire appuyez sur la pédale d'accélérateur et relâchez la pédale d'embrayage.

Si en même temps le moteur tressaute et cale, alors tout est en ordre avec l'embrayage. Si le moteur tourne, les disques d'embrayage sont usés. Les disques ne peuvent pas être restaurés et un ajustement de leur position ou un remplacement complet de l'ensemble est nécessaire.

Signes extérieurs. L'état de fonctionnement de l'embrayage peut également être jugé indirectement simplement lorsque la voiture se déplace, en particulier en montée ou sous charge. Si l'embrayage patine, il y a une forte probabilité d'une odeur de brûlé dans la cabine, qui proviendra du panier d'embrayage. Un autre signe indirect est la perte des caractéristiques dynamiques de la machine lors des accélérations et/ou lors des montées.

L'embrayage « mène ». Comme mentionné ci-dessus, l'expression "avance" signifie que les disques maître d'embrayage et mené ne divergent pas complètement lorsque la pédale est enfoncée. En règle générale, cela s'accompagne de problèmes lors de l'activation / du changement de vitesse dans une transmission manuelle. Dans le même temps, des grincements et des hochets désagréables se font entendre de la boîte de vitesses. Le test d'embrayage dans ce cas sera effectué selon l'algorithme suivant :

• démarrer le moteur et le laisser tourner au ralenti ;
• appuyer à fond sur la pédale d'embrayage ;
• engager la première vitesse.

Si le levier de vitesses est installé sans problème dans le siège approprié, la procédure ne demande pas beaucoup d'efforts et ne s'accompagne pas d'un hochet - ce qui signifie que l'embrayage ne «conduit» pas. Sinon, il y a une situation où le disque ne se dégage pas du volant, ce qui conduit aux problèmes décrits ci-dessus. Veuillez noter qu'une telle panne peut entraîner une panne complète non seulement de l'embrayage, mais également un dysfonctionnement de la boîte de vitesses. Vous pouvez éliminer la panne décrite en pompant l'hydraulique ou en ajustant la pédale d'embrayage.