Comment fonctionne la transmission intégrale

Qu'est-ce que la transmission intégrale ?

Les véhicules à traction intégrale (AWD) envoient de la puissance aux quatre roues. Cela peut se faire de plusieurs façons, mais le but ultime est d'améliorer la traction et les performances du véhicule. Bien que les quatre roues motrices soient une option plus chère et utilisent plus de pièces (plus de choses qui peuvent se casser), elles présentent d'énormes avantages. Ceci comprend:

• Meilleure accélération: Lorsque les quatre roues réduisent la puissance (généralement), il est plus facile de prendre de la vitesse.

• Accélération plus stable: Lorsque la puissance est répartie entre les deux essieux, il y a moins de patinage des roues et donc l'accélération devient plus stable.

• Meilleure adhérence sur route glissante: Qu'il s'agisse de neige au sol ou de fortes pluies, les XNUMX roues motrices rendront les roues plus adhérentes lors de l'accélération ou du maintien de la vitesse. La transmission intégrale réduit également le risque que la voiture reste coincée dans la boue ou la neige.

Il y a une légère différence entre XNUMXWD et XNUMXWD. Aux États-Unis, pour qu'un véhicule soit étiqueté "toutes roues motrices", les deux essieux doivent pouvoir recevoir de la puissance en même temps et tourner à des vitesses différentes. Si le véhicule a une boîte de transfert, ce qui signifie que si les deux essieux sont alimentés, ils seront obligés de tourner à la même vitesse, alors il s'agit de quatre roues motrices et non de quatre roues motrices.

De nombreux VUS et multisegments modernes utilisent des systèmes de traction intégrale étiquetés "Quatre roues motrices". Cela permet aux essieux de tourner à différentes vitesses et a de nombreuses utilisations pratiques, ce qui signifie que les fabricants réservent souvent une véritable transmission intégrale aux véhicules lourds et tout-terrain. Ils peuvent être qualifiés de traction intégrale car ils permettent techniquement aux quatre roues de faire avancer la voiture. L'étiquetage de la transmission XNUMXWD comme XNUMXWD le rend également plus robuste et ressemble plus à un SUV dédié.

Comment fonctionne la transmission intégrale ?

Si la voiture a un différentiel central, la disposition de la transmission ressemble à une installation à propulsion arrière. Le moteur tourne dans la boîte de vitesses puis revient dans le différentiel. Habituellement, le moteur est installé longitudinalement. Au lieu d'être relié au différentiel arrière, comme dans une voiture à traction arrière, l'arbre de transmission est relié au différentiel central.

Le différentiel central fonctionne de la même manière que les différentiels sur n'importe lequel des essieux. Lorsqu'un côté du différentiel tourne à une vitesse différente de l'autre, il permet à un côté de glisser tandis que l'autre reçoit plus de puissance. Depuis le différentiel central, un arbre de transmission va directement au différentiel arrière et l'autre va au différentiel avant. Subaru utilise un système qui est une variante de ce type de rouage intégral. Au lieu que l'arbre de transmission aille vers l'essieu avant, le différentiel avant est intégré dans la boîte de transfert avec le différentiel central.

Si la voiture n'a pas de différentiel central, son emplacement ressemblera probablement à un véhicule à traction avant. Le moteur est probablement monté transversalement, transmettant la puissance à la boîte de vitesses. Au lieu de diriger toute la puissance vers le jeu de roues sous le moteur, une partie de la puissance est également envoyée au différentiel sur l'essieu opposé via un arbre de transmission s'étendant de la boîte de vitesses. Cela fonctionne de la même manière que le schéma de différentiel central, sauf que la transmission reçoit presque toujours plus de puissance que l'essieu opposé. Cela permet à la voiture d'utiliser la traction intégrale uniquement lorsque plus de traction est nécessaire. Ce type de système offre une meilleure économie de carburant et est généralement plus léger. L'inconvénient est la moindre performance de la transmission intégrale sur les routes sèches.

Différents types de traction intégrale

Il existe deux principaux types de transmission intégrale utilisés dans les voitures aujourd'hui :

• Quatre roues motrices permanentes: Ce type de transmission utilise trois différentiels pour distribuer efficacement la puissance aux quatre roues. Dans cet agencement, toutes les roues reçoivent de la puissance tout le temps. Les systèmes de traction intégrale très populaires avec cet arrangement comprennent la traction intégrale Audi Quattro et la transmission intégrale symétrique de Subaru. Les voitures de course de rallye et leurs équivalents routiers utilisent ce type de configuration AWD presque universellement.

• Transmission automatique à quatre roues motrices: Il n'y a pas de différentiel central dans ce type de transmission intégrale. Une boîte de vitesses entraînant un ensemble de roues envoie la majeure partie de la puissance directement à l'essieu avant ou arrière, tandis qu'un arbre de transmission envoie la puissance à un différentiel sur l'essieu opposé. Avec ce type de système, le conducteur ne bénéficie des avantages de la transmission intégrale que dans des conditions de faible traction. Cette configuration prend moins de place que l'alternative et permet au véhicule de fonctionner plus efficacement lorsqu'il fonctionne en traction avant ou arrière.

Quel est le meilleur endroit pour utiliser la transmission intégrale ?

• Véhicules qui voient beaucoup de temps: Il est facile de comprendre pourquoi les habitants des régions très enneigées ou pluvieuses préfèrent les véhicules XNUMXxXNUMX. Ils sont moins susceptibles de se coincer et plus susceptibles de se désengager s'ils se coincent. Combinée à des pneus adaptés aux conditions météorologiques, la transmission intégrale est presque imparable.

• Applications de productivité: L'adhérence est importante pour les véhicules puissants. Une forte traction permet à la voiture de décélérer plus rapidement et d'accélérer plus rapidement en sortie de virage. Toutes les Lamborghini et Bugatti utilisent les quatre roues motrices. Bien qu'il y ait un risque accru de sous-virage (les roues avant perdent de la traction dans un virage), la technologie moderne en fait un problème en grande partie.

Quels sont les inconvénients de la transmission intégrale ?

• L'envoi de puissance aux deux essieux rend la voiture moins économe en carburant. Il doit utiliser plus de puissance pour faire tourner toutes les roues et plus pour faire accélérer la voiture.

• Les caractéristiques de conduite ne sont pas du goût de tout le monde. Bien que la transmission intégrale permette aux consommateurs de profiter de certains des meilleurs avantages des véhicules à traction avant et à traction arrière, elle peut également présenter les caractéristiques négatives des deux. Certains véhicules peuvent sous-virer lorsque les roues avant reçoivent trop de puissance dans les virages, tandis que d'autres peuvent survirer lorsque les roues arrière reçoivent trop de puissance. C'est vraiment une question de goût du conducteur et de la voiture particulière.

• Plus de pièces signifie plus de poids. En raison de son poids, la voiture est moins performante et consomme plus de carburant. Plus de pièces signifie également plus de choses qui peuvent se casser. En plus du fait que les véhicules XNUMXWD coûtent généralement plus cher, l'entretien et les réparations peuvent également coûter plus cher à l'avenir.

La transmission intégrale me convient-elle ?

Pour les personnes vivant dans des régions qui reçoivent beaucoup de neige chaque année, les véhicules XNUMXxXNUMX ont du sens pour un usage quotidien. Le coût plus élevé et la pire économie de carburant valent bien la peine de rouler sur la route dans de la neige abondante ou de traverser une congère accidentellement laissée par un motoculteur. Dans ces régions, les véhicules à traction intégrale ont également une valeur de revente élevée.

Cependant, de nombreux problèmes de traction peuvent être résolus avec des pneus saisonniers. La plupart des routes peuvent être parcourues assez fréquemment dans la plupart des endroits pour que les quatre roues motrices soient rarement nécessaires. La transmission intégrale n'améliore pas les performances de freinage ou de direction sur les routes glissantes, de sorte que les voitures qui l'utilisent ne sont pas nécessairement plus sûres.