Comment fonctionne une transmission automatique (BVA)

Désormais répandu en France, ce type de boîte de vitesses n'a pas la même architecture technique qu'une transmission manuelle à engrenages parallèles. En effet, les boîtes manuelles ou robotisées (qui sont un peu les mêmes) sont agencées de manières très différentes. Nous n'avons pas besoin d'embrayage, de fourches ou même d'autres joueurs ici. L'avantage des transmissions automatiques est qu'elles n'ont pas besoin de se désengager/changer de vitesse.

Voici une vue éclatée de la transmission automatique, avec le convertisseur de couple à gauche et les embrayages/freins et vitesses à droite.

Rappel : Les images présentées ici sont la propriété de Fiches-auto.fr. Toute restauration viole nos droits d'auteur.

Voir aussi : les principaux problèmes avec la transmission automatique.

Distinguer convertisseur de couple et boîte de vitesses

Pour les moins connaisseurs, il faut vraiment faire la différence entre le convertisseur de couple / la boîte d'embrayage pour éviter de mélanger les balais. Sur BVA (non robotique) l'embrayage est remplacé par un convertisseur de couple ou parfois (très rarement) un système d'embrayage contrôlé.

On se limite ici à la boîte de vitesses et non à son système d'embrayage, je ne parlerai donc pas du convertisseur (voir ici pour plus de détails).

De plus, le convertisseur de couple dispose d'un embrayage de dérivation. Il est activé pour établir une communication claire entre le moteur et la boîte de vitesses (pas de glissement associé au convertisseur). Il est également activé en cas de surchauffe de l'huile de transmission pour éviter de mélanger cette dernière dans le convertisseur (et donc augmenter encore son échauffement).

Architecture d'engrenage de transmission automatique

Le système peut également être appelé planétaire, car la façon dont la vie est originaire est similaire à celle du système solaire (orbites). L'arbre primaire représente le soleil et l'arbre secondaire représente les planètes en orbite. Ici, la puissance venant du moteur sera transmise par le planétaire (sur le schéma en noir). Cet engrenage fera tourner plus ou moins rapidement la couronne reliée aux roues, selon que les engrenages sont verrouillés ou non. Chaque vitesse correspondra au blocage de certains engrenages planétaires.

Voici une vue éclatée de deux réducteurs planétaires que j'ai pu faire lors de salons automobiles internationaux. Il s'agit d'une grande boîte conçue pour les véhicules à moteur longitudinal. Les versions transversales sont beaucoup plus petites et plus compactes (elles doivent être placées à gauche [si je conduis] entre le moteur et les roues).

Changement de vitesse?

Comme évoqué précédemment, le rapport de démultiplication change selon que certains des engrenages planétaires sont verrouillés (ensuite l'ensemble se met à tourner différemment selon que tel ou tel mécanisme est verrouillé). Pour bloquer les satellites, la transmission actionne des freins et des embrayages, commandés électriquement ou hydrauliquement par un calculateur (qui utilise donc des capteurs et des solénoïdes qui fonctionnent avec un électro-aimant : des valves qui s'ouvrent ou se ferment pour laisser passer ou non le fluide hydraulique). Éléments non indiqués dans le schéma fonctionnel des engrenages.

C'est ce qui contrôle le changement de vitesse et l'embrayage de dérivation, un dispositif électro-hydraulique qui comprend des électrovannes (solénoïdes). Bien sûr, il s'agit d'un ordinateur spécial qui est connecté et pilote les solénoïdes.

On voit ici un groupe électro-hydraulique à travers un corps fait spécifiquement de transparence. La boîte (à l'arrière) est beaucoup plus petite, car pour les véhicules à moteur transversal. A gauche se trouve la cloche du convertisseur de couple.

La pression hydraulique et donc la douceur du passage des vitesses) est régulée par la raréfaction de l'air provenant de la pompe à vide, qui est reliée à la capsule anéroïde (capteur de pression), ce qui permet de l'ajuster en fonction de la charge du moteur (plus ou moins grande vitesse). En fait, le vide généré par la pompe dépend de la vitesse. Cela permet des passes en douceur quel que soit le contexte moteur (puisque les embrayages et les freins n'ont pas à agir de la même manière selon les paramètres). Le calculateur fera alors fonctionner les électrovannes de régulation de pression en fonction des données envoyées par le capteur de pression de la pompe à vide.

Célèbres électrovannes / solénoïdes pour le contrôle des freins et embrayages internes.

Les électrovannes sont connectées et alimentées par une plaque avec des fiches conductrices.

A noter également que ce type de transmission est plus facile et plus rapide à réaliser que les transmissions manuelles à engrenages parallèles. En effet, sur une boîte de vitesses manuelle, il faut débrayer le pignon (un pignon coulissant qui se sépare) puis en engager un nouveau, ce qui prend du temps... Dans une boîte de vitesses planétaire, il suffit de verrouiller ou déverrouiller les vitesses avec des embrayages et des freins (en réalité les freins et les embrayages sont identiques, seule leur fonction change), contrôlés par des actionneurs qui fonctionnent plus rapidement.

Ainsi, il faut savoir que le convertisseur ne sert qu'à l'arrêt, pour ne pas caler, et qu'ensuite le boitier se commande tout seul, sans toucher au convertisseur (contrairement à un mécanique, il n'est pas nécessaire de séparer le moteur de la boîte de vitesses lors des changements de vitesses ou des rétrogradations).

Par conséquent, les BVA sont des blocs qui ne fournissent pas de rupture de charge pour les rapports.

En vidéo?

Thomas Schwencke a publié une vidéo animée très révélatrice sur ce sujet, je vous recommande vivement de la regarder :

Comment fonctionne une transmission automatique ?

Tous les commentaires et réactions

Derernier commentaire posté :

Divx MEILLEUR PARTICIPANT (Date : 2021, 04:13:10)

Et comment fonctionne le sensoriel sur la Saab ?

Une transmission abandonnée vraiment intrigante.

Elle était vendue comme une transmission manuelle sans embrayage.

Pas vraiment automatique, pas vraiment manuel.

May, à la vitesse supérieure, a contribué à la dérision de cette transmission.

Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :

• administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2021-04-13 14:50:19) : Je ne l'ai pas vu de près, mais ça me rappelle Twingo 1 Easy. A priori, rien de bien flou, une simple boîte mécanique sur laquelle on plante des feux d'artifice pour automatiser certaines tâches. On peut considérer cela comme des boîtes de vitesses "partiellement robotisées", à savoir qu'on ne robotise ici que la commande d'embrayage, pas la commande de boîte de vitesses qui reste ainsi liée.

(Votre publication sera visible sous le commentaire après vérification)

Ecrire un commentaire

Pour vous, le contrôle technique confirmé c'est :