Comment vérifier le courant de fuite sur une voiture avec un multimètre

Le système électrique est depuis longtemps devenu une partie intégrante de la voiture, sans le fonctionnement normal duquel il est impossible non seulement de se déplacer - même de déverrouiller les portes pour accéder au salon. Cette situation se produit souvent lorsque la batterie est profondément déchargée en raison de courants de fuite élevés.

De plus, la fuite de courant contribue à l'usure accélérée des équipements électriques, tout d'abord - la batterie, dans laquelle, en raison de la décharge profonde constante, la sulfatisation des plaques de plomb est considérablement accélérée. Essayons de comprendre quelles raisons peuvent provoquer un courant de fuite et comment le déterminer à l'aide d'un multimètre domestique ordinaire.

Les principales raisons de la fuite

Toutes les fuites se produisant dans une voiture peuvent être grossièrement divisées en normales et défectueuses. Le premier groupe comprend les courants provoqués par le fonctionnement des systèmes standards au repos, par exemple par les alarmes, ainsi que ceux résultant de la différence de potentiel de l'électricité statique et du "moins" de la batterie connectée à la masse de la voiture. De telles fuites sont presque inévitables et généralement insignifiantes - de 20 à 60 mA, parfois (dans les grosses voitures bourrées d'électronique) - jusqu'à 100 mA.

Les fuites défectueuses impliquent des courants beaucoup plus élevés (des centaines de milliampères à des dizaines d'ampères) et sont généralement le résultat des problèmes suivants :

• mauvaise fixation, contamination ou oxydation des contacts ;
• courts-circuits à l'intérieur des appareils (par exemple, dans les spires des enroulements);
• courts-circuits dans les circuits externes (généralement accompagnés d'arcs et de chauffage, ce qui est difficile à ne pas remarquer);
• dysfonctionnements d'équipements électriques;
• connexion incorrecte d'appareils optionnels (systèmes audio, systèmes de chauffage, magnétoscopes, etc.), y compris la connexion contournant le commutateur d'allumage.

Plus le courant de fuite est élevé, plus la décharge de la batterie sera rapide, dans les cas particulièrement avancés, cela prendra plusieurs heures. Par conséquent, il est important de diagnostiquer la fuite à temps, de déterminer et d'éliminer la cause de son apparition.

Diagnostic de fuite avec un multimètre

Pour ceux qui sont encore novices dans le multimètre, nous vous suggérons de lire l'article : comment utiliser un multimètre pour les nuls, dans lequel tous les modes de configuration et règles d'utilisation de l'appareil sont examinés en détail.

La vérification du courant de fuite dans la voiture avec un multimètre est effectuée en mode ampèremètre CC. Pour ce faire, l'interrupteur de l'appareil est transféré dans la zone désignée par les lettres DCA et réglé à la division "10A". La sonde rouge (positive) est placée dans la prise 10ADC, la sonde noire (négative) dans la prise COM, qui est généralement située en bas. Si les emplacements et les divisions de votre multimètre sont marqués différemment, assurez-vous de lire les instructions avant de le connecter au réseau de bord du véhicule.

Après avoir préparé l'appareil, passez directement à l'exécution des travaux de contrôle et de mesure. Pour cela, sur une voiture avec une alimentation déconnectée, dévissez et retirez la borne négative de la batterie, nettoyez-la ainsi que le contact de la batterie en cas de contamination ou d'oxydation. La sonde rouge du multimètre est fixée dans la coupure de la borne ou de tout point approprié de la masse, assurant son contact étroit avec la surface, et la noire est appliquée sur le contact négatif de la batterie. L'instrument affichera le courant de fuite réel. Si l'affichage reste à zéro, l'instrument peut être réglé sur le mode 200 m pour déterminer le courant de fuite normal (ou légèrement augmenté).

Recherche de consommateurs défectueux ou mal connectés

Ces travaux sont nécessaires si le courant de fuite détecté dépasse 0,1-0,2 ampères (100-200 mA). Il est généralement plus pratique d'identifier le point spécifique auquel il s'est produit dans l'écart plus.

Pour ce faire, pour tous les appareils tour à tour, en commençant par les plus "suspects" en termes de connexion ou d'état technique, l'algorithme de travail suivant est effectué :

• couper le contact ;
• déconnecter le consommateur de la ligne plus;
• nettoyage et préparation des points de contact;
• connecter l'ampèremètre au circuit ouvert en série ;
• lire les lectures de l'instrument ;
• si les lectures sont nulles, le consommateur est considéré comme utilisable ;
• si les lectures sont différentes de zéro, mais inférieures à la fuite totale, elles sont enregistrées, et la recherche continue ;
• si les lectures sont égales ou presque égales au courant de fuite total, la recherche se termine ;
• dans tous les cas, après l'achèvement des travaux, il est nécessaire de restaurer l'intégrité du circuit et d'isoler le point de contact.

Il arrive qu'après vérification de tous les consommateurs, il n'ait pas été possible d'identifier une fuite, mais les diagnostics généraux montrent toujours sa présence. Dans ce cas, les connecteurs et les dérivations de conducteurs peuvent être en cause. Essayez de les effacer, restaurez la densité de contact. Si après cela la fuite ne peut pas être éliminée, contactez un électricien automobile expérimenté qui vérifiera l'intégrité de toutes les lignes sous tension avec un équipement spécial.

Vidéo : comment détecter un courant de fuite dans une voiture

Questions et réponses

Comment vérifier le courant de fuite avec un multimètre ? Le multimètre règle le mode de mesure du courant (10A). La borne négative de la batterie est déconnectée. La sonde rouge est pour cette borne, et la noire pour le contact négatif de la batterie.

Comment savoir ce que la batterie charge ? Après avoir connecté le multimètre, les consommateurs sont connectés à leur tour. L'appareil à problème s'affichera lorsque, après l'avoir éteint, l'indicateur du multimètre redeviendra normal.

Quel est le courant de fuite admissible sur la voiture ? Le taux de courant de fuite admissible est de 50 à 70 milliampères. La valeur maximale autorisée est de 80 à 90 mA. Si le courant de fuite est supérieur à 80 mA, la batterie se déchargera rapidement même contact coupé.