Comment vérifier une turbine
Teneur
Il existe plusieurs méthodes de base comment vérifier le turbopour évaluer l'état de l'unité. Pour ce faire, vous n'avez pas besoin d'utiliser d'équipement supplémentaire, il suffit d'évaluer visuellement, à l'oreille et au toucher l'état des éléments individuels de la turbine. Les compétences pour tester les turbines d'un ICE diesel ou essence seront particulièrement utiles pour ceux qui envisagent d'acheter une voiture d'occasion avec un moteur turbocompressé ou cette pièce pour le démontage.
Comment comprendre que la turbine est en train de mourir
De nombreuses voitures modernes, en particulier celles de fabrication allemande (Volkswagen, AUDI, Mercedes et BMW) sont équipées de moteurs à combustion interne turbocompressés. Lors de l'achat d'une voiture d'occasion, il est impératif de vérifier ses composants individuels, à savoir la turbine. Énumérons brièvement les signes qui indiquent clairement que la turbine est partiellement ou complètement hors service et doit être réparée ou remplacée.
- bruit de fonctionnement très élevé, en particulier sur un moteur à combustion interne froid;
- faible dynamique d'accélération ;
- consommation d'huile élevée;
- refroidisseur d'huile et tuyaux ;
- fumée noire du pot d'échappement;
- la glacière chancelle sur son siège.
panne de turbine. Comment dépanner ?
Recommandations utiles pour dépanner une panne de la turbine du moteur à combustion interne d'une voiture. 3 causes courantes de panne de turbine et les principaux signes de panne de turbocompresseur. Et aussi comment les éliminer Lire la suite
Souvent, avec une panne partielle de la turbine, le voyant d'avertissement du tableau de bord Check Engine est activé. En conséquence, vous devez connecter un scanner d'erreurs et lire les informations de l'unité de commande électronique afin d'effectuer des actions de réparation à l'avenir.
Vérification de l'état de la turbine sur le moteur à combustion interne
Avant de passer aux méthodes de test d'un moteur à combustion interne turbocompressé, il convient de noter que la turbine elle-même est un dispositif simple mais assez coûteux. L'installation de l'unité d'origine la moins chère sur une voiture allemande coûtera au propriétaire au moins 50 XNUMX roubles russes. Si vous ne mettez pas l'original, mais un analogue, alors une fois et demie à deux fois moins cher. En conséquence, si au cours du processus de vérification, il s'avère que la turbine présente des défauts ou ne fonctionne pas du tout, cela vaut la peine d'entamer une conversation avec le propriétaire de la voiture sur la réduction du prix total de la voiture.
Le bruit d'une turbine défectueuse
Le test le plus simple, mais relatif, consiste à écouter comment cela fonctionne. De plus, il faut l'écouter « dans le froid », par exemple, après une nuit froide. C'est dans cet état que l'unité défectueuse se manifestera "dans toute sa splendeur". Si le turbo est considérablement usé, le roulement et le refroidisseur émettront des bruits de vrombissement et/ou de grincement très forts. Le roulement de la turbine s'use assez vite et fait des bruits désagréables. Et la glacière grattera le corps avec ses lames. En conséquence, si des sons proviennent de la turbine, il vaut mieux refuser d'acheter une voiture ou demander de réduire le prix du coût d'une nouvelle turbine.
Vérification sur un moteur en marche
La vérification du turbocompresseur sur un moteur à combustion interne en marche vous permet de comprendre si l'unité fonctionne du tout et quelle pression elle produit. Cela nécessite un assistant. L'algorithme de vérification sera le suivant :
- l'assistant démarre le moteur à combustion interne au point mort;
- l'auto-amateur pince avec ses doigts le tuyau reliant le collecteur d'admission et le turbocompresseur ;
- l'assistant appuie plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur pour que la turbine dégage une surpression.
Si la turbine est dans un état plus ou moins normal, alors une pression importante se fera sentir dans la conduite correspondante. Si la buse ne gonfle pas et peut être pressée à la main, cela signifie que la turbine est partiellement ou même complètement hors service.
Cependant, dans ce cas, le problème peut ne pas être dans la turbine, mais dans la présence de fissures dans la canalisation ou dans le collecteur d'admission. En conséquence, une telle vérification vous permet de déterminer l'étanchéité du système.
Dynamique d'accélération
La turbine elle-même est conçue pour augmenter la puissance, et notamment pour augmenter les caractéristiques dynamiques de la voiture. En conséquence, avec une turbine en état de marche, la voiture accélérera très bien et rapidement. Pour tester un moteur à combustion interne turbocompressé, vous devez prendre le volant d'une voiture et, comme on dit, appuyer sur la pédale d'accélérateur jusqu'au sol. Par exemple, un moteur à combustion interne à essence turbocompressé d'un volume d'environ deux litres et d'une puissance d'environ 180 chevaux accélère à 100 km / h en environ 7 ... 8 secondes. Si la puissance n'est pas si élevée, par exemple 80 ... 90 chevaux, alors, bien sûr, vous ne devez pas vous attendre à une telle dynamique. Mais dans ce cas, avec une turbine défectueuse, la voiture roulera et accélérera à peine. Autrement dit, quoi qu'il en soit, la dynamique avec une turbine en fonctionnement se fait sentir d'elle-même.
GLACE huile
Avec une turbine défectueuse, l'huile noircit rapidement et s'épaissit. En conséquence, pour vérifier cela, vous devez dévisser le bouchon de remplissage d'huile et évaluer l'état de l'huile moteur. Il est préférable d'utiliser une lampe de poche pour cela (par exemple, au téléphone). Si l'huile elle-même est noire et épaisse et que des caillots d'huile sont visibles sur les parois du carter, il est préférable de refuser d'acheter une telle voiture, car une opération ultérieure nécessitera des réparations coûteuses.
Consommation d'huile de turbine
Toute turbine consomme une quantité relativement faible d'huile. Cependant, quelle que soit la puissance du moteur à combustion interne, la valeur critique correspondante ne doit pas dépasser un litre aux 10 2 kilomètres. En conséquence, un débit de 3 ... XNUMX litres et même plus indique que de l'huile s'écoule de la turbine. Et cela peut être causé par sa panne.
Lors de l'achat d'une voiture avec une turbine, vous devez faire attention de quel côté se trouve l'huile sur son corps (le cas échéant). Donc, si l'huile est visible du côté de la roue de turbine et / ou dans son logement, alors l'huile est venue de la cartouche. En conséquence, un tel turbocompresseur est endommagé et cela ne vaut pas la peine d'acheter une voiture.
Cependant, si l'huile est visible au niveau du raccordement au collecteur d'échappement, il est fort probable que l'huile pénètre dans la turbine du côté moteur, le compresseur dans ce cas n'est «pas à blâmer». de plus, s'il y a de l'huile sur le tuyau d'alimentation en air de la turbine, cela signifie qu'il y a des problèmes avec le système de ventilation du carter.
Buse de turbine
Pour diagnostiquer l'état de la turbine sans la retirer de la voiture, il est nécessaire d'inspecter le tuyau et le refroidisseur. Pour ce faire, le tuyau doit être retiré. cela doit être fait très soigneusement afin de ne pas l'endommager ainsi que les pièces qui lui sont adjacentes. Après l'avoir démonté, vous devez l'examiner attentivement de l'intérieur. Si nécessaire, vous pouvez utiliser une lampe de poche. Idéalement, le tuyau doit être propre, exempt de taches d'huile et encore plus de bouchons d'huile. Si ce n'est pas le cas, alors la turbine est partiellement défectueuse.
Idem avec la glacière. vous devez inspecter soigneusement ses lames pour l'usure et les dommages mécaniques. Si la turbine est très usée, la vapeur d'huile s'infiltrera (volera) dans le collecteur d'admission, qui se déposera sur les parois du tuyau et du carter. Il peut y avoir de l'huile sur le turbo lui-même.
Fumée noire du tuyau d'échappement
Comme mentionné ci-dessus, avec une turbine usée, l'huile entrera dans le collecteur d'admission. En conséquence, il brûlera avec le mélange air-carburant. Par conséquent, les gaz d'échappement auront une teinte noire. Et plus l'usure de la turbine est importante, plus l'huile pénètre dans le moteur à combustion interne, respectivement, plus les gaz d'échappement provenant du tuyau d'échappement seront noirs et huileux.
Comment vérifier la turbine retirée
Les compétences nécessaires pour vérifier si la turbine fonctionne seront utiles lors de l'achat d'une pièce de rechange d'occasion pour le démontage. Donc, vous devez savoir :
jeu plus frais
Vérifiez le jeu
Lors du démontage du tuyau, il convient de vérifier le jeu du refroidisseur installé. Veuillez noter qu'une distinction est faite entre les jeux transversaux (radiaux) et longitudinaux (axial, axial) par rapport au corps. Ainsi, le jeu longitudinal n'est pas autorisé, mais le jeu transversal n'est pas seulement autorisé, mais le sera toujours. Le jeu transversal peut être vérifié sans démonter la turbine, mais le jeu longitudinal ne peut être vérifié qu'au démontage de l'ensemble.
Pour vérifier l'axe du refroidisseur, vous devez secouer doucement vos doigts vers les parois de la circonférence de la turbine. Il y aura toujours du jeu latéral ; en bon état de la turbine, sa portée est d'environ 1 mm. Si le jeu est beaucoup plus important, la turbine est usée. Et plus ce jeu est important, plus l'usure est importante. Parallèlement à cela, il est nécessaire d'évaluer l'état des parois de la turbine. à savoir, recherchez les traces des lames du refroidisseur sur celles-ci. Après tout, s'il chancelle beaucoup pendant le fonctionnement, ses pales laisseront des marques sur le carter de la turbine. La réparation dans ce cas peut coûter cher, il est donc préférable de refuser l'achat.
État de la lame
En plus de vérifier les rayures, vous devez également vérifier l'état des lames. Les turbines neuves (ou remises à neuf) auront des arêtes vives. S'ils sont ternes, la turbine a des problèmes.
Cependant, les bords des lames peuvent devenir ternes pour une autre raison. à savoir, du sable ou d'autres petits débris ont volé dans la turbine avec de l'air, ce qui a fini par user les pales. Cela peut arriver pour diverses raisons. Le plus courant d'entre eux est le mauvais moment pour changer le filtre à air. L'utilisation d'une turbine avec des pales usées peut entraîner une perte de puissance du véhicule et une augmentation de la consommation de carburant.
Cependant, la nuance la plus importante dans l'usure des lames est déséquilibre. Si l'une des pales due au meulage aura une masse plus petite, cela entraînera l'émergence d'une force centrifuge, qui cassera progressivement le roulement plus froid, ce qui réduira considérablement la durée de vie globale de la turbine et la désactivera rapidement. En conséquence, l'achat d'un turbocompresseur avec des aubes usées n'est pas recommandé.
La présence de dommages mécaniques
Assurez-vous d'inspecter le carter de la turbine pour détecter tout dommage mécanique, à savoir les bosses. Cela est particulièrement vrai si un passionné de voitures souhaite acheter une turbine d'occasion retirée d'une voiture accidentée. Ou une turbine qui a simplement été laissée tomber sur le sol et une petite bosse s'est formée sur son corps. Toutes les bosses ne sont pas extrêmement dangereuses, mais il est souhaitable qu'elles n'existent pas du tout.
Par exemple, après un choc à l'intérieur de la turbine, les connexions filetées peuvent se desserrer. Et pendant le fonctionnement du moteur à combustion interne, en particulier à haute vitesse et à la puissance du turbocompresseur, la connexion mentionnée peut se dérouler complètement, ce qui entraînera certainement de graves dommages non seulement à la turbine, mais également au moteur à combustion interne.
Vérification de l'actionneur de la turbine
Les actionneurs sont des vannes qui contrôlent le mécanisme de modification de la géométrie des gaz d'échappement de la turbine. Pour en revenir aux dommages mécaniques, il convient de noter que les bosses sur le boîtier de l'actionneur ne doivent pas être autorisées. Le fait est que si son corps est endommagé, il y a une forte probabilité de diminution de la course de sa tige. à savoir, il n'atteindra pas sa position la plus élevée. En conséquence, la turbine ne fonctionnera pas correctement, sa puissance chutera.
Comment vérifier l'actionneur de la turbine
La particularité des actionneurs est qu'ils sont très sensibles à la corrosion. Or le problème est que sans démontage, il n'est pas possible d'envisager la présence de rouille. En conséquence, lors de la vérification, vous devez toujours faire attention à la présence de corrosion à la base de la potence. Elle ne devrait pas être là du tout !
S'il y a de la rouille sur la base, l'intérieur de la valve sera rouillé. Et cela est presque garanti pour conduire au fait que la tige se coincera, à cause de quoi la turbine ne fonctionnera pas en mode normal, et sa puissance diminuera.
aussi, lors du contrôle de l'actionneur de la turbine, il est impératif de faire attention à la course de la tige et à l'intégrité de la membrane. Habituellement, la soupape dure moins que toute la turbine, vous pouvez donc souvent trouver un turbocompresseur avec un actionneur remplacé. Et la membrane est en caoutchouc, respectivement, avec le temps, elle peut «durcir», se fissurer et perdre en performance.
Pour vérifier la course de la tige, la turbine doit être démontée. Bien qu'une vérification soit généralement effectuée lors de l'achat d'une turbine remise à neuf. À l'aide d'une clé ou d'un autre outil de plomberie, vous devez vous assurer que la tige se déplace d'environ un centimètre (la valeur peut différer selon les compresseurs) sans aucune obstruction ni grincement.
La membrane peut être vérifiée comme suit. vous devez élever la tige à sa position la plus haute. bouchez ensuite le trou technologique supérieur associé à la membrane avec votre doigt. S'il est en ordre et ne laisse pas passer l'air, la tige restera dans cette position jusqu'à ce que le maître retire son doigt du trou. Dès que cela se produit, la tige reviendra à sa position d'origine. Le temps de test dans ce cas est d'environ 15...20 secondes. Le stock à ce moment est complètement ne devrait pas bouger.
Comment vérifier le capteur de turbine
Le capteur de turbine est conçu pour empêcher la détonation dans les cylindres du moteur à combustion interne. L'emplacement d'installation du capteur se situe précisément entre le turbocompresseur et le collecteur d'admission. Souvent, lorsque le capteur tombe en panne, l'ECU limite de force la puissance du moteur à combustion interne, l'empêchant d'augmenter les vitesses de plus de 3000 tr/min, et désactive également la suralimentation.
La vérification de la précision des lectures du capteur de suralimentation est effectuée sur un moteur à combustion interne qui ne démarre pas au moment entre la mise du contact et le démarrage du moteur à combustion interne. Lors de la vérification, les données du capteur de suralimentation et du capteur de pression atmosphérique sont comparées. À la suite de la comparaison des lectures correspondantes, une pression dite différentielle est obtenue, qui ne doit pas dépasser une certaine valeur.
Habituellement, lorsque le capteur de pression de suralimentation échoue partiellement ou complètement, le voyant d'avertissement Check Engine sur le tableau de bord est activé. Lors de la recherche d'erreurs, l'erreur apparaît le plus souvent sous le numéro P0238, qui signifie "Capteur de pression de suralimentation - haute tension". Cela peut être dû à des dommages à la puce du capteur ou à des dommages au câblage. En conséquence, pour vérifier, vous devez utiliser un multimètre pour faire sonner le circuit entre le capteur et l'unité de commande électronique, en déconnectant le capteur lui-même.
Une bonne méthode de test consiste à remplacer le capteur testé par un capteur similaire mais en bon état. Une autre option consiste à utiliser le programme "Vasya Diagnostician" (ou son équivalent) sur un ordinateur portable en dynamique pour lire les lectures de pression de suralimentation. S'ils ne changent pas, le capteur est hors service. Dans le même temps, la puissance du moteur à combustion interne est limitée de force.
N'oubliez pas que le capteur de suralimentation a tendance à se salir avec le temps, c'est-à-dire que diverses saletés, poussières et débris s'y collent. Dans les cas critiques, cela conduit au fait que des informations incorrectes sont envoyées du capteur à l'ordinateur avec toutes les conséquences qui en découlent. Par conséquent, le capteur de turbine doit être périodiquement retiré de son siège et nettoyé. Le capteur lui-même ne peut pas être réparé en cas de panne et doit donc être remplacé par un capteur similaire.
Comment vérifier la soupape de la turbine
Les vannes de dérivation de turbine sont conçues pour contrôler le débit des gaz d'échappement ICE. à savoir, la vanne purge une quantité excessive de gaz à travers la turbine elle-même ou avant elle. C'est pourquoi ces vannes ont un nom différent - une soupape de surpression. Les vannes sont de trois types :
- Contourne. Ils sont installés sur de puissants moteurs à combustion interne (généralement sur des tracteurs et des camions). Leur conception implique l'utilisation d'un tube transversal supplémentaire.
- Vanne de dérivation externe. cela implique également l'utilisation d'une conception de turbine spéciale, de sorte que de telles vannes sont assez rares.
- Interne. Ce type de vanne de régulation de turbine est le plus courant.
Le processus de vérification de la soupape est présenté sur l'exemple de la soupape de commande de turbine de la populaire voiture Mercedes Sprinter, cependant, la séquence d'actions et la logique elle-même seront similaires pour toutes les unités similaires sur d'autres voitures.
Vérification de la soupape de commande de la turbine
La première consiste à vérifier le câblage. Utilisez un voltmètre pour vérifier si l'alimentation est fournie au capteur. La tension est standard, égale à +12 V. Il faut également vérifier la résistance interne du capteur avec un multimètre en mode ohmmètre. Avec une unité de travail, elle doit être égale à environ 15 ohms.
Ensuite, vous devez vérifier le fonctionnement. À la prise étiquetée VAC, vous devez connecter une pompe qui aspirera de l'air (pour former un vide). De la vanne marquée OUT, l'air va à la turbine. La troisième sortie est la sortie d'air. Pour tester le fonctionnement, le capteur doit être alimenté en 12 volts DC de travail. Si la vanne fonctionne, les canaux VAC et OUT se connecteront à l'intérieur.
La vérification consiste à brancher la prise OUT avec votre doigt et à allumer la pompe en même temps, de sorte qu'elle pompe l'air hors de la prise VAC. Cela devrait créer un vide. Si cela ne se produit pas, la vanne est défectueuse et doit être remplacée. Habituellement, ce nœud n'est pas réparé, car il n'est pas réparable.
Comment vérifier la géométrie de la turbine
le problème fondamental de la géométrie de la turbine est son blocage, en raison duquel l'actionneur ne se déplace pas en douceur dans son siège. Cela conduit à une situation où la turbine s'allume et s'éteint également par saccades, c'est-à-dire qu'il se produit une sous-charge ou une surcharge. En conséquence, afin de se débarrasser de ce phénomène, la géométrie doit être soigneusement nettoyée. Cela se fait uniquement avec le retrait de la turbine, car le démontage de la géométrie est impliqué.
Après avoir effectué le démontage approprié, la première chose à faire lors de la vérification de la géométrie est de vérifier à quel point les pales vont (se déplacent) à l'intérieur. Idéalement, ils devraient tourner sans problème. Cependant, souvent lors de la cokéfaction, il y a beaucoup de suie à l'intérieur, et même dans les trous de montage des aubes, ce qui entraîne un collage des aubes. Souvent, des dépôts se forment au dos de la géométrie, et c'est pour ce dépôt que les lames s'accrochent.
En conséquence, afin de rétablir le fonctionnement normal de la géométrie, il est nécessaire de démonter la bague à aubes, de la nettoyer, des aubes et du dos de la géométrie. Cependant, cela doit être fait avec soin, en utilisant des produits de nettoyage.
Après le nettoyage, il est nécessaire de vérifier la géométrie à l'aide d'un manomètre et d'un compresseur. Ainsi, avec une géométrie normalement nettoyée et fonctionnante, l'actionneur se déplacera normalement à une pression de 0,6 ... 0,7 bar (selon la conception de la turbine).
Comment Vasya vérifie la turbine (logiciel)
Les méthodes de vérification décrites ci-dessus ne permettent qu'une évaluation indirecte de l'état d'une turbine usagée. Pour son diagnostic détaillé, il est préférable d'utiliser des moyens électroniques - un ordinateur portable et un logiciel de diagnostic installé dessus. Le programme le plus courant pour cela parmi les maîtres et les propriétaires de voitures est Vasya Diagnostician. ce qui suit est un bref résumé de l'algorithme de contrôle de la pression dans la turbine testée. On suppose que l'automobiliste sait comment se connecter au connecteur de service ECU et exécuter le programme. Toutes les autres lectures sont effectuées lorsque le véhicule est au ralenti, c'est-à-dire avec le moteur et la turbine en marche.
Vérification de la turbine de la voiture Vasya
- Dans le programme, sélectionnez la rubrique "Sélection d'un calculateur", puis "Electronique moteur".
- Sélectionnez le bouton Groupes personnalisés. Une fenêtre de groupes personnalisés s'ouvre sur la gauche et une zone de liste s'ouvre sur la droite pour sélectionner des groupes. Voici une description de tous les nœuds qui affectent les performances du moteur à combustion interne du véhicule (capteurs, modules exécutables, etc.).
- Sélectionnez une ligne dans la liste Pression d'admission absolue ou "Pression consommée absolue". La pression correspondante sera affichée dans la fenêtre de gauche. Les unités dans ce cas sont les kPa au lieu des bars.
- Au ralenti, la pression de la turbine sera un peu plus de 100 kPa (ou 1 bar, par exemple, 107 kPa).
- Outre la pression de la turbine, il sera également utile d'inclure des fonctions supplémentaires - l'angle de la pédale d'accélérateur, la valeur du couple, la température du liquide de refroidissement, etc. Cela sera utile pour comprendre la dynamique de la turbine.
- Lorsque vous conduisez une voiture, la pression de turbine correspondante augmentera et sera environ 2...3 bars (200 ... 300 kPa) selon le type de turbine et le mode d'entraînement.
Avant d'acheter une voiture d'occasion, il est recommandé de vérifier tous ses systèmes, y compris la turbine, non seulement visuellement et tactilement, mais également à l'aide des outils logiciels décrits tels que "Vasya diagnostician".
Résumant
Les méthodes d'essais listées ci-dessus permettent d'évaluer l'état d'une turbine de machine dans environ 95% des cas. Comme le montre la pratique, les paliers flottants échouent le plus souvent dans les turbines. De ce fait, les lames endommagent son corps, mais la pression est toujours injectée. le signe fondamental d'une défaillance partielle de la turbine est une consommation d'huile accrue. Dans de très rares cas, le refroidisseur se coince tout simplement. Quoi qu'il en soit, lors de l'achat d'une voiture d'occasion dotée d'un moteur à combustion interne turbocompressé, il est nécessaire de vérifier l'état de sa turbine.
