Comment tester une bougie avec un multimètre
Teneur
Vous avez probablement rencontré des bougies d'allumage presque chaque fois que vous recherchez un problème avec votre voiture en ligne.
Eh bien, les bougies d'allumage jouent un rôle essentiel dans le système d'allumage et peuvent facilement tomber en panne, surtout si celles d'origine ont été remplacées.
En raison d'une pollution constante et d'une surchauffe, il tombe en panne et vous rencontrez des difficultés à démarrer la voiture, des ratés d'allumage du moteur ou une mauvaise consommation de carburant de la voiture.
Dans ce guide, vous apprendrez tout le processus de vérification d'une bougie avec un multimètre.
Commençons.
Outils nécessaires pour tester la bougie
Pour effectuer un diagnostic complet de la bougie d'allumage, il est nécessaire
- multimètre
- Jeu de clés
- Gants isolés
- lunettes de protection
Une fois vos outils compilés, vous passez au processus de test.
Comment tester une bougie avec un multimètre
Avec la bougie d'allumage, réglez le multimètre sur la plage de 20K ohms, placez la sonde du multimètre sur l'extrémité métallique qui va au fil de la bougie d'allumage, et à l'autre extrémité de la bougie d'allumage, placez l'autre sonde sur la petite tige qui vient de l'Intérieur. Une bonne prise a une résistance comprise entre 4,000 8,00 et XNUMX ohms.
Dans ce processus de test, il existe d'autres moyens de vérifier si la bougie d'allumage fonctionne correctement, et nous les développerons.
- Sécher le carburant du moteur
La toute première étape consiste à vidanger le carburant de votre moteur pour en débarrasser toutes les parties des liquides inflammables.
En effet, l'un de nos tests vous oblige à tester une étincelle électrique à partir d'une bougie et vous ne voulez pas que quelque chose s'enflamme.
Coupez l'alimentation en carburant du moteur en retirant le fusible de la pompe à carburant (dans les systèmes à injection de carburant) ou en déconnectant le tube reliant le réservoir de carburant à la pompe à carburant (comme indiqué dans les systèmes à moteur à carburateur).
Enfin, vous laissez le moteur tourner jusqu'à ce que le carburant brûle, et pour éviter les brûlures, attendez qu'il refroidisse avant de passer à l'étape suivante.
- Retirer la bougie d'allumage du moteur
Le test initial que nous allons vous expliquer nécessite de débrancher complètement la bougie d'allumage de votre moteur afin d'avoir accès aux pièces testées.
Pour ce faire, vous devez généralement dévisser la bougie d'allumage de la culasse, puis en déconnecter la bobine d'allumage.
La méthode de détachement de la bobine dépend du type de système de bobine utilisé. Dans les systèmes d'allumage Coil-on-Plug (COP), la bobine est montée directement sur la bougie d'allumage, de sorte que le boulon qui maintient la bobine en place doit être desserré et retiré.
Pour les systèmes avec packs de bobines, il vous suffit de retirer le fil reliant la prise au bloc.
Une fois la bobine déconnectée, vous dévissez la bougie de la culasse avec une clé adaptée à sa taille.
- Réglez le multimètre sur la plage de 20 kΩ
Pour le test de résistance initial, vous tournez le cadran du multimètre sur la position "ohm", qui est généralement représentée par le symbole oméga (Ω).
Ce faisant, vous devez également vous assurer que le cadran est réglé sur la plage de 20 kΩ. Compte tenu de la résistance attendue de la bougie d'allumage, il s'agit du réglage le plus approprié pour obtenir des résultats précis du multimètre.
Pour vérifier si le multimètre est réglé correctement, placez les deux fils l'un sur l'autre et voyez si zéro (0) apparaît sur l'affichage du multimètre.
- Placer les jauges d'épaisseur aux extrémités de la bougie
La polarité n'a pas d'importance lors du test de résistance.
Placez l'un des fils du multimètre sur l'extrémité métallique où vous avez déconnecté la bobine, qui est généralement la partie la plus fine de la bougie. L'autre sonde doit être placée sur l'électrode centrale du noyau de cuivre, qui est la fine tige qui sort de la bougie d'allumage.
- Vérifiez le multimètre pour les lectures
Il est maintenant temps d'évaluer les résultats.
Si les fils entrent correctement en contact avec les deux parties de la bougie et que la bougie est en bon état, le multimètre devrait vous donner une lecture de 4 à 8 (4,000 8,000 ohms et XNUMX XNUMX ohms).
Cependant, ce n'est pas tout.
La plage de résistance de 4,000 8,000 à 1 2 ohms est pour les bougies d'allumage avec un « R » dans le numéro de modèle, qui indique une résistance interne. Les bougies d'allumage sans résistance devraient être comprises entre 1,000 et 2,000 (XNUMX XNUMX ohms et XNUMX XNUMX ohms). Consultez le manuel de votre bougie d'allumage pour connaître les spécifications correctes.
Si vous n'obtenez pas la bonne valeur de résistance, votre bougie est défectueuse. Le dysfonctionnement peut être dû au fait que la fine électrode interne est desserrée, complètement cassée ou qu'il y a beaucoup de saleté sur la bougie d'allumage.
Nettoyez la bougie avec du carburant et une brosse en fer, puis vérifiez-la à nouveau.
Si le multimètre n'affiche toujours pas une lecture appropriée, la bougie est défectueuse et doit être remplacée par une neuve.
Il s'agit de vérifier la bougie avec un multimètre.
Vous pouvez également voir toute cette procédure dans notre guide vidéo :
Cependant, il existe un autre moyen de vérifier s'il est bon ou non, bien que ce test ne soit pas aussi spécifique que le test du multimètre.
Vérification de la bougie avec Spark
Vous pouvez savoir si une bougie d'allumage est bonne simplement en vérifiant si elle produit des étincelles lorsqu'elle est allumée et également en vérifiant la couleur de l'étincelle si c'est le cas.
Un test d'allumage vous aidera à déterminer facilement si le problème vient de la bougie d'allumage ou d'autres parties du système d'allumage.
Une fois le moteur sec, passez aux étapes suivantes.
- Porter un équipement de protection
Le test d'étincelle suppose que vous avez affaire à une impulsion de tension jusqu'à 45,000 XNUMX volts.
Ceci est très nocif pour vous, vous devez donc porter des gants et des lunettes isolés en caoutchouc pour éviter tout risque de choc électrique.
- Dévisser la bougie d'allumage de la culasse
Maintenant, vous ne retirez pas complètement la bougie d'allumage du moteur. Il vous suffit de le dévisser de la culasse et de le laisser connecté à la bobine.
En effet, il est nécessaire de recevoir une impulsion de tension de la bobine pour créer une étincelle, et il est également nécessaire à l'extérieur de la culasse pour voir l'étincelle.
- Bougie d'allumage au sol
Généralement, lorsqu'une bougie d'allumage est vissée dans une culasse, elle est généralement mise à la terre via un filetage métallique.
Maintenant que vous l'avez retiré de la prise de terre, vous devez lui fournir une autre forme de terre pour compléter le circuit.
Ici, vous trouvez simplement la surface métallique à côté de la connexion de la bougie. Ne vous inquiétez pas, il y a beaucoup de surfaces métalliques à proximité.
Vous devez également éloigner la connexion de toute source de carburant pour éviter toute inflammation.
- Démarrez le moteur et voyez les résultats
Tournez la clé de contact en position de démarrage, comme vous le feriez pour démarrer une voiture, et voyez si la bougie d'allumage produit des étincelles. Si vous voyez une étincelle, vous vérifiez si elle est bleue, orange ou verte.
Des étincelles bleues signifient que la bougie d'allumage est bonne et que le problème peut provenir de la culasse ou d'autres parties du système d'allumage après la bougie d'allumage.
D'autre part, des étincelles orange ou vertes signifient qu'il est trop faible pour fonctionner dans le système d'allumage et doit être remplacé. Cependant, il n'est toujours pas possible de radier.
Vous souhaitez exécuter un test avec celui dont vous savez qu'il fonctionne pour déterminer le problème exact.
Vous retirez la bougie d'allumage installée de la bobine, la remplacez de préférence par une nouvelle bougie d'allumage avec les mêmes paramètres, essayez de démarrer le moteur et voyez s'il y a une étincelle.
Si vous obtenez une étincelle d'une nouvelle bougie d'allumage, vous savez que l'ancienne bougie d'allumage est mauvaise et doit être remplacée. Cependant, si vous n'avez pas d'étincelle, vous comprenez que le problème peut ne pas être dans la bougie d'allumage, mais dans d'autres parties du système.
Ensuite, vous vérifiez le bloc de bobines, regardez le fil de la bougie, vérifiez le démarreur et diagnostiquez les autres parties du système d'allumage menant à la bougie.
Conclusion
Diagnostiquer une bougie d'allumage est une tâche assez simple que vous pouvez faire à la maison sans faire appel à un mécanicien automobile.
Si la bougie d'allumage semble bien fonctionner, vous passez à vérifier les autres parties du système d'allumage une par une pour trouver le problème exact avec votre voiture.
LES QUESTIONS LES PLUS FRÉQUENTES
Comment comprendre que la bougie est défectueuse?
Si la bougie d'allumage de votre voiture est défectueuse, vous ressentirez des symptômes tels que des cognements inhabituels du moteur, des difficultés à démarrer la voiture, une consommation de carburant accrue, une perte soudaine de puissance et des ratés d'allumage.
Combien d'ohms une bougie d'allumage doit-elle lire?
Une bonne bougie a une résistance de 4,000 8,000 à 1,000 2,000 ohms si elle a une résistance interne, ou de XNUMX XNUMX à XNUMX XNUMX ohms si elle n'en a pas. Une valeur en dehors de cela signifie que c'est foiré.
