Comment vérifier l'embrayage

Il existe des méthodes simples comment vérifier l'embrayage, vous permettant de déterminer avec précision dans quel état il se trouve et s'il est temps d'effectuer les réparations appropriées. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire de démonter la boîte de vitesses, ainsi que le panier et le disque d'embrayage.

Signes d'un mauvais embrayage

L'embrayage de n'importe quelle voiture s'use avec le temps et commence à fonctionner avec des performances dégradées. Ainsi, le système d'embrayage doit également être diagnostiqué lorsque les symptômes suivants apparaissent:

• Sur les machines à transmission manuelle, l'embrayage "s'agrippe" lorsque la pédale correspondante est en haut. Et plus haut - plus l'embrayage est usé. à savoir, il est facile de vérifier quand la voiture quitte un arrêt.
• Diminution des caractéristiques dynamiques. Lorsque les disques d'embrayage glissent entre eux, la puissance du moteur à combustion interne n'est pas entièrement transférée à la boîte de vitesses et aux roues. Dans ce cas, vous pouvez souvent entendre l'odeur désagréable de caoutchouc brûlé provenant du disque d'embrayage.
• Dynamique réduite lors du remorquage d'une remorque. Ici, la situation est similaire à la précédente, lorsque le disque peut tourner et ne pas transférer d'énergie aux roues.
• Lors de la conduite à partir d'un arrêt, la voiture se contracte par saccades. Cela est dû au fait que le disque entraîné a un plan endommagé, c'est-à-dire qu'il est déformé. Cela se produit généralement en raison d'une surchauffe. Et la surchauffe est causée par un effort sérieux sur les éléments d'embrayage de la voiture.
• L'embrayage « mène ». Cette situation est à l'opposé du patinage, c'est-à-dire lorsque les disques d'entraînement et entraîné ne se séparent pas complètement lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée. Cela se traduit par une difficulté lors des changements de vitesse, au point que certains (et même tous) rapports sont tout simplement impossibles à enclencher. également pendant le processus de commutation, des sons désagréables apparaissent généralement.

L'embrayage s'use non seulement pour des raisons naturelles, mais également en cas de fonctionnement incorrect de la voiture. Ne surchargez pas la machine, tractez des remorques très lourdes, surtout en montée, ne démarrez pas en patinant. Dans ce mode, l'embrayage fonctionne dans un mode critique, ce qui peut conduire à sa défaillance partielle ou complète.

Si au moins l'un des signes énumérés ci-dessus est détecté, il convient de vérifier l'embrayage. Conduire avec un embrayage défectueux provoque non seulement une gêne lors du fonctionnement de la voiture, mais aggrave également son état, ce qui se traduit par des réparations coûteuses.

Comment vérifier l'embrayage d'une voiture

Pour un diagnostic détaillé des éléments du système d'embrayage, des équipements supplémentaires sont nécessaires et souvent leur démontage. Or avant de procéder à ces démarches complexes il est possible de contrôler simplement et assez efficacement l'embrayage et s'assurer qu'il est en panne ou non sans démonter la boite. Pour cela il y a quatre façons simples.

essai à 4 vitesses

Pour les voitures à transmission manuelle, il existe une méthode simple par laquelle vous pouvez vérifier que l'embrayage de la transmission manuelle est partiellement défectueux. Les lectures du compteur de vitesse et du tachymètre standard de la voiture situés sur le tableau de bord sont suffisantes.

Avant de vérifier, vous devez trouver un tronçon de route plat avec une surface lisse d'environ un kilomètre de long. Il devra être conduit en voiture. L'algorithme de vérification du patinage de l'embrayage est le suivant :

• accélérer la voiture en quatrième vitesse et à une vitesse d'environ 60 km / h;
• puis arrêtez d'accélérer, retirez votre pied de la pédale d'accélérateur et laissez la voiture ralentir ;
• lorsque la voiture commence à "s'étouffer", ou à une vitesse d'environ 40 km / h, donnez brusquement du gaz;
• au moment de l'accélération, vous devez surveiller attentivement les lectures du compteur de vitesse et du tachymètre.

à bon embrayage les flèches des deux instruments indiqués se déplaceront vers la droite de manière synchrone. C'est-à-dire qu'avec une augmentation de la vitesse du moteur à combustion interne, la vitesse de la voiture augmentera également, l'inertie sera minimale et n'est due qu'aux caractéristiques techniques du moteur à combustion interne (sa puissance et le poids de la voiture ).

Si les disques d'embrayage considérablement usé, alors au moment d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, il y aura une forte augmentation de la vitesse du moteur à combustion interne et de sa puissance, qui, cependant, ne sera pas transmise aux roues. Cela signifie que la vitesse augmentera très lentement. Cela se traduira par le fait que les flèches du compteur de vitesse et du tachymètre déplacer vers la droite désynchronisé. De plus, lors d'une forte augmentation du régime moteur de celui-ci un coup de sifflet se fera entendre.

Essai de frein à main

La méthode de test présentée ne peut être effectuée que si le frein à main (de stationnement) est correctement réglé. Il doit être bien réglé et fixer clairement les roues arrière. L'algorithme de vérification de l'état de l'embrayage sera le suivant :

• mettre la voiture sur le frein à main;
• démarrer le moteur à combustion interne ;
• appuyez sur la pédale d'embrayage et engagez la troisième ou la quatrième vitesse ;
• essayez de vous éloigner, c'est-à-dire appuyez sur la pédale d'accélérateur et relâchez la pédale d'embrayage.

Si en même temps le moteur à combustion interne se branle et cale, alors tout est en ordre avec l'embrayage. Si le moteur à combustion interne fonctionne, les disques d'embrayage sont usés. Les disques ne peuvent pas être restaurés et un ajustement de leur position ou un remplacement complet de l'ensemble est nécessaire.

Signes externes

L'état de fonctionnement de l'embrayage peut également être jugé indirectement simplement lorsque la voiture se déplace, à savoir en montée ou sous charge. Si l'embrayage patine, il est probable odeur de brûlé dans l'habitacle, qui viendra de la cloche d'embrayage. Un autre signe indirect perte de performances dynamiques véhicule lors de l'accélération et/ou lors de la conduite en côte.

L'embrayage "avance"

Comme mentionné ci-dessus, l'expression « conduit » signifie que L'entraînement d'embrayage et les disques entraînés ne se séparent pas complètement lorsque vous appuyez sur la pédale. généralement, cela s'accompagne de problèmes lors de l'activation / du changement de vitesse dans une transmission manuelle. Dans le même temps, des grincements et des hochets désagréables se font entendre de la boîte de vitesses. Le test d'embrayage dans ce cas sera effectué selon l'algorithme suivant :

• démarrer le moteur à combustion interne et le laisser tourner au ralenti ;
• appuyer à fond sur la pédale d'embrayage ;
• engager la première vitesse.

Si le levier de vitesses est installé sans problème dans le siège approprié, la procédure ne demande pas beaucoup d'efforts et ne s'accompagne pas d'un hochet, ce qui signifie que l'embrayage ne «conduit» pas. Sinon, il y a une situation où le disque ne se dégage pas du volant, ce qui conduit aux problèmes décrits ci-dessus. Veuillez noter qu'une telle panne peut entraîner une défaillance complète non seulement de l'embrayage, mais également une défaillance de la boîte de vitesses. Vous pouvez éliminer la panne décrite en pompant l'hydraulique ou en ajustant la pédale d'embrayage.

Comment vérifier le disque d'embrayage

Avant de vérifier l'état du disque d'embrayage, vous devez vous attarder brièvement sur sa ressource. Il est important de se rappeler que l'embrayage s'use le plus en conduite urbaine, qui est associée à des changements de vitesse, des arrêts et des démarrages fréquents. Le kilométrage moyen dans ce cas est environ 80 mille kilomètres. Approximativement sur cette course, il vaut la peine de vérifier l'état du disque d'embrayage, même s'il ne cause pas de problèmes à l'extérieur.

L'usure du disque d'embrayage est déterminée par l'épaisseur des garnitures de friction sur celui-ci. Sa valeur est facile à déterminer au cours de la pédale d'embrayage. Cependant, avant cela, vous devez régler correctement la pédale elle-même. Veuillez noter que cette valeur est différente pour différentes marques et modèles de voitures, de sorte que les informations exactes peuvent être trouvées dans la documentation technique de la voiture. Dans la plupart des cas, la pédale d'embrayage en position de ralenti (libre) est environ un à deux centimètres plus haute que la pédale de frein enfoncée (libre).

L'algorithme de contrôle de l'usure du disque d'embrayage est le suivant :

• placez la machine sur une surface plane;
• retirer le frein à main, mettre la vitesse au point mort et démarrer le moteur à combustion interne ;
• appuyez à fond sur la pédale d'embrayage et engagez la première vitesse ;
• en relâchant la pédale d'embrayage, commencez à conduire la voiture, sans laisser caler le moteur à combustion interne (si nécessaire, vous pouvez ajouter un peu d'essence);
• lors du démarrage du mouvement, il est nécessaire de remarquer dans quelle position de la pédale d'embrayage commence exactement le mouvement de la voiture;
• Si des vibrations commencent dans le boîtier, le travail doit être arrêté.

Sur la base des résultats des tests, les conclusions suivantes peuvent être tirées :

• Si le mouvement a commencé lorsque la pédale d'embrayage a été enfoncée jusqu'à 30 % de déplacement par le bas, alors le disque et ses garnitures de friction sont en excellent état. Le plus souvent, cela se produit après l'installation d'un nouveau disque ou de l'ensemble du panier d'embrayage.
• Si le véhicule commence à se déplacer d'environ au milieu de la course de la pédale - cela signifie que le disque d'embrayage porté par environ 40... 50%. Vous pouvez également utiliser l'embrayage, il n'y a aucune raison de s'inquiéter. Cependant, après un certain temps, il est souhaitable de répéter le test afin de ne pas entraîner une usure importante du disque.
• Si l'embrayage "accroche" seulement à la fin du coup de pédale ou ne comprend pas du tout - cela signifie une importante (ou complète) disque d'exportation. En conséquence, il doit être remplacé. Dans les cas particulièrement "négligés", l'odeur des embrayages à friction brûlés peut apparaître.

Et bien sûr, la vibration de la voiture au moment du démarrage d'un endroit, ainsi que le patinage de l'embrayage lorsque la voiture monte, au moment de l'alimentation en gaz, lors du remorquage d'une remorque, témoignent de l'usure critique de le disque.

Comment vérifier le panier d'embrayage

Le panier d'embrayage se compose des pièces structurelles suivantes : plateau de pression, diaphragme et carter. Les signes de défaillance du panier sont les mêmes que l'usure du disque d'embrayage. C'est-à-dire que la voiture perd de son élan, l'embrayage commence à patiner, les vitesses tournent mal, la voiture tremble au démarrage. Souvent, si le panier est endommagé, les engrenages cessent complètement de tourner. Par de simples manipulations avec la machine, cela ne fonctionnera pas pour déterminer exactement ce que le panier est à blâmer, vous devez le démonter avec des diagnostics ultérieurs.

La défaillance la plus courante du panier d'embrayage est l'usure des soi-disant pétales dessus. Ils perdent leurs propriétés élastiques, c'est-à-dire qu'ils s'enfoncent un peu, à cause de quoi tout l'embrayage souffre, à mesure que la force d'appui sur le disque entraîné diminue. Lors de l'inspection visuelle, vous devez faire attention aux éléments suivants :

• Etat mécanique et couleur des pétales. Comme indiqué ci-dessus, ils doivent tous être dans le même plan, aucun d'entre eux ne doit être plié ou tourné vers l'extérieur. C'est le premier signe du début de l'échec du panier.
• Quant à la couleur des pétales, en cas de surchauffe, des taches bleu foncé peuvent apparaître sur leur métal. Souvent, ils apparaissent en raison d'un roulement de débrayage défectueux, il convient donc en même temps de vérifier son état.
• Il y a souvent des rainures sur les pétales du palier de débrayage. On pense que si ces rainures sont régulièrement espacées et que leur profondeur ne dépasse pas le tiers de la hauteur du pétale, cela est alors acceptable, même si cela indique que le panier sera bientôt remplacé. Si les rainures correspondantes sur différents pétales ont des profondeurs différentes, un tel panier est clairement sujet à remplacement, car il ne fournit pas de pression normale.
• Si les taches de surchauffe et le soi-disant ternissement sont situés de manière aléatoire, cela indique une surchauffe du panier. Une telle pièce de rechange a probablement déjà perdu certaines de ses propriétés fonctionnelles, vous devriez donc penser à la remplacer. Si les taches sont localisées systématiquement, cela indique simplement l'usure normale du panier.
• En aucun cas, il ne doit y avoir de fissures ou d'autres dommages mécaniques sur les pétales. Une légère usure mécanique des pétales est autorisée, dont la valeur ne dépasse pas 0,3 mm.
• vous devez évaluer l'état de la plaque de pression du panier. S'il est considérablement usé, il est préférable de changer le panier. Le contrôle s'effectue à l'aide d'une règle (ou toute pièce similaire à surface plane) montée sur la tranche. Ainsi, vous pouvez vérifier si le disque du lecteur est dans le même plan, s'il est déformé ou déformé. Si la courbure dans le plan du disque dépasse 0,08 mm, le disque (panier) doit être remplacé par un nouveau.
• Avec un comparateur à cadran pour mesurer les nids-de-poule, l'usure du disque d'entraînement peut être mesurée. Pour ce faire, vous devez installer la tige de mesure sur la surface du disque. Pendant la rotation, l'écart ne doit pas dépasser 0,1 mm. Sinon, le disque doit être remplacé.

Avec une usure importante du panier, il convient également de vérifier d'autres éléments du système d'embrayage, à savoir la butée de débrayage et surtout le disque mené. Habituellement, il s'use aussi beaucoup et il est conseillé de les changer par paires. Cela coûtera plus cher, mais assurera un fonctionnement normal de l'embrayage à long terme à l'avenir.

Vérification de la butée de débrayage

La butée de débrayage ne fonctionne que lorsque la pédale correspondante est enfoncée (en bas). Dans cette position, le roulement recule légèrement et entraîne avec lui le disque d'embrayage. il transmet donc le couple.

Veuillez noter que le roulement en position de travail est soumis à des charges importantes, donc ne maintenez pas la pédale d'embrayage enfoncée pendant longtemps. Cela peut entraîner une défaillance prématurée du palier de débrayage.

L'un des signes les plus évidents et les plus courants d'un roulement défectueux est l'apparition de bruit parasite dans la zone de son installation pendant le temps où la pédale d'embrayage est enfoncée. Cela peut indiquer son échec partiel. Une exception peut être les premières minutes après le démarrage du moteur à combustion interne pendant la saison froide. Cet effet s'explique par les différents coefficients de dilatation des aciers à partir desquels le roulement et le verre dans lequel il est monté sont fabriqués. Lorsque le moteur à combustion interne se réchauffe, le son correspondant disparaît si le roulement est en état de fonctionnement.

également un signe indirect (les pannes énumérées ci-dessous peuvent être causées par d'autres raisons) sont des problèmes de vitesse de commutation. De plus, ils peuvent avoir un caractère différent. Par exemple, les vitesses s'allument mal (vous devez faire beaucoup d'efforts), pendant le démarrage et même le mouvement, la voiture peut se contracter et l'embrayage peut ne pas fonctionner correctement. Dans de telles situations, il est nécessaire d'effectuer des diagnostics supplémentaires du roulement de débrayage, mais après avoir déjà retiré la boîte.

Vérification du jeu sans pédale

La pédale d'embrayage de n'importe quelle voiture a toujours un certain jeu libre. Cependant, avec le temps ou sous l'influence de facteurs externes, la valeur correspondante peut augmenter. Vous devez d'abord décider de la valeur exacte du jeu libre à ce moment de la voiture. Et s'il dépasse les limites autorisées, des mesures de réparation appropriées doivent être prises. Par exemple, dans un VAZ-«classique», la course complète de la pédale d'embrayage est d'environ 140 mm, dont 30 ... 35 mm de jeu libre.

Utilisez une règle ou un ruban à mesurer pour mesurer le jeu libre de la pédale. à savoir, la pédale complètement enfoncée est considérée comme la marque zéro. de plus, pour mesurer le jeu libre, vous devez appuyer sur la pédale jusqu'à ce que le conducteur ressente une résistance considérablement accrue à la pression. Ce sera le point final à mesurer.

S'il vous plaît noter que le jeu libre est mesuré dans le plan horizontal (voir l'image)!!! Cela signifie que vous devez mesurer la distance entre la projection du point zéro sur le plancher horizontal de la voiture et la projection verticale du point où commence la résistance à la force. La distance entre les points projetés spécifiés sur le sol - ce sera la valeur du jeu libre de la pédale d'embrayage.

Pour différentes machines, la valeur du jeu gratuit sera différente, vous devez donc consulter la documentation technique pour obtenir les informations exactes. Cependant, dans la plupart des cas, la valeur correspondante est comprise entre 30 et 42 mm. Si la valeur mesurée est en dehors des limites spécifiées, le jeu libre doit être ajusté. généralement, sur la plupart des machines, un mécanisme de réglage spécial basé sur un excentrique ou un écrou de réglage est prévu à cet effet.

Comment vérifier le cylindre d'embrayage

En eux-mêmes, les cylindres d'embrayage principal et auxiliaire sont des dispositifs assez durables et fiables, ils échouent donc rarement. Les signes de leur panne sont un comportement d'embrayage inadéquat. Par exemple, la voiture peut commencer à se déplacer même lorsque la pédale est complètement enfoncée. Ou inversement, ne vous déplacez pas avec la vitesse engagée et la pédale enfoncée.

Diagnostic des cylindres revient à vérifier s'il y a des fuites d'huile de leur part. Cela se produit, à savoir lors de la dépressurisation, c'est-à-dire la défaillance des joints en caoutchouc. Dans ce cas, des fuites d'huile peuvent se trouver au dessus de la pédale dans l'habitacle et/ou dans le compartiment moteur en face de l'endroit où se trouve la pédale d'embrayage. En conséquence, s'il y a de l'huile là-bas, cela signifie qu'il est nécessaire de réviser les cylindres d'embrayage.

Essai d'embrayage DSG 7

Pour les boîtes de vitesses robotisées DSG, le DSG-7 est actuellement l'embrayage le plus populaire. Les signes de son échec partiel sont généralement les suivants :

• secousses de la voiture en commençant à se déplacer d'un endroit;
• vibrations, à la fois au démarrage et uniquement pendant la conduite, à savoir lorsque la voiture se déplace en deuxième vitesse;
• perte de caractéristiques dynamiques, notamment lors de l'accélération, de la conduite de la voiture en montée, du remorquage d'une remorque ;
• craquements désagréables lors des changements de vitesse.

Les embrayages des boîtes de vitesses robotisées (DSG) sont également sujets à l'usure, vérifiez donc leur état périodiquement. Cependant, cela se fait un peu différemment de la "mécanique" classique. à savoir, le test d'embrayage DSG doit être effectué selon l'algorithme ci-dessous :

• Placez la machine sur une route ou une plate-forme plane.
• Appuyez sur le frein et déplacez alternativement la poignée de changement de vitesse (mode) dans différentes positions. Idéalement, le processus de commutation devrait se produire sans effort significatif, facilement et en douceur, sans grincement ni bruit parasite. Si, lors du changement de vitesse, il y a des sons étrangers «malsains», des vibrations, des changements de vitesse avec un effort sérieux, une vérification supplémentaire de l'embrayage DSG doit être effectuée.
• Réglez le mode de conduite sur D, puis relâchez la pédale de frein. Idéalement, la voiture devrait commencer à rouler même sans que le conducteur n'appuie sur la pédale d'accélérateur. Sinon, on peut parler de forte usure des éléments d'embrayage. Cependant, dans ce cas, la voiture peut ne pas bouger en raison de l'usure du moteur à combustion interne. Par conséquent, une vérification supplémentaire est nécessaire.
• L'accélération ne doit pas être accompagnée de bruits de cliquetis étrangers, de cliquetis, de secousses, de creux (réinitialisation soudaine de la dynamique d'accélération). Sinon, il y a une forte probabilité d'usure importante de l'embrayage.
• Avec une forte accélération, les lectures du compteur de vitesse et du tachymètre devraient augmenter de manière synchrone. Si l'aiguille du tachymètre monte brusquement (le régime moteur augmente), mais pas l'aiguille du tachymètre (le régime n'augmente pas), c'est un signe clair d'usure de l'embrayage ou de l'embrayage multidisque à friction.
• Lors du freinage, c'est-à-dire lors du rétrogradage, leur commutation doit également se produire en douceur, sans clics, secousses, cliquetis et autres «problèmes».

Cependant, le meilleur test d'embrayage DSG-7 est effectué à l'aide de scanners automatiques électroniques et de programmes spéciaux. Le plus courant d'entre eux est le "diagnostic Vasya".

Comment vérifier le logiciel d'embrayage DSG

La meilleure vérification de la boîte robotique DSG 7 est effectuée à l'aide du programme Vasya Diagnostic. En conséquence, il doit être installé sur un ordinateur portable ou un autre gadget. Pour vous connecter à l'unité de commande électronique de la voiture, vous aurez également besoin d'un câble VCDS standard (familièrement appelé "Vasya") ou VAS5054. Veuillez noter que ci-dessous les informations ne conviennent que pour la boîte DSG-7 0AM DQ-200 avec un embrayage à sec! Pour les autres boîtes de vitesses, la procédure de vérification est similaire, mais les paramètres de fonctionnement seront différents.

L'embrayage de cette boîte est double, c'est-à-dire qu'il y a deux disques. Avant de procéder au diagnostic, il convient de s'attarder brièvement sur les différences entre le DSG et l'embrayage de transmission manuelle, cela aidera à comprendre un diagnostic plus approfondi.

Ainsi, l'embrayage "mécanique" classique est normalement engagé, c'est-à-dire que les disques entraîné et moteur sont fermés lorsque la pédale est relâchée. Dans une boîte robotisée, l'embrayage est normalement ouvert. La transmission du couple est assurée par la mécatronique en serrant l'embrayage en fonction du couple à transmettre à la boîte. Plus la pédale d'accélérateur est enfoncée, plus l'embrayage est serré. Par conséquent, pour diagnostiquer l'état d'un embrayage robotique, non seulement les caractéristiques mécaniques, mais également les caractéristiques thermiques sont importantes. Et il est souhaitable de les filmer en dynamique, c'est-à-dire pendant que la voiture roule.

Contrôle mécanique

Après avoir connecté l'ordinateur portable à l'ECU et lancé le programme de diagnostic Vasya, vous devez vous rendre au bloc 2 appelé "Transmission Electronics". plus loin - "Bloc de mesures". Vous devez d'abord diagnostiquer l'état du premier disque, ce sont les groupes 95, 96, 97. En utilisant le programme, vous pouvez créer un graphique, mais vous ne pouvez pas le faire. à savoir, vous devez faire attention à la valeur limite de la course et à la position limite actuelle (diagnostiquée) de la tige. Soustrayez-les les uns des autres. La différence qui en résulte est la réserve de course du disque en millimètres d'épaisseur. Une procédure similaire doit être effectuée pour le deuxième disque. Pour ce faire, passez aux groupes 115, 116, 117. Habituellement, sur un embrayage neuf, la marge correspondante est comprise entre 5 et 6,5 mm. Plus il est petit, plus le disque s'use.

Veuillez noter que le reste du premier disque d'embrayage DSG ne doit pas être inférieur à 2 mm, et le deuxième disque - moins de 1 millimètre !!!

Il est souhaitable d'effectuer des procédures similaires en dynamique, c'est-à-dire lorsque la voiture se déplace sur une route lisse et uniforme avec une transmission de couple maximale à la boîte. Pour ce faire, accédez aux groupes 91 et 111 pour le premier et le deuxième disque, respectivement. Vous pouvez conduire pour le diagnostic en mode D ou en quatrième, cinquième ou sixième vitesse. La dynamique doit être mesurée sur un embrayage pair et impair. Il est conseillé d'appuyer d'abord sur le bouton Graph pour que le programme dessine les graphiques appropriés.

Selon les graphiques obtenus, on peut juger de la valeur de la sortie de la tige d'embrayage de travail. Il est important de faire attention à la sortie maximale autorisée. Et plus la valeur obtenue est éloignée de la limite, meilleur est l'état (non usé) des disques d'embrayage.

Vérification des relevés de température

Ensuite, vous devez passer aux caractéristiques de température. Vous devez d'abord regarder les indicateurs statiques. Pour cela, rendez-vous dans les groupes 99, 102 pour le premier disque et 119, 122 pour le second. À partir des lectures, vous pouvez savoir si l'embrayage a fonctionné dans des modes critiques et, le cas échéant, combien d'heures exactement. Vous pouvez également afficher des valeurs de température spécifiques sur l'écran. Plus la température à laquelle l'embrayage a fonctionné est basse, mieux c'est, moins il est usé.

Après cela, vous devez accéder aux numéros de groupe 98 et 118 pour les premier et deuxième disques, respectivement. Ici, vous pouvez voir la valeur du coefficient d'adhérence, la déformation de l'embrayage, ainsi que la température de fonctionnement maximale. Le coefficient d'adhérence devrait idéalement être dans la plage 0,95…1,00. Cela suggère que l'embrayage ne patine pratiquement pas. Si le coefficient correspondant est plus faible, et encore plus significatif, cela indique une usure de l'embrayage. Plus la valeur est faible, pire c'est.

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Veuillez noter que dans certains cas, l'appareil peut afficher une valeur supérieure à un ! Cela est dû aux particularités de la mesure indirecte et ne devrait pas vous inquiéter, la valeur doit être considérée comme une.

Le facteur de déformation est également mesuré indirectement. Idéalement, il devrait être nul. Plus l'écart par rapport à zéro est grand, pire c'est. La dernière colonne sur l'écran dans ce mode est la température maximale du disque pour toute la période de fonctionnement de cet embrayage. Plus il est bas, mieux c'est.

Ensuite, vous devez collecter des informations sur la température des disques en dynamique. Pour ce faire, vous devez vous rendre dans le programme du groupe 126. Le programme trace un graphique à deux lignes. L'un (jaune par défaut) est le premier disque, c'est-à-dire les engrenages impairs, le second (bleu clair par défaut) est le second, les engrenages pairs. La conclusion générale des essais montre que plus le régime moteur et la charge sur l'embrayage sont élevés, plus la température des disques est élevée. Par conséquent, il est souhaitable que la valeur de température respective soit aussi basse que possible.

Veuillez noter que certains services automobiles proposent à leurs clients, à l'aide d'adaptations logicielles, de supprimer les vibrations lors de la conduite en deuxième vitesse (signe caractéristique de l'usure de l'embrayage DSG-7). En fait, la cause de ces vibrations est autre chose, et l'adaptation dans ce cas n'aidera pas.

L'adaptation des points de passage et du jeu libre de l'embrayage facilite généralement le fonctionnement de la boîte et prolonge la durée de vie de la mécatronique. Au cours de cette procédure, les points de changement de vitesse sont réinitialisés, les pressions d'actionnement du mécatron sont ajustées et l'étalonnage libre et en pression des disques d'embrayage est calibré. Recommandé effectuer une adaptation tous les 15 XNUMX kilomètres Cours. Bien que parmi les automobilistes, nombreux soient ceux qui ont une attitude négative à l'égard de l'adaptation, il appartient donc au propriétaire de la voiture de décider de s'adapter ou non.

Parallèlement au diagnostic de l'embrayage à l'aide d'outils logiciels, il convient également de vérifier d'autres systèmes du véhicule, à savoir la recherche d'erreurs existantes. à savoir, vous pouvez vérifier la mécatronique elle-même. Pour cela, rendez-vous dans les groupes 56, 57, 58. Si les champs présentés contiennent numéro 65535signifie pas d'erreurs.

Réparation d'embrayage

Sur de nombreux véhicules, le système d'embrayage est sujet à réglage. Cela peut être fait par vous-même ou en contactant le maître pour obtenir de l'aide. Si la voiture a un faible kilométrage sur ce panier d'embrayage, cette méthode de réparation est tout à fait acceptable. Si le kilométrage est important, et plus encore l'embrayage a déjà fait l'objet d'un réglage, mieux vaut remplacer ses disques ou l'ensemble du panier (selon le degré et l'étendue de la panne).

Il est préférable d'effectuer les réparations ou réglages le plus tôt possible, dès l'apparition des premiers signes de panne. Cela assurera non seulement une conduite confortable, mais permettra également d'économiser de l'argent sur les réparations coûteuses.