Comment tester un relais avec un multimètre
Teneur
Le moteur de votre voiture a calé pendant la conduite ? Les voyants du tableau de bord clignotent-ils de manière aléatoire ou le système d'allumage semble-t-il complètement déchargé ? Si votre réponse est oui, votre commutateur de relais peut être défectueux.
Cependant, comment pouvez-vous en être si sûr ?
Tester votre relais avec un multimètre est l'un des diagnostics les plus précis que vous puissiez faire, et nous vous expliquerons tout ce que vous devez savoir, y compris ce qu'est un relais et ce que vous devez tester.
Commençons.
Qu'est-ce qu'un relais
Le relais est un interrupteur à commande électrique, par opposition aux interrupteurs à commande mécanique. Un relais est un interrupteur à l'intérieur de votre véhicule qui utilise des signaux électriques pour fermer ou ouvrir un circuit interne afin de permettre au courant de circuler. Ce système de changement de vitesse remplace les leviers mécaniques conventionnels.
Comment fonctionne un commutateur de relais
Eh bien, la plupart des relais sont des commutateurs électromécaniques qui utilisent une armature, une bobine, un contact mobile et le magnétisme pour remplir leurs fonctions. Ils ont généralement quatre bornes avec des contacts saillants ; deux bornes de commande normalement fermées (NC) et deux contacts de charge normalement ouverts (NO).
L'alimentation est appliquée à la bobine via les bornes de commande NC, ce qui fait que la bobine génère un champ électromagnétique et attire le contact mobile à l'intérieur du relais. Le contact touche alors un autre contact, qui ferme le chemin entre les bornes normalement ouvertes, permettant au courant de passer.
fonction de relais dans la voiture
Lorsqu'ils sont utilisés dans les automobiles, les relais servent d'intermédiaires entre les composants à courant faible et à courant élevé qui doivent fonctionner ensemble. Ils sont utilisés pour protéger les composants à faible courant contre les dommages causés par une tension ou une alimentation excessive.
Par exemple, l'ECU est un composant à faible courant qui contrôle l'alimentation en tension de la pompe à carburant. Comme nous ne pouvons pas faire passer de courant haute tension à travers l'ECU en raison d'éventuels dommages, le relais est utilisé comme interrupteur intermédiaire.
Au lieu de cela, l'ECU alimente un commutateur de relais, qui active sa bobine et ferme finalement le contact et le chemin entre les bornes normalement ouvertes. Cela permet alors de délivrer la puissance nécessaire à la pompe à carburant.
Parce que le relais haute tension s'occupe du relais, il n'est pas surprenant que celui utilisé dans votre voiture puisse tomber en panne. Ainsi, au lieu de vous précipiter pour vérifier la pompe à carburant, vous vérifiez d'abord le relais électrique.
Outils nécessaires pour tester le relais
Pour tester le relais, vous aurez besoin
- multimètre
- Équipement de protection
- batterie 12 volts
- Câbles de connexion
Comment tester un relais avec un multimètre
Réglez le multimètre en mode "ohm" pour mesurer la résistance et placez les sondes sur les deux contacts de commutation normalement ouverts, généralement étiquetés "85" et "86". Une lecture "OL", ou toute lecture de compteur qui n'est pas comprise entre 50 ohms et 200 ohms, signifie que le relais peut être défectueux.
Vous pouvez également faire un test de clic relais, tout cela sera expliqué au fur et à mesure.
- Trouver un relais
La première étape pour tester un relais est de le ramasser. En règle générale, les relais des voitures sont situés dans la boîte à fusibles, mais vous pouvez vous référer au manuel du propriétaire de votre voiture pour savoir exactement où il se trouve dans votre voiture. Une fois que vous avez trouvé le relais, retirez-le soigneusement de sa prise.
Vous pouvez essuyer les contacts avec un chiffon propre pour les nettoyer de tout contaminant, car c'est l'une des causes de défaillance du relais. Si cela ne fonctionne toujours pas, passez à l'étape de vérification suivante.
- Vérifier le type de relais
C'est là que vous déterminez si votre relais est protégé par une diode ou non, et vous découvrez également la tension nominale, qui peut être de 5 V ou de 12 V. C'est important, car la présence d'une diode détermine si l'on tient compte de la polarité de nos connexions ultérieures ou non. Vous ne voulez pas non plus endommager le relais en y faisant passer une puissance excessive.
Recherchez sur Internet des informations sur votre modèle de relais spécifique (recherchez par numéro de modèle pour une recherche rapide).
- Identifier les contacts normalement fermés
Les relais se présentent sous de nombreuses formes et les plus courants sont les relais à 4 broches et les relais à 5 broches. Maintenant, dans un relais à 4 broches, les contacts normalement fermés (NC) sont généralement identiques aux contacts étiquetés "85" et "86" et les contacts normalement ouverts (NO) sont étiquetés "87" et "30". Les relais à 5 broches sont livrés avec une broche COM supplémentaire, généralement étiquetée "87a".
Si tous vos contacts se ressemblent, ces balises vous aideront à les identifier. Si votre relais n'a pas ces étiquettes, les broches NC sont généralement opposées ou diagonales l'une à l'autre. Votre meilleur pari est de rechercher sur le Web un manuel pour votre modèle de relais spécifique.
- Réglez votre multimètre sur ohms
Pour vous assurer que votre relais est en bon état avec un multimètre, nous testons la continuité et la résistance entre deux contacts normalement fermés et deux contacts normalement ouverts.
Réglez le multimètre pour mesurer la résistance en le réglant sur la position "Ohm". Alors que le réglage Ohm est généralement représenté par le symbole Omega (Ohm) sur le compteur, vous pouvez également régler le cadran sur la plage de 200 Ohm pour obtenir des résultats précis.
- Connectez les sondes aux contacts de relais normalement fermés
Comme mentionné précédemment, les broches NC sont généralement identiques et sont étiquetées "85" et "86". Vous connectez fermement les sondes de mesure aux deux, de préférence avec des pinces crocodiles. La polarité des fils n'a pas d'importance dans ce test de résistance.
- Vérifier la résistance du circuit de commande entre 50 ohms et 200 ohms.
Si la bobine du relais est en bon état, le compteur affichera une résistance entre 50 ohms et 200 ohms selon le modèle de relais. Si vous obtenez une valeur en dehors de cette plage, votre bobine peut être défectueuse et tout le relais ne fonctionne pas.
De plus, si vous obtenez "OL" du multimètre, il y a un circuit ouvert dans le relais, qui est très probablement un circuit ouvert dans sa bobine. À ce stade, vous devez remplacer le relais car il peut ne pas fonctionner.
Cependant, si vous obtenez des lectures indiquant une bonne connexion entre les contacts NC, vous pouvez vérifier la connexion entre les contacts NO. Pour ce faire, vous aurez besoin d'une batterie de 12 volts et de câbles de connexion.
- Placer les sondes sur les contacts de relais normalement ouverts lorsque la bobine est hors tension
Tout d'abord, vous testez la connexion avant d'alimenter le relais (pendant que le contact est encore ouvert). Connectez les câbles du multimètre aux broches étiquetées "30" et "87". À ce stade, le circuit devrait être ouvert et le multimètre affichera "OL", indiquant un circuit ouvert.
Si vous obtenez des lectures de résistance lors de la vérification du compteur, le relais a court-circuité et doit être remplacé.
Pour les relais à 5 broches, vous pouvez vérifier la connexion entre la broche NO étiquetée "30" et la broche COM étiquetée "87a" avant la mise sous tension. Vous devriez obtenir des lectures de résistance proches de zéro (0). Une lecture "OL" ici indique un problème avec le relais.
Si vous ne trouvez aucun problème lors de ces tests, mettez des gants en caoutchouc isolés et passez à l'étape suivante du test.
- Appliquer l'alimentation à la bobine de relais
Nous fermons maintenant le chemin entre les bornes de charge en alimentant la bobine de relais et en agissant sur le contact.
Si vous utilisez un relais 12V, connectez les extrémités des câbles de liaison aux pôles positif et négatif de la batterie 12V, et connectez les autres extrémités aux bornes NC. Pour un relais 5V, recherchez une alimentation appropriée.
Si vous utilisez un relais avec protection par diode, la polarité est importante lors de ces connexions. Vous connectez un cavalier positif à la broche NC étiquetée "85" et connectez un cavalier négatif à la broche NC étiquetée "86".
Vous devriez probablement entendre un clic à ce stade. Si vous n'entendez pas de clic, la bobine est en panne ou le relais ne fonctionne probablement pas. Cependant, ce n'est pas une conclusion totalement fiable, donc vérifier avec un multimètre vous aidera à clarifier la situation.
- Placer les capteurs sur des contacts normalement ouverts lorsqu'ils sont sous tension
Placez les sondes du multimètre sur des contacts normalement ouverts avec un contact serré et vérifiez la valeur de résistance du multimètre.
- Vérifier la résistance du circuit de charge entre 0.2 ohm et 0.5 ohm.
Lorsque la bobine est alimentée, la résistance entre les contacts normalement ouverts devrait être très faible. Si le relais est OK, vous verrez des valeurs de 0.2 ohms à 0.5 ohms. Une valeur supérieure à cette plage, ou un compteur vous présentant "OL", indique que le relais ne fonctionne pas et que vous devez le remplacer.
GUIDE VIDÉO
Autres types de relais que vous pouvez rencontrer
Une alternative au commutateur électromécanique est le relais statique, qui renonce à l'utilisation de pièces mobiles mécaniques et opte pour des semi-conducteurs pour faciliter la commutation de circuit.
D'autres types incluent les relais coaxiaux, les contacteurs à usage intensif, les relais à mercure, les relais à verrouillage et les relais polarisés, entre autres. La façon dont vous les testez peut être différente de la façon dont vous testez le relais électromécanique d'une voiture.
Conclusion
Remplacer simplement l'ancien relais par un nouveau semble être le moyen le plus simple de savoir si l'ancien relais fonctionne ou non.
Cependant, vous courez le risque d'endommager le nouveau relais si l'ancien relais a été entaché par un autre problème électrique de votre véhicule. C'est pourquoi il est préférable de faire un test de relais séparé et précis avec un multimètre. Un multimètre est un excellent outil pour tester d'autres composants de voiture et de maison.
QFP
Quelles sont les pannes de relais courantes ?
Les relais cessent de fonctionner correctement en raison d'un circuit incomplet causé par un court-circuit, une défaillance mécanique ou une contamination. Une simple vérification avec un mouchoir ou un multimètre vous aidera à diagnostiquer le problème.
Que se passe-t-il lorsqu'un relais tombe en panne ?
Un relais défectueux arrête le moteur, vide la batterie ou fait clignoter les voyants du tableau de bord. Dans le pire des cas, vous n'obtiendrez pas d'alimentation pour l'ensemble du système d'allumage ou le composant auquel le relais est destiné.
