Comment tester un pack de bobines avec un multimètre
Teneur
Avez-vous des problèmes avec le système d'allumage?
Votre voiture a-t-elle des ratés à chaque fois que vous essayez d'accélérer ou le moteur ne démarre tout simplement pas ?
Si votre réponse à ces questions est oui, alors votre bobine d'allumage peut être le problème.
Cependant, pour les personnes utilisant des véhicules plus anciens, ce processus de diagnostic devient plus difficile car des packs de bobines sont utilisés à la place des distributeurs modernes.
Notre guide vous présente tout ce que vous devez savoir sur la façon de tester un pack de bobines avec un multimètre.
Donc, nous allons commencer.
Qu'est-ce qu'un pack de bobines
Un pack de bobines est un type de système de bobine d'allumage courant dans les véhicules plus anciens où plusieurs bobines sont montées sur un seul pack (bloc) et chaque bobine envoie du courant à une bougie d'allumage.
Il s'agit du Distributorless Ignition System (DIS), également appelé Waste Spark System, qui boycotte le besoin d'un distributeur puisque le bloc sert dans une certaine mesure de distributeur lui-même.
Le calage de l'allumage de chaque bobine est contrôlé par l'unité de commande d'allumage (ICU), une borne de bobine étant déclenchée sur la course de compression de son cylindre et l'autre borne étant consommée sur la course d'échappement de l'autre cylindre.
En plus de tout cela, le pack de bobines fonctionne comme une bobine d'allumage classique. Chaque bobine se compose de deux enroulements d'entrée et d'un enroulement de sortie.
Les deux enroulements d'entrée reçoivent 12 volts de la batterie, s'enroulent autour de l'enroulement de sortie et l'enroulement de sortie émet 40,000 XNUMX volts ou plus vers les bougies d'allumage pour allumer le moteur.
Ces composants peuvent tomber en panne et causer certains désagréments, tels que des ratés d'allumage du moteur, un ralenti irrégulier ou une incapacité totale à démarrer.
Parfois, ces symptômes peuvent être causés par un composant qui fonctionne avec la batterie plutôt que la batterie elle-même, comme un module d'allumage.
C'est pourquoi vous devez effectuer des tests sur le pack de bobines pour diagnostiquer correctement d'où vient votre problème.
Si vous utilisez une bobine magnéto et non une bobine d'allumage conventionnelle, vous pouvez consulter notre article Diagnostic de bobine magnéto.
Outils nécessaires pour tester le pack de bobines
Pour exécuter tous les tests mentionnés ici, vous aurez besoin
- multimètre,
- sondes multimètre,
- Clé ou cliquet et douille, et
- Nouveau paquet.
Comment tester un pack de bobines avec un multimètre
Pour diagnostiquer le pack de bobines, réglez le multimètre sur la plage de 200 ohms, placez les sondes positive et négative sur les mêmes bornes de bobine et vérifiez la lecture du multimètre. Une valeur comprise entre 0.3 ohm et 1.0 ohm signifie que la résistance est bonne, selon le modèle.
Ceci n'est qu'un aperçu rapide de la façon de diagnostiquer un pack de bobines en vérifiant sa résistance primaire.
Nous approfondirons chaque étape de cette procédure de test, vous montrerons également comment tester la résistance secondaire et présenterons d'autres façons de diagnostiquer le pack de bobines dans votre véhicule.
- Trouver un pack de résistances
Lorsque le moteur de votre voiture est éteint, vous voulez trouver où se trouve le pack de bobines d'allumage dans votre moteur et le retirer afin de pouvoir facilement effectuer des tests.
Reportez-vous au manuel du propriétaire de votre moteur - c'est le moyen le plus simple de déterminer où se trouve le colis.
Cependant, si vous n'avez pas le manuel avec vous, vous pouvez simplement tracer où mènent les fils de la bougie d'allumage du moteur.
La bougie d'allumage est située sur le dessus ou sur le côté du moteur principal, vous gardez donc un œil sur l'endroit où mènent les fils.
Le pack de bobines est généralement situé à l'arrière ou sur le côté du moteur.
- Sortez le pack de bobines
Pour retirer le bloc, vous retirez les fils de bougie des bornes de la bobine. Rappelez-vous qu'il y a plusieurs bobines dans un pack de bobines.
Vous déconnectez les fils de la bougie des bornes de la tour de sortie de chacune de ces bobines sur l'emballage.
Lors de la déconnexion des fils, nous vous conseillons de les étiqueter afin qu'ils soient plus faciles à identifier et à faire correspondre lors de la reconnexion.
Enfin, vous retirez le connecteur électrique du sac à dos, qui est une sorte de connecteur large qui va dans le corps principal du sac à dos.
Maintenant, vous sortez le paquet avec une clé ou, dans certains cas, un cliquet et une douille. Une fois qu'il est parti, passez à l'étape suivante.
- Réglez le multimètre sur la plage de 200 ohms
Pour mesurer la résistance des enroulements d'entrée primaires de chaque bobine du boîtier, réglez le multimètre sur la plage de 200 ohms.
Le réglage en ohms est représenté par le symbole oméga (Ω) sur le multimètre.
- Placer les fils du multimètre sur les bornes primaires
Les bornes d'entrée sont deux languettes identiques qui ressemblent soit à des boulons, soit à des filetages de boulons. Ils sont connectés aux enroulements primaires à l'intérieur de la bobine.
Chaque bobine de l'emballage possède ces bornes et vous souhaitez effectuer ce placement pour tester chacune d'entre elles.
- Vérifier le multimètre
Une fois que les fils du multimètre sont correctement en contact avec ces bornes, le compteur signalera une lecture. En règle générale, une bonne bobine d'allumage doit avoir une résistance comprise entre 0.3 ohm et 1.0 ohm.
Cependant, les spécifications de votre modèle de moteur déterminent la mesure de résistance correcte. Si vous obtenez la valeur correcte, la bobine est bonne et vous passez au test de chacune des autres bobines.
Une valeur en dehors de la plage appropriée signifie que la bobine est défectueuse et que vous devrez peut-être remplacer l'ensemble du boîtier. Vous pouvez également obtenir une lecture "OL", ce qui signifie qu'il y a un court-circuit à l'intérieur de la bobine et qu'elle doit être remplacée.
Passons maintenant aux étapes de test de la résistance secondaire.
- Réglez le multimètre sur la plage de 20 kΩ
Pour mesurer la résistance secondaire de la bobine d'allumage, réglez le multimètre sur la plage de 20 kΩ (20,000 XNUMX Ω).
Comme mentionné précédemment, le réglage de la résistance est représenté par le symbole oméga (Ω) sur le compteur.
- Placer les capteurs aux bornes de la bobine
La borne de sortie est une seule tour en saillie qui se connecte à l'enroulement secondaire à l'intérieur de la bobine d'allumage.
Il s'agit de la borne à laquelle vos fils de bougie étaient connectés avant de les déconnecter.
Vous testerez chacune des bornes d'entrée par rapport à la borne de sortie.
Placez une de vos sondes multimètre dans le rack de sortie de manière à ce qu'elle touche la partie métallique de celui-ci, puis placez l'autre sonde sur l'une de vos bornes d'entrée.
- Regarde le multimètre
À ce stade, le multimètre vous indique la valeur de la résistance.
Une bonne bobine d'allumage devrait avoir une valeur totale comprise entre 5,000 12,000 ohms et 20 5.0 ohms. Étant donné que le multimètre est réglé sur la plage de 12.0 kΩ, ces valeurs sont comprises entre XNUMX et XNUMX.
La valeur appropriée dépend des spécifications de votre modèle de bobine d'allumage.
Si vous obtenez une valeur dans la plage appropriée, les bornes de la bobine sont en bon état et vous passez à d'autres bobines.
Si vous obtenez une lecture en dehors de cette plage, l'un des fils est défectueux et vous devrez peut-être remplacer l'ensemble de la batterie.
La lecture "OL" signifie un court-circuit à l'intérieur de la bobine. N'oubliez pas que vous testez chaque bobine primaire par rapport à la bobine de sortie.
Vérification de la puissance de l'étincelle
Une autre façon de vérifier si un pack de bobines présente des problèmes est de voir si chacune de ses bobines émet la bonne quantité de tension pour alimenter leurs bougies d'allumage respectives.
Cela aide à clarifier les choses si votre moteur démarre mais a des ratés lorsque vous essayez d'accélérer.
Pour ce faire, vous aurez besoin d'un testeur de bobine d'allumage. Il existe différents types de testeurs de bobines d'allumage qui ont des applications différentes.
Les plus courants sont le testeur d'allumage intégré, le testeur d'étincelles d'allumage et le testeur d'allumage COP.
Le testeur d'allumage intégré sert de fil de connexion reliant la borne de sortie de la bobine, qui contient généralement le fil d'allumage, à la bougie d'allumage.
Lorsque l'allumage est initié, ce testeur vous montrera une étincelle, vous aidant à déterminer si la bobine produit une étincelle ou non.
D'autre part, un testeur d'étincelle d'allumage est utilisé à la place d'une bougie d'allumage et affichera une étincelle si elle est présente.
Enfin, le testeur d'allumage COP est un outil inductif qui aide à mesurer l'étincelle dans un système bobine sur bougie sans avoir à retirer la bobine ou la bougie.
Test par substitution
La méthode la plus simple et la plus coûteuse pour diagnostiquer un pack de bobines en cas de problème consiste simplement à le remplacer par un nouveau.
Si vous remplacez l'ensemble du package par le nouveau package et que votre voiture fonctionne parfaitement, vous savez que l'ancien package avait des problèmes et que votre problème est résolu.
Cependant, si les symptômes persistent après le remplacement du bloc de bobines, le problème peut provenir du connecteur de la bobine, de l'une des bougies d'allumage, de l'unité de commande d'allumage ou du contacteur d'allumage.
Inspection visuelle
Un autre moyen simple de diagnostiquer les problèmes d'une bobine d'allumage consiste à l'inspecter visuellement, ainsi que ses composants associés, à la recherche de dommages physiques.
Ces signes physiques se présentent sous la forme de marques de brûlure, de fonte ou de fissures sur le bloc de bobines, les fils de bougie ou les connecteurs électriques. Les fuites du pack de bobines peuvent également signaler qu'il a échoué.
Conclusion
Vérifier le pack de bobines d'allumage dans votre voiture pour un dysfonctionnement n'est pas aussi difficile que vous pourriez le penser.
Les points clés de vérification les plus importants sont le réglage correct du multimètre et la connexion correcte des sondes aux bornes.
LES QUESTIONS LES PLUS FRÉQUENTES
Comment savoir si mon pack de résistances est défectueux ?
Les signes d'un mauvais pack de bobines incluent des ratés d'allumage du moteur, l'allumage du voyant du moteur, un ralenti irrégulier ou un échec total du démarrage du moteur. Vous pouvez également utiliser un multimètre pour dépanner.
Comment vérifier la puissance de la bobine ?
Pour déterminer si une bobine produit suffisamment d'étincelles, vous avez besoin d'un testeur d'allumage intégré ou d'un testeur d'étincelles d'allumage installé comme bougie d'allumage. Ils vous permettent de mesurer en toute sécurité l'étincelle de la bobine.
