Comment vérifier le bouchon du radiateur

Comment vérifier le bouchon du radiateur? Cette question est posée par les conducteurs à différents moments de l'année. Après tout, le fonctionnement du bouchon de radiateur augmente la pression dans le système de refroidissement du moteur à combustion interne, ce qui, à son tour, permet au moteur à combustion interne de fonctionner normalement et au poêle intérieur de fonctionner pendant la saison froide. De ce fait, son état doit être surveillé régulièrement, et lorsqu'il est nécessaire de changer le clapet, la bague d'étanchéité, ou l'ensemble du couvercle, puisqu'il s'agit le plus souvent d'une structure non séparable. Par conséquent, afin de vérifier le fonctionnement du couvercle, une inspection visuelle ne suffit pas, un test de pression est également nécessaire.

Comment fonctionne le bouchon de radiateur

Afin de mieux comprendre l'essence de la vérification du bouchon de radiateur, vous devez d'abord discuter de sa structure et de son circuit. Tout d'abord, il convient de noter que l'antigel du système de refroidissement est sous haute pression. Cette circonstance a été spécialement conçue pour augmenter le point d'ébullition du liquide de refroidissement, car la température de fonctionnement du moteur à combustion interne dépasse légèrement les +100 degrés Celsius traditionnels. En règle générale, le point d'ébullition de l'antigel est d'environ + 120 ° C. Cependant, cela dépend, d'une part, de la pression à l'intérieur du système et, d'autre part, de l'état du liquide de refroidissement (à mesure que l'antigel vieillit, son point d'ébullition diminue également).

À travers le bouchon du radiateur, non seulement l'antigel est versé dans le boîtier du radiateur (bien que l'antigel soit généralement ajouté au vase d'expansion du système correspondant), mais le liquide de refroidissement converti en vapeur pénètre également dans le vase d'expansion à travers celui-ci. Le dispositif du bouchon de radiateur de voiture est assez simple. Sa conception implique l'utilisation de deux joints et de deux vannes - dérivation (un autre nom est vapeur) et atmosphérique (un autre nom est entrée).

La soupape de dérivation est également montée sur un piston à ressort. Sa tâche est de contrôler en douceur la pression à l'intérieur du système de refroidissement. Elle est généralement d'environ 88 kPa (elle diffère selon les voitures et dépend également des conditions de fonctionnement du moteur à combustion interne pour un moteur à combustion interne particulier). La tâche de la vanne atmosphérique est l'inverse. Ainsi, il est conçu pour assurer une égalisation progressive de la pression atmosphérique et une augmentation de la pression à l'intérieur du système de refroidissement dans une situation où le moteur à combustion interne est éteint et se refroidit. L'utilisation d'une vanne atmosphérique offre deux aspects :

• Un saut brusque de la température du liquide de refroidissement au moment où la pompe s'arrête est exclu. C'est-à-dire que le coup de chaleur est exclu.
• La chute de pression dans le système est éliminée à un moment où la température du liquide de refroidissement diminue progressivement.

ainsi, les raisons énumérées sont la réponse à la question, qu'est-ce qui affecte le bouchon du radiateur. En fait, une défaillance partielle de celui-ci entraîne généralement une diminution du point d'ébullition de l'antigel, ce qui peut entraîner son ébullition pendant le fonctionnement du moteur, c'est-à-dire une surchauffe du moteur à combustion interne, ce qui en soi est très dangereux!

Symptômes d'un bouchon de radiateur cassé

Il est conseillé au propriétaire de la voiture de vérifier périodiquement l'état du bouchon du radiateur, en particulier si la voiture n'est pas neuve, l'état du système de refroidissement est moyen ou inférieur, et / ou si de l'eau ou de l'antigel dilué avec celui-ci a été utilisé comme liquide de refroidissement. . de plus, l'état du couvercle doit être vérifié dans le cas où l'antigel est utilisé dans le système de refroidissement pendant une très longue période sans le remplacer. Dans ce cas, il peut commencer à corroder le joint en caoutchouc à l'intérieur du couvercle. Une situation similaire peut se produire, par exemple, lorsque de l'huile peut pénétrer dans le liquide de refroidissement lorsqu'un joint de culasse est percé. Ce fluide de traitement est préjudiciable au joint du bouchon et dégrade également les performances de l'antigel.

le symptôme de base d'une panne dans ce cas est une fuite sous le bouchon du radiateur. Et plus il est fort, pire est la situation, bien que même avec la moindre fuite de liquide, des diagnostics supplémentaires, une réparation ou un remplacement du couvercle doivent être effectués.

Il existe également plusieurs signes indirects indiquant que le bouchon du radiateur ne maintient pas la pression dans le système de refroidissement. Ceux-ci inclus:

• le piston de la soupape de dérivation colle (généralement de travers) pendant le mouvement de retour pour la compression ;
• affaiblissement du ressort de couverture;
• lorsque la soupape atmosphérique est retirée de son siège (siège), elle se colle et / ou n'y revient pas complètement;
• le diamètre du joint de clapet est supérieur au diamètre de son siège ;
• fissuration (érosion) des joints en caoutchouc sur la surface intérieure du bouchon du radiateur.

Les pannes répertoriées peuvent entraîner une fuite de liquide de refroidissement (antigel ou antigel) par le bouchon du radiateur. Il existe également quelques signes indirects de défaillance de la couverture. Cependant, ils peuvent également indiquer d'autres pannes plus graves du système de refroidissement. Oui, ils comprennent :

• lorsque la vanne de dérivation est bloquée, le tuyau supérieur du radiateur gonfle ;
• lorsque la vanne atmosphérique est collée, la durite supérieure du radiateur se rétracte.

aussi si l'une ou l'autre vanne ne fonctionne pas correctement, que le niveau de liquide de refroidissement dans le vase d'expansion sera le même. Dans des conditions normales, il devrait changer (bien que légèrement) en fonction de la température du moteur à combustion interne.

Comment vérifier le fonctionnement du bouchon de radiateur

Vous pouvez vérifier l'état du bouchon de radiateur de plusieurs manières. Pour ce faire, suivez l'algorithme ci-dessous.

Il est nécessaire de vérifier le bouchon du radiateur lorsque le moteur à combustion interne est complètement refroidi, car la pièce aura une température de liquide de refroidissement élevée. Si vous le touchez quand il fait chaud, vous pouvez vous brûler ! De plus, de l'antigel chaud se trouve dans le système sous pression. Par conséquent, lorsque le couvercle est ouvert, il peut éclabousser, ce qui menace également de graves brûlures !

• Inspection visuelle. Tout d'abord, vous devez vérifier visuellement l'état de la couverture. Idéalement, il ne devrait pas avoir de dommages mécaniques, de copeaux, de bosses, de rayures, etc. Si ces dommages se produisent, tôt ou tard, un centre de corrosion apparaîtra à leur place, qui se développera constamment. Une telle couverture peut être soit nettoyée et repeinte, soit remplacée par une nouvelle. La deuxième option est préférable.
• Contrôle de printemps. La conception de chaque bouchon de radiateur comprend un ressort qui fait partie de la soupape de sécurité. Pour vérifier, vous devez le presser avec vos doigts. S'il est pressé très facilement, cela signifie qu'il est inutilisable et doit être remplacé (au cas où le couvercle serait pliable). Cependant, le plus souvent, les couvercles ne sont pas séparables, il faut donc les remplacer complètement.
• Contrôle de soupape atmosphérique. Pour le vérifier, vous devez le tirer et l'ouvrir. puis relâchez et vérifiez qu'il se ferme complètement. également pendant le processus d'inspection, il est impératif de vérifier le siège de soupape pour la présence de saleté ou de dépôts qui peuvent apparaître lors de l'évaporation de l'ancien antigel. Si de la saleté ou des dépôts sont trouvés, il y a deux options. La première consiste à essayer de nettoyer la selle. La seconde consiste à remplacer le couvercle par un neuf. Cependant, tout dépend du degré de contamination de la surface interne de la soupape à vide.
• Actionnement du clapet anti-retour. Pour ce faire, vous devez utiliser un appareil spécial. A propos de lui un peu plus loin.

Il existe une méthode dite "folk" pour vérifier l'état du bouchon de radiateur. Cela consiste dans le fait que, sur un moteur à combustion interne réchauffé (allumé), sentez le tuyau du radiateur. S'il y a de la pression, le couvercle tient et si le tuyau est mou, la valve fuit.

Cependant, il existe également une description d'une méthode "populaire", qui est en fait incorrecte. Ainsi, on prétend que vous devez serrer le tuyau supérieur avec votre main, tout en observant une augmentation du niveau de liquide dans le vase d'expansion. Ou, de la même manière, en démontant l'extrémité du tuyau de sortie, observez comment l'antigel en sortira. Le fait est que la colonne de liquide soulève le siège de soupape uniquement dans une situation où la pression de la force de compression sera beaucoup plus grande. En effet, au fur et à mesure que la pression augmente, le liquide presse dans tous les sens, et ne soulèvera la soupape de dérivation qu'« en excès ». Et la pression du liquide de refroidissement est répartie dans tous les canaux, et pas seulement dans un seul (vers le siège).

Vérification du couvercle avec des moyens improvisés

La vérification du fonctionnement de la soupape de dérivation est assez simple. Pour ce faire, vous devez déconnecter tout petit tuyau du système de refroidissement du moteur à combustion interne, par exemple en chauffant l'amortisseur ou le collecteur. alors vous devez utiliser un compresseur avec un manomètre (afin de connaître la pression d'alimentation exacte), vous devez fournir de l'air au système. La valeur de pression à laquelle la vanne fonctionne sera facilement déterminée par les sifflements et gargouillis provenant des éléments du système de refroidissement. Veuillez noter qu'à la fin de la procédure, la pression ne peut pas être relâchée brusquement. Cela menace que lorsque le couvercle est ouvert, l'antigel peut éclabousser sous pression. Dans des conditions normales, la vanne atmosphérique est conçue pour empêcher cela.

Depuis le vase d'expansion, le liquide pénètre dans le radiateur par le clapet anti-retour. Il retient la pression du côté du radiateur, mais s'ouvre silencieusement s'il y a un vide complet à cet endroit. Il est contrôlé en deux temps :

1. Vous devez essayer de soulever le patch de valve avec votre doigt. Idéalement, il devrait se déplacer avec un minimum d'effort (pas de résistance mécanique).
2. Sur un moteur thermique froid, lorsqu'il n'y a pas de surpression dans le radiateur, il faut installer un bouchon dans son siège. puis débranchez le tube allant au vase d'expansion du système de refroidissement et essayez de "gonfler" le radiateur. La vanne est conçue pour une basse pression, vous pourrez donc probablement souffler une petite quantité d'air en excès dans le radiateur. Ceci peut être vérifié en dévissant à nouveau le bouchon du radiateur. Dans ce cas, un sifflement caractéristique de l'air qui en émane devrait être entendu. Au lieu d'une bouche, un compresseur avec un manomètre peut également être utilisé. Cependant, il faut veiller à ce que la pression n'augmente pas brusquement.

Vérification du joint de couvercle

Avec les vannes, il convient de vérifier l'étanchéité du joint supérieur du bouchon de radiateur. Même lorsque l'air siffle lorsque le couvercle est ouvert, cela indique uniquement que la valve fonctionne. Cependant, à cause d'un joint qui fuit, l'antigel peut s'évaporer progressivement, ce qui entraîne une baisse de son niveau dans le système. Dans le même temps, le processus inverse apparaît également lorsque, au lieu de prélever l'antigel du vase d'expansion, l'air de l'atmosphère pénètre dans le système. C'est ainsi qu'un sas se forme (« aérer » le système).

Vous pouvez vérifier le bouchon en parallèle avec la vérification du clapet anti-retour. Dans sa position d'origine, il doit être installé à sa place sur le radiateur. Pour vérifier, vous devez "gonfler" le radiateur à travers le tube provenant du vase d'expansion (cependant, la pression doit être faible, environ 1,1 bar), et fermer le tube. Vous pouvez simplement écouter le sifflement de l'air sortant. Cependant, il est préférable de produire une solution savonneuse (mousse) et d'en recouvrir le liège autour du périmètre (dans la zone du joint). Si de l'air sort de dessous, cela signifie que le joint fuit et doit être remplacé.

Testeur de bouchon de radiateur

De nombreux propriétaires de voitures confrontés à une dépressurisation du système de refroidissement s'intéressent à la question de savoir comment vérifier les performances du bouchon de radiateur à l'aide de testeurs spéciaux. Un tel appareil d'usine coûte plus de 15 2019 roubles (au début de XNUMX), il ne sera donc disponible que pour les services automobiles et les réparateurs automobiles de manière continue. Les propriétaires de voitures ordinaires peuvent produire un appareil similaire à partir des composants suivants :

• Un mauvais radiateur de n'importe quelle vieille voiture. Son état général n'a pas d'importance, l'essentiel est que pour qu'il ait tout un réservoir supérieur. Surtout la partie où le bouchon est attaché.
• Papier de verre et "soudure à froid".
• Mamelon de la chambre de la machine.
• Compresseur avec manomètre précis.

En omettant les détails de fabrication de l'appareil, on peut dire qu'il s'agit d'un réservoir de radiateur supérieur coupé, sur lequel toutes les cellules ont été noyées afin que l'air ne s'échappe pas à travers elles, ainsi que des parois latérales ayant un but similaire. Le mamelon de la chambre de la machine, auquel le compresseur est relié, est fixé hermétiquement à l'une des parois latérales. puis le couvercle de test est installé dans son siège et la pression est appliquée à l'aide d'un compresseur. Selon les lectures du manomètre, on peut juger de son étanchéité, ainsi que des performances des vannes qui y sont intégrées. L'avantage de cet appareil est son faible coût. Inconvénients - la complexité de la fabrication et la non-universalité. Autrement dit, si le couvercle diffère par son diamètre ou son filetage, un dispositif similaire doit être fabriqué pour lui, mais à partir d'un autre radiateur inutilisable.

Avec un testeur de bouchon de radiateur, vous pouvez vérifier leur plage de pression de fonctionnement. Ce sera différent pour différents moteurs. à savoir:

• Moteur à essence. La valeur de la pression d'ouverture de la vanne principale est de 83…110 kPa. La valeur de pression d'ouverture de la soupape à vide est de -7 kPa.
• Moteur diesel. La valeur de pression d'ouverture de la vanne principale est de 107,9 ± 14,7 kPa. La pression de fermeture de la soupape à vide est de 83,4 kPa.

Les valeurs données sont des moyennes, mais il est tout à fait possible de se laisser guider par elles. Vous pouvez trouver des informations exactes sur les pressions de fonctionnement des vannes principales et de vide dans le manuel ou sur des ressources spécialisées sur Internet. Dans le cas où le bouchon testé présente une valeur de pression très différente de celle indiquée, cela signifie qu'il est défectueux et nécessite donc une réparation ou un remplacement.

Réparation de bouchon de radiateur

Réparer le bouchon du radiateur est souvent impossible. Plus précisément, le résultat sera très probablement négatif. Ainsi, vous pouvez indépendamment essayer de remplacer les joints en caoutchouc sur le couvercle, nettoyer la rouille sur son corps et le repeindre. Cependant, si le ressort de la conception est affaibli ou si l'une des soupapes (ou deux à la fois) tombe en panne, leur réparation n'est guère possible, car le corps lui-même est dans la plupart des cas non séparable. Par conséquent, la meilleure solution dans ce cas serait d'acheter un nouveau bouchon de radiateur.

Quel bouchon de radiateur mettre

De nombreux automobilistes qui ont commencé à vérifier et à remplacer ledit cache s'intéressent à la question de savoir quels sont les meilleurs caches de radiateur ? Avant de répondre à cette question, vous devez immédiatement faire attention au fait que la nouvelle couverture doit avoir les mêmes caractéristiques de performance que celle qui est remplacée. à savoir, avoir le même diamètre, pas de filetage, taille de la valve interne, et surtout - doit être conçu pour la même pression.

Habituellement, pour la plupart des voitures particulières modernes, des couvercles sont vendus qui sont conçus pour fonctionner dans la plage de pression de 0,9 à 1,1 bar. Cependant, avant d'acheter, vous devez clarifier davantage ces informations, car il existe parfois des exceptions. En conséquence, il est nécessaire de faire le choix d'une nouvelle couverture aux caractéristiques similaires.

Sachez que vous pouvez également trouver en vente des bouchons de radiateur dits accordés, conçus pour fonctionner à des pressions élevées, à savoir jusqu'à 1,3 bar. Ceci est fait afin d'augmenter également le point d'ébullition de l'antigel et d'augmenter ainsi l'efficacité du moteur à combustion interne de la voiture. De telles couvertures peuvent être utilisées sur des voitures de sport dont les moteurs sont conçus pour fonctionner à haute puissance, mais pendant une courte période.

Pour les voitures ordinaires utilisées dans le cycle urbain, de telles couvertures ne conviennent catégoriquement pas. Lorsqu'ils sont installés, un certain nombre de facteurs négatifs apparaissent. Parmi eux:

• Le travail des éléments du système de refroidissement "pour l'usure". Cela entraîne une diminution de leur ressource totale et un risque de défaillance prématurée. Et si un tuyau ou un collier éclate à cause d'une pression excessive, c'est la moitié du problème, mais cette situation peut se terminer bien pire, par exemple, si un radiateur ou un vase d'expansion éclate. Cela menace déjà des réparations coûteuses.
• Ressource antigel réduite. Tout liquide de refroidissement a une certaine plage de température de fonctionnement. Aller au-delà réduit les performances de l'antigel et réduit considérablement le temps de son utilisation. Par conséquent, lorsque vous utilisez des couvercles accordés, vous devrez changer l'antigel plus souvent.

il est donc préférable de ne pas expérimenter et de suivre les recommandations du fabricant de votre véhicule. Quant aux marques spécifiques de bouchons de radiateur, il y en a beaucoup et elles sont différentes pour différentes voitures (pour les voitures européennes, américaines, asiatiques). Il est préférable d'acheter des pièces de rechange d'origine. Leurs numéros d'article peuvent être trouvés dans la documentation ou sur des ressources spéciales sur Internet.

conclusion

N'oubliez pas qu'un bouchon de radiateur en bon état est la clé du fonctionnement normal du moteur à combustion interne de toute voiture avec un système de refroidissement fermé. Par conséquent, il convient de vérifier son état non seulement en cas de panne (ou de problèmes de fonctionnement du système de refroidissement), mais également périodiquement. Cela est particulièrement vrai pour les machines plus anciennes et/ou les machines qui utilisent de l'eau ou de l'antigel dilué dans le système de refroidissement. Ces composés finissent par endommager le matériau de couverture, et cela échoue. Et la panne de ses pièces individuelles menace de réduire le point d'ébullition du liquide de refroidissement et de surchauffer le moteur à combustion interne.

il est nécessaire de sélectionner une nouvelle couverture selon des paramètres préalablement connus. Cela s'applique à la fois à ses dimensions géométriques (diamètre du couvercle, diamètre du joint, force du ressort) et à la pression pour laquelle il est conçu. Ces informations peuvent être trouvées dans le manuel ou simplement acheter un bouchon de radiateur similaire à celui installé auparavant.