Comment tester une boîte CDI avec un multimètre (guide en trois étapes)

CDI signifie allumage par décharge de condensateur. La gâchette de la bobine CDI arbore un couvercle de boîte noire rempli de condensateurs et d'autres circuits électriques. Ce système d'allumage électrique est principalement utilisé dans les moteurs hors-bord, les tondeuses à gazon, les motos, les scooters, les tronçonneuses et certains autres appareils électriques. L'allumage par décharge de condensateur est conçu pour surmonter les problèmes associés aux longs temps de charge.

En général, pour vérifier le boitier CDI avec un multimètre, il faut : Maintenir le CDI toujours connecté au stator. Mesurer en utilisant l'extrémité stator au lieu de l'extrémité CDI. Mesurer la résistance bleue et blanche ; il doit être compris entre 77 et 85 ohms et le fil blanc à la terre doit être compris entre 360 ​​et 490 ohms.

Opérations internes du CDI

Avant d'en savoir plus sur les différentes façons de tester les boîtiers CDI, vous pourriez être intéressé à en savoir plus sur le fonctionnement interne de votre allumage CDI. Aussi appelé allumage par thyristor, le CDI stocke une charge électrique puis l'élimine par le biais du boîtier d'allumage pour permettre aux bougies d'allumage de créer plus facilement une étincelle puissante dans un moteur à essence.

La charge du condensateur est responsable de l'allumage. Cela signifie que le rôle du condensateur est de se charger et de se décharger au tout dernier moment en créant des étincelles. Les systèmes d'allumage CDI maintiennent le moteur en marche tant que la source d'alimentation est chargée. (1)

Symptômes de dysfonctionnement du CDI

1. Les ratés du moteur peuvent être blâmés pour plusieurs choses. Une boîte d'allumage usée trouvée à l'intérieur de votre module CDI est l'une des causes les plus courantes de ratés d'allumage du moteur.
2. Un cylindre mort peut empêcher les bougies de s'allumer correctement. Les signaux de tension flous peuvent être dus à une mauvaise diode de blocage/transmission. Si vous avez des cylindres morts, vous pouvez vérifier votre CDI.
3. L'échec se produit à RMPS 3000 et au-dessus. Bien que cela puisse indiquer un problème de stator, l'expérience a montré qu'un mauvais CDI peut également causer le même problème.

Apprenons maintenant à vérifier la case CDI avec un multimètre.

Vous aurez besoin d'un boîtier CDI et d'un multimètre avec des broches. Voici un guide en XNUMX étapes pour tester le boîtier CDI.

1. Retirez l'unité CDI de l'appareil électrique.

Disons que vous travaillez sur l'unité CDI de votre moto.

L'unité CDI de votre moto est sans aucun doute connectée à des fils isolés et à des embases à broches. Avec cette connaissance, retirer l'unité CDI d'une moto, d'une tronçonneuse, d'une tondeuse à gazon ou de tout autre appareil électrique avec lequel vous travaillez n'est pas difficile.

Une fois que vous avez réussi à le supprimer, ne travaillez pas dessus immédiatement. Laissez-le tranquille pendant environ 30 à 60 minutes pour permettre au réservoir interne de libérer la charge. Avant de tester votre système CDI avec un multimètre, il est préférable de faire une inspection visuelle. Faites attention aux déformations mécaniques, qui se manifestent par une détérioration de l'isolation du boîtier ou une surchauffe. (2)

2. Test CDI avec un multimètre - test à froid

La méthode de test à froid est conçue pour tester la continuité du système CDI. Votre multimètre doit être en mode continu avant de commencer le test à froid.

Ensuite, prenez les fils du multimètre et connectez-les ensemble. Le DMM émettra un bip.

L'objectif est d'établir la présence/absence de continuité entre tous les points au sol et de nombreux autres points.

Déterminez si vous entendez des sons. Si votre unité CDI fonctionne correctement, vous ne devriez entendre aucun son. La présence de bips signifie que votre module CDI est défaillant.

La présence de continuité entre la masse et toute autre borne signifie la défaillance du trinistor, de la diode ou du condensateur. Cependant, tout n'est pas perdu. Contactez un professionnel pour vous aider à réparer le composant défaillant.

3. Test du boîtier CDI avec un multimètre - test à chaud

Si vous choisissez d'utiliser la méthode de test à chaud, vous n'avez pas besoin de retirer l'unité CDI du stator. Vous pouvez tester avec le CDI toujours connecté au stator. C'est beaucoup plus facile et rapide que la méthode de test à froid où vous devez retirer le boîtier CDI.

Les experts recommandent de mesurer la continuité avec un multimètre jusqu'à l'extrémité du stator, et non l'extrémité du CDI. Il n'est pas facile de connecter un câble de test via l'unité CDI connectée.

La bonne nouvelle est que la continuité, la tension et la résistance sont les mêmes qu'à l'extrémité du stator.

Lors d'un test à chaud, vous devez vérifier les points suivants ;

1. La résistance du bleu et du blanc doit être comprise entre 77 et 85 ohms.
2. Le fil blanc à la terre doit avoir une plage de résistance de 360 ​​à 490 ohms.

Lorsque vous mesurez la résistance entre les fils bleu et blanc, n'oubliez pas de régler votre multimètre sur 2k ohms.

Vous devriez vous inquiéter si vos résultats de résistance ne se situent pas dans ces plages, auquel cas prenez rendez-vous avec votre mécanicien.

Un multimètre est un outil utile pour accéder et vérifier l'état de santé du boîtier CDI. Si vous ne savez pas comment utiliser un multimètre, vous pouvez toujours apprendre. Ce n'est pas difficile et n'importe qui peut l'utiliser pour mesurer la résistance et d'autres paramètres pour lesquels il a été conçu. Vous pouvez consulter notre section de didacticiels pour plus de didacticiels sur les multimètres.

Confirmer que l'unité CDI fonctionne correctement est essentiel au fonctionnement de votre moto ou de tout autre appareil électrique. Comme auparavant, le CDI contrôle les injecteurs de carburant et les bougies d'allumage et est donc un élément important dans le bon fonctionnement de votre appareil électrique.

Certaines causes de défaillance du CDI sont le vieillissement et un système de charge défectueux.

sécurité

Travailler avec des systèmes CDI ne doit pas être pris à la légère, surtout si vous avez affaire à un mauvais CDI sans le savoir. Les pièces mécaniques de la moto et autres dispositifs doivent être manipulés avec soin.

Utilisez un équipement de protection individuelle standard tel que des gants et des lunettes étanches et résistants aux coupures. Vous ne voulez pas faire face à des blessures électriques en raison du non-respect des mesures de sécurité.

Même si la capacité et les composants actifs à l'intérieur du boîtier CDI sont minimes, vous devez toujours faire attention.

Résumant

Les deux approches ci-dessus pour tester les blocs CDI sont efficaces et pratiques. Bien qu'ils diffèrent même en termes de temps passé (notamment parce qu'une méthode nécessite le retrait du boîtier CDI), vous pouvez choisir celle qui vous convient le mieux.

De plus, vous devez analyser le résultat, car ce que vous faites ensuite dépend de votre analyse. Si vous faites une erreur, par exemple, si vous ne pouvez pas reconnaître un problème existant, le problème ne sera pas résolu rapidement.

Le report des réparations nécessaires peut endommager davantage votre DCI et les pièces connexes et généralement ruiner votre expérience avec votre moto, tondeuse à gazon, scooter, etc. Alors, assurez-vous de bien faire les choses. Ne te presse pas. Ne vous précipitez pas!

Recommandations

(1) systèmes d'allumage - https://www.britannica.com/technology/ignition-system

(2) déformations mécaniques – https://www.sciencedirect.com/topics/

science des matériaux/déformation mécanique