Comment vérifier la bobine d'allumage avec un multimètre
Teneur
Si la bobine d'allumage tombe en panne, le moteur d'une voiture moderne arrête de démarrer. Le diagnostic informatique d'une voiture ne détermine pas toujours un dysfonctionnement de la bobine; dans un tel cas, la méthode ancienne et éprouvée de vérification au moyen d'un appareil universel (multimètre) en mode de mesure de la résistance ohmique n'échoue pas.
Le but de la bobine d'allumage et ses types
Une bobine d'allumage (également appelée bobine) convertit une impulsion électrique de la batterie de bord en un pic de haute tension, appliqué aux bougies d'allumage installées dans les cylindres, et crée une étincelle électrique dans l'entrefer des bougies. Une impulsion basse tension est générée dans le hacheur (distributeur), le commutateur (amplificateur d'allumage) ou l'unité de commande du moteur (ECU).
Pour une panne électrique de l'entrefer de la bougie d'allumage de l'ordre de 0,5 à 1,0 mm, une impulsion avec une tension d'au moins 5 kilovolts (kV) pour 1 mm d'entrefer est nécessaire, c'est-à-dire une impulsion électrique avec une tension d'au moins 10 kV doit être appliquée à la bougie. Pour une plus grande fiabilité, compte tenu de la perte de tension possible dans les fils de connexion et d'une résistance de limitation supplémentaire, la tension générée par la bobine doit atteindre 12-20 kV.
Attention! L'impulsion haute tension de la bobine d'allumage est dangereuse pour l'homme et peut même provoquer un choc électrique ! Les décharges sont particulièrement dangereuses pour les personnes atteintes de maladies cardiovasculaires.
Dispositif de bobine d'allumage
La bobine d'allumage est un transformateur élévateur à 2 enroulements - basse tension et haute tension, ou un autotransformateur dans lequel les deux enroulements ont un contact commun, désigné "K" (corps). L'enroulement primaire est enroulé avec un fil de cuivre verni de grand diamètre 0,53-0,86 mm et contient 100-200 tours. L'enroulement secondaire est enroulé avec un fil d'un diamètre de 0,07 à 0,085 mm et contient 20.000 30.000 à XNUMX XNUMX tours.
Lorsque le moteur tourne et que l'arbre à cames tourne, le mécanisme à cames du distributeur ferme et ouvre séquentiellement les contacts, et au moment de l'ouverture, le courant changeant dans l'enroulement primaire de la bobine d'allumage selon la loi de l'induction électromagnétique induit une haute tension.
Dans un schéma similaire, qui a été utilisé jusqu'aux années 90, les contacts électriques du circuit d'ouverture ont souvent grillé et, au cours des 20 à 30 dernières années, les fabricants d'équipements électriques ont remplacé les disjoncteurs mécaniques par des interrupteurs plus fiables et, dans les voitures modernes, le fonctionnement de la bobine d'allumage est commandée par l'unité de commande du moteur, dans laquelle se trouve l'interrupteur intégré.
Parfois, l'interrupteur est structurellement combiné avec la bobine d'allumage, et s'il tombe en panne, vous devez changer l'interrupteur avec la bobine.
Types de bobines d'allumage
Il existe principalement 4 types de bobines d'allumage utilisées dans les voitures :
- commun à l'ensemble du système d'allumage ;
- jumeau commun (pour les moteurs 4 cylindres);
- triple général (pour les moteurs 6 cylindres);
- individuel pour chaque cylindre, double.
Les bobines doubles et triples communes génèrent simultanément des étincelles dans les cylindres fonctionnant dans la même phase.
Vérification de la santé de la bobine d'allumage avec un multimètre
Commencez à vérifier la bobine d'allumage avec sa "continuité", c'est-à-dire. mesurer la résistance des enroulements de fil.
Vérification des bobines d'allumage communes
La vérification de la bobine doit commencer par son enroulement primaire. La résistance d'enroulement, due au petit nombre de spires du fil épais, est également faible, de l'ordre de 0,2 à 3 Ohm, selon le modèle de bobine, et est mesurée dans la position du commutateur multimètre "200 Ohm".
La valeur de résistance est mesurée entre les bornes "+" et "K" de la bobine. Après avoir appelé les contacts "+" et "K", vous devez mesurer la résistance de la bobine haute tension (pour laquelle l'interrupteur du multimètre doit être basculé sur la position "20 kOhm") entre les bornes "K" et le sortie du fil haute tension.
Pour établir le contact avec la borne haute tension, touchez la sonde du multimètre avec le contact en cuivre à l'intérieur de la niche de connexion du fil haute tension. La résistance de l'enroulement haute tension doit être comprise entre 2 et 3 kOhm.
Un écart significatif de la résistance de l'un des enroulements de la bobine par rapport au bon (dans le cas extrême, un court-circuit ou un circuit ouvert) indique clairement son dysfonctionnement et la nécessité de le remplacer.
Vérification des doubles bobines d'allumage
Le test des bobines d'allumage double est différent et un peu plus difficile. Dans ces bobines, les fils de l'enroulement primaire sont généralement amenés vers le connecteur à broches, et pour sa continuité, vous devez savoir à quelles broches du connecteur il est connecté.
Il y a deux bornes haute tension pour de telles bobines, et l'enroulement secondaire doit être annelé en contactant les sondes du multimètre avec les deux bornes haute tension, tandis que la résistance mesurée par le multimètre peut être légèrement supérieure à celle de la bobine commune pour l'ensemble système, et dépasser 4 kΩ.
Contrôle des bobines d'allumage individuelles
La raison de l'absence d'étincelle avec les bobines d'allumage individuelles, en plus de la défaillance de la bobine elle-même (qui est vérifiée avec un multimètre comme décrit ci-dessus), peut être un dysfonctionnement de la résistance supplémentaire intégrée. Cette résistance peut être facilement retirée de la bobine, après quoi sa résistance doit être mesurée avec un multimètre. La valeur de résistance normale varie de 0,5 kΩ à plusieurs kΩ, et si le multimètre montre un circuit ouvert, la résistance est défectueuse et doit être remplacée, après quoi une étincelle apparaît généralement.
Instructions vidéo pour vérifier les bobines d'allumage
Questions et réponses
Comment vérifier la bobine d'allumage d'un VAZ avec un multimètre ? Pour cela, la bobine est plus facile à démonter. La résistance est mesurée sur les deux enroulements. Selon le type de bobine, les contacts des enroulements seront à des endroits différents.
Comment tester une bobine avec un multimètre ? Tout d'abord, la sonde est connectée à l'enroulement primaire (la résistance doit être comprise entre 0.5 et 3.5 ohms). Une action similaire est effectuée avec l'enroulement secondaire.
Puis-je vérifier la bobine d'allumage ? Dans le garage, vous pouvez vérifier indépendamment uniquement la bobine d'allumage avec un allumage à batterie (ancienne production). Les bobines modernes ne sont vérifiées que dans un service de voiture.
