Comment vérifier le catalyseur?
Teneur
Lorsque la voiture cesse d'accélérer normalement ou que le témoin Check Engine s'allume, un test du convertisseur catalytique sera nécessaire. Il peut obstruer ou complètement effondrer le nid d'abeilles. la canette peut également être endommagée. Pour vérifier le catalyseur, vous pouvez le retirer complètement ou utiliser la méthode sans le retirer. La complexité de cette méthode réside dans le fait que vous avez besoin d'un assistant pour travailler avec le manomètre, vous ne pouvez pas vous débrouiller seul.
Raisons du retrait du catalyseur
Aux premiers problèmes de fonctionnement du catalyseur, les propriétaires de voitures d'occasion pensent à supprimer cet élément. Il peut y avoir plusieurs raisons à cela.
Les raisons pour lesquelles de nombreux catalyseurs démontent:
certains suggèrent que le catalyseur peut tomber en panne au moment le plus inopportun ;
le second pense qu'il est assez malmené par l'essence domestique, il ne permet pas au moteur thermique de "respirer profondément" ;
d'autres pensent que si vous supprimez l'excès de résistance à la sortie, vous pouvez obtenir une augmentation de la puissance ICE et réduire la consommation de carburant.
Mais, malheureusement, la plupart des automobilistes qui sont montés sous le capot avec un pied de biche ont une surprise pas très agréable - et il s'agit d'un ECU (unité de contrôle ICE). ce bloc remarquera qu'il n'y a aucun changement dans les gaz d'échappement avant et après le catalyseur et émettra une erreur.
Il est possible de tromper le bloc, mais vous pouvez aussi le reflasher (cette méthode ne sera pas mentionnée dans ce matériel). Pour chaque cas, il existe une méthode (ces problèmes sont discutés sur les forums de machines).
Considérons la racine du mal - l'état de "katalik". MAIS devrait-il être supprimé? La plupart des automobilistes sont guidés par leur ressenti : la voiture commence à mal tirer, « je suis sûr que le catalyseur est bouché et c'est la cause », etc. Je ne convaincrai pas les têtus, mais les sains d'esprit continueront à lire. Ainsi, tout ce que vous avez à faire est de vérifier l'état du catalyseur, et en fonction de son état, nous conclurons qu'il doit être retiré ou remplacé, mais le plus souvent ils sont retirés à cause de leur coût.
Vérifier le catalyseur
Inspection du catalyseur pour le dégagement et le colmatage
Alors, la question s'est posée, "Comment vérifier le catalyseur?". La méthode la plus efficace et la plus simple consiste à démonter le catalyseur et à l'inspecter. Si des dommages graves sont constatés, le catalyseur peut être réparé.
Nous retirons le catalyseur et examinons l'état des cellules dans leur ensemble - le colmatage des cellules peut être vérifié pour le dégagement, et pour cela une source de lumière est utile. Mais tout n'est pas aussi simple qu'il y paraît. Parfois, lors d'une utilisation prolongée, le support du catalyseur colle tellement que Retirer le catalyseur peut devenir une tâche longue et passionnante. (Personnellement, j'ai dévissé les deux écrous de fixation arrière pendant 3 heures, au final ça n'a pas marché - j'ai dû les couper en deux !). Le travail est extrêmement gênant, car vous devez travailler sous la voiture.
Les principaux signes et méthodes de vérification du catalyseur ne sont-ils pas bouchés
Il est il existe également plusieurs façons de vérifier le catalyseur:
- il est possible de mesurer la teneur en substances nocives des gaz d'échappement (avec un catalyseur défectueux, la teneur en substances nocives augmente considérablement par rapport à un catalyseur en bon état de fonctionnement);
- vous pouvez également vérifier la contre-pression à la sortie (un signe d'un catalyseur obstrué est une résistance accrue et, par conséquent, une pression).
Pour une évaluation objective de l'état, vous devez combiner ces deux méthodes.
Vérification de la contre-pression du catalyseur
Essai de contre-pression
Ce qui suit décrit une méthode pour vérifier l'état du catalyseur par rapport à la contre-pression générée.
Pour ce faire, devant le catalyseur, il est nécessaire de souder des raccords de prélèvement pour le prélèvement des gaz d'échappement. Il est conseillé de souder des raccords avec un filetage et une forme de canal, ces raccords sont similaires aux raccords pour tuyaux de frein. Une fois les mesures terminées, des bouchons sont vissés dans ces raccords.
Bouchons de préférence en laiton - cela leur fournira un dévissage libre pendant le fonctionnement. Pour les mesures, une conduite de frein de 400 à 500 mm de long doit être vissée dans le raccord, dont la tâche est de dissiper l'excès de chaleur. Nous plaçons un tuyau en caoutchouc sur l'extrémité libre du tube, accrochons un manomètre au tuyau, sa plage de mesure doit aller jusqu'à 1 kg / cm3.
La contre-pression peut être mesurée pendant que le véhicule accélère avec la manette des gaz grande ouverte. La pression est déterminée par le manomètre lors de l'accélération, avec une augmentation de la vitesse, toutes les valeurs sont enregistrées. Dans le cas où les valeurs de la contre-pression pendant le fonctionnement avec un amortisseur complètement ouvert dans n'importe quelle plage de vitesse dépassent 0,35 kg / cm3, cela signifie que le système d'échappement doit être amélioré.
Cette méthode de vérification du catalyseur est souhaitable, cependant, dans la vraie vie, les raccords à souder sont une affaire plutôt boueuse. Par conséquent, j'ai fait ceci : j'ai dévissé le lambda qui se trouve devant le catalyseur et inséré un manomètre à travers l'adaptateur. (Il est conseillé d'utiliser un manomètre plus précis jusqu'à 1 kg/cm3).
Comme adaptateur, j'ai utilisé un tuyau en caoutchouc, que j'ai ajusté à la taille avec un couteau (n'oubliez pas que l'étanchéité est importante).
Voici à quoi ressemble un outil de service professionnel
Sam l'a mesurée avec le tuyau.
Donc:
- Nous démarrons le moteur à combustion interne et regardons les lectures du manomètre (c'est la contre-pression à la sortie).
- Nous mettons un assistant au volant, il augmente la vitesse à 3000, nous prenons des mesures.
- L'assistant augmente à nouveau la vitesse, mais déjà jusqu'à 5000, nous prenons des lectures.
ICE n'a pas besoin d'être tordu ! 5-7 secondes suffisent. Il n'est pas nécessaire d'utiliser un manomètre mesurant jusqu'à 3 kg/cm3, car il peut même ne pas sentir la pression. Le manomètre maximum est de 2 kg/cm3, mieux que 0,5 (sinon l'erreur peut être proportionnelle à la valeur de mesure). J'ai utilisé un manomètre qui n'était pas tout à fait adapté, mais en même temps le maximum était de 0,5 kg/cm3, le maximum lors d'une montée en vitesse instantanée de XX à 5000 (le manomètre a sursauté et est tombé à "0"). Donc, cela ne compte pas.
Et dans mon esprit Ces deux méthodes peuvent être combinées comme ceci:
1) dévisser la lambda devant le catalyseur ;
2) à la place de ce lambda, on visse le raccord ;
3) fixez un morceau du tuyau de frein au raccord (il y en a avec des boulons d'union);
4) placez un tuyau à l'extrémité du tube et poussez-le dans la cabine ;
5) bien, puis, comme dans le premier cas;
D'autre part, nous nous connectons à un manomètre dont la plage de mesure va jusqu'à 1 kg / cm3. Il est nécessaire de s'assurer que le tuyau n'entre pas en contact avec les détails du système d'échappement.
La pression est déterminée par le manomètre lors de l'accélération, avec une augmentation de la vitesse, toutes les valeurs sont enregistrées. Dans le cas où les valeurs de la contre-pression pendant le fonctionnement avec un amortisseur complètement ouvert dans n'importe quelle plage de vitesse dépassent 0,35 kg / cm3, cela signifie que le système d'échappement doit être amélioré.
6) en raison d'un non-fonctionnement (lambda dévissé, le chèque commencera à brûler), après l'installation du lambda, le chèque s'éteindra ;
7) La limite de 0,35 kg/cm3 est utilisée pour les voitures tunées, mais pour les voitures normales, à mon avis, la tolérance peut être étendue à 0,5 kg/cm3.
Si le diagnostic du catalyseur montre une résistance accrue au passage des gaz d'échappement, le catalyseur doit être rincé ; si le rinçage n'est pas possible, le catalyseur devra être remplacé. Et si le remplacement n'est pas économiquement réalisable, nous supprimons le catalyseur. Vous pouvez en savoir plus sur le diagnostic d'un catalyseur de contre-pression dans la vidéo ci-dessous :
Diagnostic de la contre-pression du convertisseur catalytique
Source : http://avtogid4you.narod2.ru/In_the_garage/Test_catalytic
