Comment vérifier vous-même la pression dans le climatiseur de la voiture
Teneur
Le système de climatisation est devenu une partie intégrante de toute voiture moderne. Il vous permet de maintenir un régime de température optimal dans l'habitacle de la voiture, quelles que soient les fluctuations de température extérieures. Le fonctionnement ininterrompu du système présenté dépend en grande partie du maintien des paramètres définis dans diverses conditions de fonctionnement. L'un de ces paramètres est la pression du fluide frigorigène. Dans le cas où la valeur présentée ne correspond pas à la valeur déclarée, le système cesse de fonctionner normalement.
Afin de prévenir ou au moins de réduire les risques d'urgence, il est nécessaire d'effectuer un entretien régulier, y compris un certain nombre de mesures préventives.
Il arrive souvent que le conducteur, du fait de son ignorance, ne soit pas en mesure d'effectuer de telles actions. Pour ce faire, il est nécessaire de maîtriser au moins un ensemble minimum de compétences et d'aptitudes, ainsi que de comprendre le principe du système dans son ensemble.
Les bases du climatiseur dans la voiture
Afin de prendre des mesures actives pour diagnostiquer ou éliminer le dysfonctionnement du climatiseur, il est important de comprendre les principes de base du fonctionnement de ce système.
En se référant à diverses sources compétentes, on peut dire que les systèmes présentés ont été installés sur des voitures au début du siècle dernier. Bien sûr, au fil du temps, les progrès technologiques ont permis d'améliorer considérablement ces systèmes climatiques. Les technologies à forte intensité scientifique ont contribué à rendre les systèmes plus compacts et énergivores, mais elles reposent presque sur les mêmes principes.
Le système climatique présenté est complètement scellé. Il se compose de deux circuits dans lesquels on peut observer la transition de la substance de travail - le fréon - d'un état chimique à un autre. L'un des circuits a une zone de basse pression, l'autre a une zone de haute pression.
Le compresseur est situé à la limite de ces deux zones. Au sens figuré, on peut l'appeler le cœur du système, qui assure la circulation du fluide frigorigène à l'intérieur d'un circuit fermé. Mais sur un compresseur "vous n'irez pas loin". Commençons dans l'ordre, à partir du moment où la clé de climatisation est activée.
Lorsque le système de climatisation est activé, l'embrayage électromagnétique d'entraînement du compresseur est activé. Le couple du moteur à combustion interne est transmis au compresseur. À son tour, il commence à aspirer le fréon de la zone de basse pression et le pompe dans la conduite à haute pression. Lorsque la pression augmente, le réfrigérant gazeux commence à chauffer sensiblement. En se déplaçant plus loin le long de la ligne, le gaz chauffé entre dans le soi-disant condenseur. Ce nœud a beaucoup en commun avec le radiateur du système de refroidissement.
Se déplaçant à travers les tubes du condenseur, le réfrigérant commence à libérer plus de chaleur dans l'environnement. Ceci est largement facilité par le ventilateur du condenseur, qui assure un débit d'air en fonction des différents modes de fonctionnement. Les flux d'air traversant le radiateur participent à la chaleur du réfrigérant chauffé. En moyenne, la température du fréon à la ligne de sortie de ce nœud diminue d'un tiers de sa valeur initiale.
La prochaine destination du fréon est un filtre déshydrateur. Le nom de cet appareil simple parle de lui-même. En termes simples, il piège diverses particules étrangères, empêchant le colmatage des nœuds du système. Certains modèles de déshumidificateurs sont équipés de fenêtres de visualisation spéciales. Avec leur aide, vous pouvez facilement contrôler le niveau de réfrigérant.
Le réfrigérant filtré entre ensuite dans le détendeur. Ce mécanisme de soupape est plus communément appelé détendeur ou détendeur. C'est un dispositif de dosage qui, en fonction de certains facteurs, réduit ou augmente la section d'écoulement de la ligne sur le chemin de l'évaporateur. Il conviendra d'évoquer ces facteurs un peu plus tard.
Après le détendeur, le fluide frigorigène est envoyé directement à l'évaporateur. En raison de son objectif fonctionnel, il est souvent comparé à un échangeur de chaleur. Le réfrigérant refroidi commence à circuler à travers les tubes de l'évaporateur. Dans cette phase, le fréon commence à passer à l'état gazeux. Étant dans une zone de basse pression, la température du fréon chute.
En raison de ses propriétés chimiques, le fréon commence à bouillir dans cet état. Cela conduit à la condensation des vapeurs de fréon dans l'échangeur de chaleur. L'air traversant l'évaporateur est refroidi et fourni à l'habitacle à l'aide d'un ventilateur d'évaporateur.
Revenons à TRV. Le fait est qu'une condition indispensable au bon fonctionnement du système de climatisation est le maintien continu du processus d'ébullition du fluide de travail dans l'échangeur de chaleur. Au besoin, le mécanisme de soupape de la soupape de détente s'ouvre, réapprovisionnant ainsi le fluide de travail dans l'évaporateur.
Dans le même temps, le détendeur, en raison de ses caractéristiques de conception, contribue à une forte diminution de la pression du réfrigérant à la sortie, ce qui entraîne une diminution de sa température. Pour cette raison, le fréon atteint le point d'ébullition plus rapidement. Ces fonctions sont fournies par l'appareil présenté.
Il convient également de mentionner la présence d'au moins deux capteurs du système de climatisation. L'un est situé dans le circuit haute pression, l'autre est intégré dans le circuit basse pression. Les deux jouent un rôle important dans le fonctionnement du système présenté. En envoyant des signaux au dispositif d'enregistrement de l'unité de commande du moteur, l'entraînement du compresseur et le ventilateur de refroidissement du condenseur sont éteints/allumés en temps voulu.
Comment vérifier la pression vous-même
Il existe des cas fréquents où, lors du fonctionnement d'un système divisé d'une voiture, il devient nécessaire d'effectuer une mesure de contrôle de la pression dans les circuits du système. Avec cela, à première vue, une tâche difficile, vous pouvez vous débrouiller seul avec succès, sans l'intervention de spécialistes et de soi-disant militaires.
Tout ce qui est nécessaire pour cela est un couple de manomètres avec des connecteurs appropriés. Pour simplifier la procédure, vous pouvez utiliser un bloc de jauge spécial, qui peut être acheté chez de nombreux concessionnaires automobiles.
Lors de l'exécution de la procédure de mesure de la pression du système de climatisation, il est important de suivre une certaine séquence d'actions:
- retirez la fiche de la ligne système ;
- visser la station manométrique en évitant la pénétration de particules de poussière et de débris dans le système ;
- démarrer le moteur et vérifier les performances.
En fonction de la température ambiante et de l'étiquetage du fluide frigorigène, la pression de travail de chacun des circuits variera.
Par exemple, pour le fréon R134a, à une température de +18 à +22 degrés, la valeur de pression optimale est :
- dans le circuit basse pression - de 1,8 à 2,8 kg/cm2;
- dans le circuit haute pression - de 9,5 à 11 kg/cm2.
Pour une analyse plus détaillée des indicateurs présentés, vous pouvez utiliser les tableaux récapitulatifs disponibles sur le réseau.
En comparant les données obtenues avec les valeurs réglées, on peut être convaincu d'une pression insuffisante ou excessive dans le système de climatisation.
Sur la base des résultats de la vérification, il est possible de tirer certaines conclusions sur l'état de fonctionnement d'un nœud particulier du système. Il convient de noter que les paramètres identifiés n'indiquent en aucun cas une quantité insuffisante de réfrigérant dans le système. Pour ce faire, vous devez mesurer la température du fluide de travail.
Vérification vidéo
Nous portons à votre attention un matériel vidéo consacré au diagnostic des dysfonctionnements d'un climatiseur basé sur les lectures d'une unité manométrique.
Quelle pression devrait être et comment remplir le climatiseur après vérification
La pression dans les différents circuits du système dépend d'un certain nombre de facteurs. Comme indiqué précédemment, cet indicateur est largement affecté par la température de l'air et le type de fluide de travail.
D'une manière ou d'une autre, pour la plupart, les systèmes de climatisation modernes sont généralement chargés de types universels de réfrigérants ayant des paramètres de fonctionnement similaires. Le plus courant d'entre eux est le soi-disant 134 fréon.
Ainsi, par temps chaud, ce type de fluide frigorigène doit se trouver dans le système de climatisation sous une pression égale à :
- 12 - 15 kg/cm2 dans le circuit haute pression ;
- 1,5 - 5 kg/cm2 dans le circuit basse pression.
Il ne faut pas oublier qu'il s'agit de l'une des principales caractéristiques de performance des systèmes de climatisation de la voiture. Il vous permet de juger de la santé de ses unités et éléments de travail.
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La procédure de mesure de la pression du climatiseur entraîne souvent une perte de réfrigérant. À cet égard, il devient nécessaire de reconstituer le système à la valeur requise.
Pour faire le plein du système, vous devez avoir du matériel avec vous. La liste des équipements comprend :
- bloc manométrique;
- une paire de tuyaux de climatisation ;
- réservoir avec fluide de travail;
- raccords de transition avec vannes d'arrêt.
Même un automobiliste novice sera capable de faire le plein du système avec du fréon, il vous suffit de suivre les instructions étape par étape:
- visser le raccord avec un robinet au réservoir de fréon ;
- connecter le raccord au tuyau ;
- connecter l'autre extrémité du tuyau à la station manométrique ;
- monter le tuyau restant avec un raccord sur l'autre sortie du bloc manométrique ;
- procéder directement au ravitaillement du système en ouvrant le robinet.
Pour connaître la capacité de remplissage du système de climatisation d'une voiture en particulier, il suffit de regarder la plaque signalétique sous le capot de votre voiture. Après l'avoir étudié, vous connaîtrez le type / marque de fluide de travail et le volume du système.
Causes de la basse pression + vidéo sur la réparation des buses système endommagées
L'un des problèmes courants auxquels sont confrontés les propriétaires de voitures équipées de la climatisation est une diminution de la pression dans le système. Les raisons de ce genre de situation peuvent être très différentes.
Considérez les principaux:
- dysfonctionnement de l'embrayage électromagnétique du compresseur;
- fusible grillé pour l'embrayage d'entraînement ou le ventilateur de climatisation ;
- dysfonctionnement du capteur de pression du fluide de travail ;
- dysfonctionnements dans le fonctionnement de la VRT ;
- performances réduites du compresseur ;
- quantité insuffisante de réfrigérant dans le système ;
- dépressurisation du système.
Le dernier point indique qu'il y a une fuite de fréon dans l'une des connexions. Souvent ce genre de raisons est lié à l'usure des canalisations du système de climatisation. Compte tenu du fait que les nouveaux composants d'origine coûteront au propriétaire une somme assez conséquente, vous pouvez utiliser l'une des méthodes pour restaurer les tuyaux et les tuyaux du climatiseur dans des conditions de garage.
Pour plus d'informations sur la réparation des tuyaux du système de séparation de voiture, voir la vidéo ci-dessous.
La vidéo présentée a été publiée par un centre de service bien connu de Moscou, spécialisé dans la réparation d'unités de réfrigération et de systèmes de climatisation.
