Comment vérifier le capteur de vitesse

si ICE cale au ralenti, vous devrez probablement vérifier plusieurs capteurs (DMRV, DPDZ, IAC, DPKV) afin de déterminer le coupable. Auparavant, nous avons examiné les méthodes de vérification :

• Capteur de position de vilebrequin;
• capteur de position du papillon ;
• capteur de ralenti ;
• capteur de débit d'air massique.

Maintenant, une vérification du capteur de vitesse à faire soi-même sera ajoutée à cette liste.

En cas de panne, ce capteur transmet des données erronées, ce qui entraîne un dysfonctionnement non seulement du moteur à combustion interne, mais également d'autres composants de la voiture. Le compteur de vitesse du véhicule (DSA) envoie des signaux à un capteur qui contrôle le fonctionnement du moteur au ralenti, et aussi, à l'aide du PPX, contrôle le débit d'air qui contourne l'accélérateur. Plus la vitesse du véhicule est élevée, plus la fréquence de ces signaux est élevée.

Le principe de fonctionnement du capteur de vitesse

Le capteur de vitesse de la plupart des voitures modernes est basé sur l'effet Hall. Au cours de son fonctionnement, il est transmis à l'ordinateur de la voiture avec des signaux de fréquence d'impulsion à de courts intervalles. à savoir, pour un kilomètre de trajet, le capteur transmet environ 6000 signaux. Dans ce cas, la fréquence de transmission des impulsions est directement proportionnelle à la vitesse de déplacement. L'unité de commande électronique calcule automatiquement la vitesse du véhicule en fonction de la fréquence des signaux. Il a un programme pour cela.

L'effet Hall est un phénomène physique consistant en l'apparition d'une tension électrique lors de la dilatation d'un conducteur à courant continu dans un champ magnétique.

c'est le capteur de vitesse qui se trouve à côté de la boîte de vitesses, à savoir dans le mécanisme d'entraînement du compteur de vitesse. L'emplacement exact est différent pour les différentes marques de voitures.

Comment déterminer si le capteur de vitesse ne fonctionne pas

Vous devez immédiatement prêter attention à ces signes de panne comme:

• il n'y a pas de stabilité au ralenti ;
• le compteur de vitesse ne fonctionne pas correctement ou ne fonctionne pas du tout ;
• augmentation de la consommation de carburant ;
• poussée réduite du moteur.

de plus, l'ordinateur de bord peut donner une erreur sur l'absence de signaux sur le DSA. Naturellement, si le BC est installé sur la voiture.

Capteur de vitesse

Emplacement du capteur de vitesse

Le plus souvent, une panne est causée par un circuit ouvert, il faut donc tout d'abord diagnostiquer son intégrité. Vous devez d'abord débrancher l'alimentation et inspecter les contacts pour l'oxydation et la saleté. Si c'est le cas, vous devez nettoyer les contacts et appliquer Litol.

Souvent les fils se cassent près de la prise, parce que c'est là qu'ils se plient et que l'isolant peut s'effilocher. vous devez également vérifier la résistance dans le circuit de masse, qui doit être de 1 ohm. Si le problème n'a pas été résolu, il vaut la peine de vérifier le bon fonctionnement du capteur de vitesse. Maintenant la question se pose : comment vérifier le capteur de vitesse ?

Sur les voitures VAZ, et sur d'autres aussi, un capteur est souvent installé qui fonctionne selon l'effet Hall (généralement, il émet 6 impulsions en un tour complet). Mais il y a aussi capteurs de principe différent : Reed et inductif... Considérons d'abord la vérification du DSA le plus populaire - basé sur l'effet Hall. C'est un capteur équipé de trois broches : masse, tension et signal d'impulsion.

Vérification du capteur de vitesse

Vous devez d'abord savoir s'il y a une mise à la terre et une tension de 12 V dans les contacts. Ces contacts sont annelés et le contact d'impulsion est testé en torsion.

La tension entre la borne et la terre doit être comprise entre 0,5 V et 10 V.

Méthode 1 (vérifier avec un voltmètre)

1. Nous démontons le capteur de vitesse.
2. Nous utilisons un voltmètre. Nous découvrons quel terminal est responsable de quoi. Nous connectons le contact entrant du voltmètre à la borne qui émet des signaux d'impulsion. Le deuxième contact du voltmètre est mis à la terre sur le moteur à combustion interne ou la carrosserie de la voiture.
3. En tournant le capteur de vitesse, nous déterminons y a-t-il des signaux dans le cycle de service et mesurer la tension de sortie du capteur. Pour ce faire, vous pouvez placer un morceau de tube sur l'axe du capteur (tournez à une vitesse de 3-5 km / h.) Plus vous faites tourner le capteur rapidement, plus la tension et la fréquence dans le voltmètre doivent être élevées. être.

Méthode 2 (sans sortir de la voiture)

1. Nous installons la voiture sur un cric roulant (ou un cric télescopique ordinaire) pour que quelque chose une roue n'a pas touché la surface de la terre.
2. Nous connectons les contacts du capteur avec un voltmètre.
3. Nous faisons tourner la roue et diagnostiquons si une tension apparaît - s'il y a une tension et une fréquence en Hz, le capteur de vitesse fonctionne.

Méthode 3 (vérifier avec une commande ou une ampoule)

1. Débranchez le fil d'impulsion du capteur.
2. A l'aide de la commande, nous recherchons "+" et "-" (auparavant mettre le contact).
3. Nous accrochons une roue comme dans la méthode précédente.
4. Nous connectons la commande au fil "Signal" et faisons tourner la roue avec nos mains. Si "-" s'allume sur le panneau de commande, le capteur de vitesse fonctionne.

Si le contrôle n'est pas à portée de main, vous pouvez utiliser un fil avec une ampoule. Le contrôle s'effectue comme suit : on connecte un côté du fil au plus de la batterie. Un autre signal au connecteur. Lors de la rotation, si le capteur fonctionne, le voyant clignote.

Schéma de câblage

DS check avec un testeur

Vérification de l'entraînement du capteur de vitesse

1. Nous soulevons la voiture sur un cric afin de suspendre une roue avant.
2. Nous recherchons un lecteur de capteur qui sort de la boîte avec nos doigts.
3. Faites tourner la roue avec votre pied.

Entraînement par capteur de vitesse

Vérification du lecteur CC

Nous sentons avec nos doigts si le lecteur fonctionne et s'il fonctionne de manière stable. Sinon, nous démontons l'entraînement et trouvons généralement des dents endommagées sur les engrenages.

Test du commutateur Reed DS

Le capteur génère des signaux du type d'impulsions rectangulaires. Le cycle est de 40 à 60% et la commutation est de 0 à 5 volts ou de 0 à la tension de la batterie.

Test d'induction DS

Le signal qui vient de la rotation des roues, en fait, ressemble à l'oscillation d'une impulsion d'onde. Par conséquent, la tension change en fonction de la vitesse de rotation. Tout se passe de la même manière que sur le capteur d'angle de vilebrequin.