Comment tester un compresseur de climatiseur de voiture avec un multimètre
Teneur
Il n'y a rien de plus ennuyeux que le système de refroidissement de votre voiture qui souffle de l'air chaud par une très chaude journée d'été. De quoi alors l'utiliser dans votre voiture?
Le système de ventilation et de climatisation automobile offre un certain niveau de confort à de nombreuses personnes pendant les saisons chaudes et froides.
Ironiquement, la plupart des gens n'y prêtent pas attention jusqu'à ce que l'un de ses composants les plus importants se détériore et l'ensemble du système cesse de fonctionner complètement.
Le composant dont nous parlons ici est le compresseur de climatisation et, comme prévu, tout le monde ne sait pas comment le diagnostiquer.
Apprenons à tester un compresseur de climatiseur de voiture avec un multimètre si vous n'êtes pas sûr de vos compétences en électricité.
Commençons.
Comment fonctionne un compresseur AC ?
Un compresseur de climatisation automobile est un composant d'un moteur de voiture qui fait circuler un réfrigérant froid dans le système HVAC.
Il le fait principalement via l'embrayage du compresseur et est le solénoïde qui active le système de pompage du compresseur de climatisation lorsque le PCM lui envoie un signal.
L'ensemble du système de climatisation comprend six composants principaux:
- Compresseur de climatisation
- Condensateur
- Récepteur sécheur
- Soupape de détente
- Évaporateur.
Le compresseur agit sur le gaz réfrigérant froid à haute pression, le rendant chaud.
Ce gaz chaud passe dans un condenseur où il est converti à un état liquide à haute pression.
Ce liquide entre dans un récepteur sécheur, qui stocke l'excès d'humidité, puis s'écoule vers une soupape de détente, qui convertit le liquide haute pression en un liquide basse pression.
Maintenant, le liquide est refroidi et envoyé à l'évaporateur, où il est finalement reconverti sous forme gazeuse.
Le compresseur est le cœur de ce système de climatisation, qui pompe le réfrigérant (sang) pour assurer le bon fonctionnement de tous les autres composants.
Lorsqu'il y a un problème, tout le système de climatisation fonctionne terriblement et commence à montrer certains symptômes.
Signes d'un compresseur AC défaillant
Avant que les symptômes les plus évidents ne commencent à apparaître, vous remarquerez probablement que l'air de vos bouches d'aération est encore frais, mais pas aussi froid qu'avant.
Ensuite, vous remarquez des signes évidents comme de l'air chaud s'échappant de vos prises CVC.
Bien qu'il soit important de noter que ces deux symptômes peuvent également être causés par un réfrigérant épuisé ou une fuite et non par un mauvais compresseur de climatisation.
maintenant, symptômes plus graves Les dysfonctionnements du compresseur de climatisation incluent l'activation et la désactivation répétées du courant alternatif pendant le fonctionnement, ou un bruit de grincement aigu (comme le métal qui gratte le métal) provenant de votre moteur.
Cela est généralement causé par un roulement de compresseur de climatisation usé ou une courroie d'entraînement grippée.
Si vous remarquez l'un de ces signes, vous devez vérifier si le compresseur présente des défauts.
Cependant, pour vérifier le compresseur de climatisation, vous devez d'abord le trouver, et il est assez difficile de continuer à chercher sans guide.
Où se trouve le compresseur de climatisation ?
Le compresseur de climatisation est situé dans le devant le moteur (compartiment moteur) avec d'autres composants dans une configuration de ceinture d'accessoires. Il interagit avec la courroie d'accessoires via l'embrayage du compresseur.
Équipement nécessaire pour tester un compresseur AC
tous les outils dont vous avez besoin pour tester le compresseur AC de votre voiture comprennent
- Multimètre digital,
- tournevis,
- Jeu de cliquets et douilles,
- Et un manuel pour le modèle de compresseur de climatisation de votre voiture
Comment tester un compresseur de climatiseur de voiture avec un multimètre
Débranchez le connecteur d'alimentation de l'embrayage du compresseur CA, placez le fil de test positif sur l'une des bornes du connecteur et placez le fil de test négatif sur la borne négative de la batterie. Si vous n'obtenez aucune tension, la puissance de l'embrayage du compresseur est mauvaise et doit être vérifiée..
Il y a plusieurs étapes avant et après cette procédure, et nous les couvrirons en détail.
- Vérifiez les brûlures et autres dommages physiques.
Pour cette inspection physique et pour éviter les chocs électriques et les dangers, la première étape consiste à déconnecter le circuit d'alimentation alimentant votre climatiseur.
Vous dévissez et retirez ensuite la lunette ou le panneau d'accès recouvrant le climatiseur pour exposer ses composants internes.
C'est à ce moment que vous inspectez tous les fils et les pièces internes pour détecter les marques de brûlure et les dommages physiques.
Vous allez maintenant commencer une série de tests d'embrayage du compresseur A/C.
- Vérifiez la masse et l'alimentation à l'embrayage du compresseur A/C.
Ce premier diagnostic vise à identifier l'état des bobines d'embrayage de votre compresseur.
Réglez le multimètre sur la tension continue et débranchez le connecteur de l'embrayage du compresseur AC.
Placez le fil positif du multimètre sur l'une des bornes du connecteur et connectez le fil négatif à la borne négative de la batterie.
Si vous n'obtenez pas de tension, changez la position de votre fil positif sur d'autres bornes, ou changez ensuite la position de votre fil négatif sur une autre borne de batterie.
L'obtention éventuelle d'une tension dans l'une de ces positions signifie que la bobine d'embrayage du compresseur est probablement le coupable et que vous devez la réparer ou la remplacer.
- Vérification de l'alimentation électrique de l'embrayage du compresseur CA
Une lecture de tension nulle sur votre compteur indique que votre problème vient de l'alimentation électrique de l'embrayage du compresseur AC.
Heureusement, il existe certaines façons d'identifier la cause de votre problème.
Tout d'abord, connectez un fil de test positif à chacune des bornes 2 et 3 de l'embrayage du compresseur (vérifiez-les séparément) et connectez le fil de test négatif à la borne négative de la batterie.
Si vous n'obtenez aucune lecture de leur part, le fusible et le câblage du relais peuvent être défectueux et doivent être remplacés.
Si vous obtenez une lecture de tension, continuez à placer le fil de test négatif sur la borne 3 et le fil de test positif sur la borne 4 du connecteur.
Une lecture de compteur de zéro signifie que votre PCM peut être le problème, car il n'est pas correctement mis à la terre à la bobine du relais de commande. Cela nous amène à nos prochains tests.
- Vérifiez les connecteurs du pressostat
Lorsque le test précédent indique des problèmes de mise à la terre de votre PCM à la bobine du relais de commande, il y a deux raisons principales à cela.
- Votre liquide de refroidissement est presque épuisé ou
- La pression de votre compresseur est à son maximum en raison d'une vanne TMX défectueuse ou d'orifices obstrués.
Bien sûr, de faibles niveaux de réfrigérant peuvent être causés par un manque de fréon (un autre nom pour le réfrigérant), et une pression élevée peut être causée par un réservoir trop rempli.
Cependant, il existe ce que nous appelons un pressostat AC. Dans une voiture, il s'agit d'une paire d'interrupteurs avec des vannes situées avant et après le compresseur de climatisation.
Ce composant aide à réguler le débit de réfrigérant des réservoirs d'air et arrête le compresseur lorsque les conditions deviennent favorables ou extrêmes.
Si ces interrupteurs sont défectueux, vous pouvez avoir une pression extrêmement basse ou élevée provoquant l'arrêt du compresseur.
Pour vérifier les commutateurs, vous devez d'abord vérifier leurs connecteurs.
Débranchez le connecteur d'alimentation, placez les sondes du multimètre sur les bornes positive et négative du connecteur et allumez le courant alternatif de la voiture à la puissance maximale.
Si vous n'obtenez pas de lecture, les fils du connecteur sont défectueux et vous devez les réparer ou les remplacer.
Si vous obtenez une valeur entre 4V et 5V, le commutateur lui-même peut être le problème et vous procéderez au test de continuité.
- Mesurer la résistance ohmique à l'intérieur des interrupteurs
Pour le commutateur de niveau bas, tournez le cadran du multimètre sur le réglage ohm (résistance) (noté Ω), placez l'une des sondes du multimètre sur la borne 5 du commutateur et l'autre sonde sur la borne 7.
Si vous obtenez un bip ou une valeur proche de 0 ohms, alors il y a continuité.
Si vous obtenez une lecture "OL", il y a une boucle ouverte dans son circuit et il doit être remplacé.
Ils sont les mêmes que pour l'analogique haute pression, sauf que vous connectez les fils du multimètre aux bornes 6 et 8 du commutateur à la place.
Vous êtes plus susceptible d'obtenir une lecture infinie en ohm (1) sur le multimètre si le commutateur est défectueux.
Conclusion
La vérification du compresseur de climatisation de votre voiture est une procédure étape par étape à laquelle vous devez porter une attention particulière.
Cependant, tout ce que vous avez à faire est de vérifier l'alimentation de l'embrayage et du pressostat du compresseur de climatisation avec un multimètre, en fonction des résultats de votre diagnostic.
Vous réparez/remplacez ensuite ces composants si vous n'obtenez pas les résultats escomptés. La meilleure tactique consiste à remplacer complètement le compresseur A/C.
LES QUESTIONS LES PLUS FRÉQUENTES
Comment tester un compresseur AC pour voir s'il fonctionne ?
Après avoir détecté visuellement des dommages physiques aux fils et aux composants internes, utilisez un multimètre pour vérifier l'alimentation électrique de l'embrayage du compresseur et du pressostat.
Combien de volts un compresseur AC doit-il obtenir ?
La tension d'alimentation du compresseur AC doit être de 12 volts. Ceci est mesuré à partir des bornes du connecteur d'embrayage du compresseur car c'est là que l'alimentation de la batterie principale est envoyée.
