Comment vérifier l'adsorbeur

De nombreux propriétaires de voitures peuvent être intéressés par la question de savoir si comment vérifier l'adsorbeur et sa vanne de purge lorsque le diagnostic a montré sa panne (une erreur d'absorbeur est apparue). Il est tout à fait possible d'effectuer de tels diagnostics dans des conditions de garage, cependant, pour cela, il sera nécessaire de démonter complètement l'adsorbeur ou uniquement sa vanne. Et pour effectuer un tel contrôle, vous aurez besoin d'outils de serrurier, d'un multimètre multifonctionnel (pour mesurer la valeur d'isolation et la «continuité» des fils), d'une pompe, ainsi que d'une source d'alimentation 12 V (ou batterie similaire).

A quoi sert un adsorbeur ?

Avant de passer à la question de savoir comment vérifier le fonctionnement de l'adsorbeur, décrivons brièvement le fonctionnement du système de récupération des vapeurs d'essence (appelé Evaporative Emission Control - EVAP en anglais). Cela donnera une image plus claire des fonctions de l'adsorbeur et de sa vanne. Ainsi, comme son nom l'indique, le système EVAP est conçu pour capturer les vapeurs d'essence et les empêcher de pénétrer sous forme non brûlée dans l'air ambiant. Des vapeurs se forment dans le réservoir de carburant lorsque l'essence est chauffée (le plus souvent lors d'un stationnement prolongé sous le soleil brûlant de la saison chaude) ou lorsque la pression atmosphérique diminue (très rarement).

Le système de récupération des vapeurs de carburant a pour tâche de renvoyer ces mêmes vapeurs dans le collecteur d'admission du moteur à combustion interne et de les brûler avec le mélange air-carburant. Habituellement, un tel système est installé sur tous les moteurs à essence modernes conformément à la norme environnementale Euro-3 (adoptée dans l'Union européenne en 1999).

Le système EVAP se compose des éléments suivants :

• adsorbeur de charbon ;
• électrovanne de purge de l'adsorbeur ;
• canalisations de raccordement.

il existe également des faisceaux de câbles supplémentaires allant de l'unité de commande électronique (ECU) ICE à la vanne mentionnée. Avec leur aide, le contrôle de cet appareil est fourni. Quant à l'adsorbeur, il dispose de trois connexions externes :

• avec un réservoir de carburant (par cette connexion, les vapeurs d'essence formées pénètrent dans l'adsorbeur);
• avec un collecteur d'admission (il sert à purger l'adsorbeur) ;
• avec de l'air atmosphérique à travers le filtre à carburant ou une vanne séparée à son entrée (fournit la perte de charge nécessaire à la purge de l'adsorbeur).

Veuillez noter que sur la plupart des véhicules, le système EVAP n'est activé que lorsque le moteur est chaud ("chaud"). C'est-à-dire que sur un moteur froid, ainsi qu'à son régime de ralenti, le système est inactif.

Un adsorbeur est une sorte de baril (ou récipient similaire) rempli de charbon broyé, dans lequel les vapeurs d'essence sont en fait condensées, après quoi elles sont envoyées au système d'alimentation de la voiture à la suite d'une purge. Un fonctionnement long et correct de l'adsorbeur n'est possible que s'il est régulièrement et correctement ventilé. En conséquence, vérifier l'adsorbeur d'une voiture revient à vérifier son intégrité (puisque la carrosserie peut rouiller) et sa capacité à condenser les vapeurs d'essence. de plus, les anciens adsorbeurs font passer le charbon qu'ils contiennent dans leur système, ce qui obstrue à la fois le système et leur vanne de purge.

Vérification de la vanne de l'adsorbeur avec un multimètre

L'électrovanne de purge de l'adsorbeur effectue exactement la purge du système des vapeurs d'essence présentes dans celui-ci. Cela se fait en l'ouvrant sur commande de l'ECU, c'est-à-dire que la vanne est un actionneur. Il est situé dans la canalisation entre l'adsorbeur et le collecteur d'admission.

Quant à la vérification de la vanne de l'adsorbeur, elle vérifie d'abord qu'elle n'est pas obstruée par de la poussière de charbon ou d'autres débris pouvant pénétrer dans le système de carburant lorsqu'elle est dépressurisée de l'extérieur, ainsi que par du charbon de l'adsorbeur. Et deuxièmement, ses performances sont vérifiées, c'est-à-dire la possibilité d'ouverture et de fermeture sur commande provenant de l'unité de commande électronique du moteur à combustion interne. De plus, non seulement la présence des commandes elles-mêmes est vérifiée, mais également leur signification, qui s'exprime par le temps pendant lequel la vanne doit être ouverte ou fermée.

Fait intéressant, dans les ICE équipés d'un turbocompresseur, aucun vide n'est créé dans le collecteur d'admission. Par conséquent, pour que le système fonctionne dedans une vanne à deux voies est également fournie, se déclenche et dirige les vapeurs de carburant vers le collecteur d'admission (s'il n'y a pas de pression de suralimentation) ou vers l'entrée du compresseur (si la pression de suralimentation est présente).

Veuillez noter que l'électrovanne du canister est contrôlée par l'unité électronique sur la base d'une grande quantité d'informations provenant de capteurs de température, de débit d'air massique, de position du vilebrequin et autres. En fait, les algorithmes selon lesquels les programmes correspondants sont construits sont assez complexes. Il est important de savoir que plus la consommation d'air du moteur thermique est importante, plus la durée des impulsions de commande du calculateur vers la soupape est longue et plus la purge de l'adsorbeur est forte.

C'est-à-dire que ce n'est pas la tension fournie à la vanne qui importe (elle est standard et égale à la tension totale du réseau électrique de la machine), mais sa durée. Il existe une chose telle que "cycle de service de purge de l'adsorbeur". Elle est scalaire et se mesure de 0 % à 100 %. Le seuil zéro indique qu'il n'y a pas de purge du tout, respectivement 100% signifie que l'adsorbeur est soufflé au maximum à cet instant. Cependant, en réalité, cette valeur se situe toujours quelque part au milieu et dépend des conditions de fonctionnement du véhicule.

De plus, le concept de rapport cyclique est intéressant en ce sens qu'il peut être mesuré à l'aide de programmes de diagnostic spéciaux sur un ordinateur. Un exemple d'un tel logiciel est Chevrolet Explorer ou OpenDiag Mobile. Ce dernier est parfait pour vérifier l'adsorbeur des voitures domestiques VAZ Priora, Kalina et autres modèles similaires. Veuillez noter que l'application mobile nécessite un scanner supplémentaire, tel que l'ELM 327.

Comme meilleure alternative, vous pouvez acheter un scanner automatique Rokodil ScanX Pro. Lorsque vous utilisez cet appareil, vous n'aurez pas besoin de gadgets ou de logiciels supplémentaires, ce qui nécessite souvent des extensions payantes supplémentaires, pour une marque ou un modèle de voiture spécifique. Un tel appareil permet de lire les erreurs, de surveiller le fonctionnement des capteurs en temps réel, de tenir des statistiques de trajet et bien plus encore. Fonctionne avec les protocoles CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, donc Rokodil ScanX Pro se connecte à presque toutes les voitures avec un connecteur OBD-2.

Signes extérieurs de casse

Avant de vérifier la vanne de purge de l'adsorbeur, ainsi que l'adsorbeur lui-même, il sera certainement utile de savoir de quels signes extérieurs ce fait s'accompagne. Il existe un certain nombre de signes indirects, qui peuvent cependant être causés par d'autres raisons. Cependant, lorsqu'ils sont identifiés, il convient également de vérifier le fonctionnement du système EVAP, ainsi que ses éléments constitutifs.

1. Fonctionnement instable du moteur à combustion interne au ralenti (la vitesse "flotte" jusqu'au point où la voiture démarre et cale, car elle fonctionne avec un mélange air-carburant pauvre).
2. Une légère augmentation de la consommation de carburant, en particulier lorsque le moteur à combustion interne tourne "à chaud", c'est-à-dire à chaud et / ou par temps chaud en été.
3. Le moteur à combustion interne d'une voiture est difficile à démarrer "à chaud", il est généralement impossible de le démarrer du premier coup. Et en même temps, le démarreur et les autres éléments liés au lancement sont en état de marche.
4. Lorsque le moteur tourne à bas régime, il y a une perte de puissance très notable. Et à des vitesses plus élevées, une diminution de la valeur de couple se fait également sentir.

Dans certains cas, il est à noter que si le fonctionnement normal du système de récupération des vapeurs d'essence est perturbé, l'odeur de carburant peut pénétrer dans l'habitacle. Cela est particulièrement vrai lorsque les vitres avant sont ouvertes et/ou lorsque la voiture est restée longtemps dans un box fermé ou un garage mal ventilé. de plus, la dépressurisation du système de carburant, l'apparition de petites fissures dans les conduites de carburant, les bouchons, etc. contribuent aux mauvaises performances du système.

Comment vérifier l'adsorbeur

Passons maintenant à l'algorithme de vérification de l'adsorbeur (son autre nom est l'accumulateur de vapeurs de carburant). la tâche fondamentale consiste en même temps à déterminer à quel point son corps est étanche et s'il permet aux vapeurs de carburant de passer dans l'atmosphère. Ainsi, la vérification doit être effectuée selon l'algorithme suivant :

Corps adsorbant

• Débranchez la borne négative de la batterie du véhicule.
• Tout d'abord, débranchez tous les tuyaux et contacts qui y vont de l'adsorbeur, puis démontez l'accumulateur de vapeurs de carburant. Cette procédure sera différente pour différentes machines, en fonction de l'emplacement du nœud, ainsi que des moyens de montage avec lesquels il a été fixé.
• vous devez bien brancher (sceller) deux raccords. Le premier - allant spécifiquement à l'air atmosphérique, le second - à la vanne de purge électromagnétique.
• Après cela, à l'aide d'un compresseur ou d'une pompe, appliquez une légère pression d'air sur le raccord allant au réservoir de carburant. N'abusez pas de la pression ! Un adsorbeur utilisable ne doit pas fuir du corps, c'est-à-dire être étanche. Si de telles fuites sont détectées, l'ensemble doit très probablement être remplacé, car il n'est pas toujours possible de le réparer. à savoir, cela est particulièrement vrai si l'adsorbeur est en plastique.

il est également nécessaire de faire une inspection visuelle de l'adsorbeur. C'est notamment le cas de sa coque, à savoir des poches de rouille dessus. S'ils se produisent, il est conseillé de démonter l'adsorbeur, de se débarrasser des foyers mentionnés et de peindre le corps. Assurez-vous de vérifier s'il y a du charbon de bois provenant de l'accumulateur de fumées qui fuit dans les conduites du système EVAP. Cela peut être fait en examinant l'état de la vanne de l'adsorbeur. S'il contient le charbon mentionné, vous devez changer le séparateur de mousse dans l'adsorbeur. Cependant, comme le montre la pratique, il est toujours préférable de remplacer complètement l'adsorbeur que de se lancer dans des réparations amateurs qui ne mènent pas au succès à long terme.

Comment vérifier la vanne d'adsorbeur

Si, après vérification, il s'avère que l'adsorbeur est dans un état plus ou moins fonctionnel, il vaut la peine de vérifier son électrovanne de purge. Il convient de mentionner tout de suite que pour certaines machines, de par leur conception, certaines actions seront différentes, certaines d'entre elles seront présentes ou absentes, mais en général, la logique de vérification restera toujours la même. Ainsi, pour vérifier la vanne de l'adsorbeur, vous devez procéder comme suit :

Soupape d'adsorbeur

• Vérifier visuellement l'intégrité des tuyaux en caoutchouc inclus dans le système de récupération des vapeurs de carburant, à savoir ceux qui conviennent à la vanne. Ils doivent être intacts et assurer l'étanchéité du système.
• Débranchez la borne négative de la batterie. Ceci est fait pour éviter un déclenchement erroné des diagnostics du système et pour entrer des informations sur les erreurs correspondantes dans l'unité de commande électronique.
• Retirez l'absorbeur (généralement, il est situé sur le côté droit du moteur à combustion interne, dans la zone où sont installés les éléments du système d'air, à savoir le filtre à air).
• Coupez l'alimentation électrique de la vanne elle-même. Cela se fait en retirant le connecteur électrique de celui-ci (les soi-disant "puces").
• Débranchez les flexibles d'entrée et de sortie d'air de la vanne.
• À l'aide d'une pompe ou d'une "poire" médicale, vous devez essayer de souffler de l'air dans le système à travers la valve (dans les trous pour les tuyaux). Il est important de s'assurer de l'étanchéité de l'arrivée d'air. Pour ce faire, vous pouvez utiliser des pinces ou un tube en caoutchouc dense.
• Si tout est en ordre avec la vanne, elle sera fermée et il ne sera pas possible de souffler de l'air. Sinon, sa partie mécanique est hors d'usage. Vous pouvez essayer de le restaurer, mais ce n'est pas toujours possible.
• il est nécessaire d'appliquer un courant électrique aux contacts de la vanne à partir de l'alimentation ou de la batterie à l'aide de fils. Au moment où le circuit est fermé, vous devriez entendre un clic caractéristique, qui indique que la vanne a fonctionné et s'est ouverte. Si cela ne s'est pas produit, alors peut-être qu'au lieu d'une panne mécanique, une panne électrique a lieu, à savoir que sa bobine électromagnétique a brûlé.
• La valve étant reliée à une source de courant électrique, vous devez essayer d'y insuffler de l'air de la manière indiquée ci-dessus. S'il est utilisable et donc ouvert, cela devrait fonctionner sans problème. S'il n'est pas possible de pomper dans l'air, la vanne est hors service.
• alors vous devez réinitialiser l'alimentation de la vanne, et il y aura à nouveau un clic, indiquant que la vanne s'est fermée. Si cela se produit, la vanne fonctionne.

de plus, la vanne de l'adsorbeur peut être vérifiée à l'aide d'un multimètre multifonctionnel, en mode ohmmètre traduit - un appareil de mesure de la valeur de la résistance d'isolement de l'enroulement électromagnétique de la vanne. Les sondes de l'appareil doivent être placées aux bornes de la bobine (il existe différentes solutions de conception où les fils provenant de l'unité de commande électronique y sont connectés) et vérifier la résistance d'isolement entre elles. Pour une vanne normale et utilisable, cette valeur doit être approximativement comprise entre 10 ... 30 Ohms ou légèrement différente de cette plage.

Si la valeur de résistance est petite, il y a une panne de la bobine électromagnétique (court circuit tour à tour). Si la valeur de résistance est très grande (calculée en kilo- et même en mégaohms), alors la bobine électromagnétique se casse. Dans les deux cas, la bobine, et donc la valve, seront inutilisables. S'il est soudé dans le corps, le seul moyen de sortir de la situation est de remplacer complètement la valve par une nouvelle.

Veuillez noter que certains véhicules autorisent une valeur élevée de résistance d'isolement sur la bobine de la vanne (à savoir, jusqu'à 10 kOhm). Vérifiez ces informations dans le manuel de votre voiture.

donc, pour savoir comment vérifier si la vanne de l'adsorbeur fonctionne, vous devez la démonter et la vérifier dans des conditions de garage. L'essentiel est de savoir où se trouvent ses contacts électriques, ainsi que de faire une révision mécanique de l'appareil.

Comment réparer l'adsorbeur et la valve

Il convient de noter tout de suite que l'adsorbeur et la vanne dans la plupart des cas ne peuvent pas être réparés, respectivement, ils doivent être remplacés par de nouvelles unités similaires. Cependant, en ce qui concerne l'adsorbeur, dans certains cas, avec le temps, le caoutchouc mousse pourrit dans son logement, à cause de quoi le charbon qu'il contient obstrue les canalisations et l'électrovanne du système EVAP.

La pourriture du caoutchouc mousse se produit pour des raisons banales - de la vieillesse, des changements constants de température, de l'exposition à l'humidité. Vous pouvez essayer de remplacer le séparateur en mousse de l'adsorbeur. Cependant, cela ne peut pas être fait avec toutes les unités, certaines d'entre elles sont non séparables.

Si le corps de l'adsorbeur est rouillé ou pourri (généralement également à cause de la vieillesse, des changements de température, de l'exposition constante à l'humidité), vous pouvez essayer de le restaurer, mais il vaut mieux ne pas tenter le destin et le remplacer par un neuf.

Vérification de la vanne avec un contrôle maison

Un raisonnement similaire est valable pour l'électrovanne du système de récupération des vapeurs d'essence. La plupart de ces unités sont inséparables. C'est-à-dire que la bobine électromagnétique est soudée dans son logement, et si elle tombe en panne (panne d'isolation ou rupture d'enroulement), il ne sera pas possible de la remplacer par une neuve.

Exactement la même situation avec le ressort de rappel. S'il s'est affaibli avec le temps, alors vous pouvez essayer de le remplacer par un neuf, mais ce n'est pas toujours possible de le reproduire. Mais malgré cela, il est tout de même préférable de faire un diagnostic détaillé de l'adsorbeur et de sa vanne afin d'éviter des achats et des réparations coûteuses.

Certains propriétaires de voitures ne veulent pas prêter attention à la réparation et à la restauration du système de récupération des vapeurs de gaz et le "bloquent" simplement. Cependant, cette approche n'est pas rationnelle. Premièrement, cela affecte vraiment l'environnement, et cela est particulièrement visible dans les grandes zones métropolitaines, qui ne se distinguent déjà pas par un environnement propre. Deuxièmement, si le système EVAP ne fonctionne pas correctement ou ne fonctionne pas du tout, des vapeurs d'essence périodiquement sous pression sortiront de sous le bouchon du réservoir d'essence. Et cela se produira beaucoup plus souvent, quelle sera la température dans le volume du réservoir d'essence. Cette situation est dangereuse pour plusieurs raisons.

Premièrement, l'étanchéité du bouchon du réservoir est rompue, dans laquelle le sceau est rompu avec le temps, et le propriétaire de la voiture devra probablement acheter périodiquement un nouveau bouchon. Deuxièmement, les vapeurs d'essence ont non seulement une odeur désagréable, mais sont également nocives pour le corps humain. Et cela est dangereux, à condition que la machine se trouve dans une pièce fermée avec une mauvaise ventilation. Et troisièmement, les vapeurs de carburant sont simplement explosives, et si elles quittent le réservoir d'essence à un moment où il y a une source de feu ouvert à côté de la voiture, alors une situation d'incendie apparaît avec de très tristes conséquences. Il n'est donc pas nécessaire de "bloquer" le système de récupération des vapeurs de carburant, il est préférable de le maintenir en état de marche et de surveiller le canister et sa vanne.

conclusion

La vérification de l'adsorbeur, ainsi que de sa vanne de purge électromagnétique, n'est pas très difficile, même pour les propriétaires de voitures novices. L'essentiel est de savoir où se trouvent ces nœuds dans une voiture particulière, ainsi que comment ils sont connectés. Comme le montre la pratique, si l'un ou l'autre nœud tombe en panne, ils ne peuvent pas être réparés, ils doivent donc être remplacés par de nouveaux.

Quant à l'opinion selon laquelle le système de récupération des vapeurs de carburant doit être éteint, elle peut être attribuée à des idées fausses. Le système EVAP doit fonctionner correctement et assurer non seulement le respect de l'environnement, mais également le fonctionnement sûr de la voiture dans diverses conditions.