Comment conduire une voiture?

Trafic routier

Le mouvement de la voiture est l'effet gravitationnel sur la voiture. Le fait qu'une voiture soit en mouvement ou à l'arrêt dépend de la force de gravité ou de gravité. La gravité pousse les roues de la voiture vers la route. Le résultat de cette force est au centre de gravité. La répartition du poids de la voiture le long des axes dépend de l'emplacement du centre de gravité. Plus le centre de gravité est proche de l'un des essieux, plus la charge sur cet essieu est importante. Sur les voitures, la charge par essieu est répartie à peu près également. L'emplacement du centre de gravité, non seulement par rapport à l'axe longitudinal, mais également en hauteur, est d'une grande importance pour la stabilité et la contrôlabilité de la voiture. Plus le centre de gravité est haut, moins la machine sera stable. Si le véhicule se trouve sur une surface plane, la gravité est dirigée verticalement vers le bas.

Le mouvement de la voiture sur une surface inclinée

Sur une surface inclinée, il se divise en deux forces. L'un d'eux presse les roues contre la surface de la route et l'autre, en règle générale, fait chavirer la voiture. Plus le centre de gravité est élevé et plus l'angle d'inclinaison de la voiture est élevé, plus la stabilité est violée rapidement et la voiture peut basculer. Pendant la conduite, en plus de la gravité, un certain nombre d'autres forces qui nécessitent la puissance du moteur affectent la voiture. Les forces agissant sur la voiture pendant la conduite. Ils comprennent. La résistance au roulement est utilisée pour déformer les pneus et les routes, la friction entre les pneus, la friction des roues motrices et bien plus encore. Résistance à augmenter en fonction du poids de la voiture et d'un angle d'inclinaison. La force de résistance de l'air, dont la valeur dépend de la forme de la voiture, de la vitesse relative de son mouvement et de la densité de l'air.

Machine à force centrifuge

La force centrifuge qui se produit lorsque la voiture se déplace dans un virage et est dirigée dans la direction opposée au virage. La force d'inertie du mouvement, dont la valeur consiste en la force nécessaire pour accélérer la masse du véhicule pendant son mouvement vers l'avant. Et la force nécessaire à l'accélération angulaire des pièces tournantes de la voiture. Le mouvement de la voiture n'est possible qu'à condition que ses roues aient une adhérence suffisante à la surface de la route. Si la traction n'est pas suffisante, moins de roues motrices de traction, alors les roues glissent. La traction dépend du poids de la roue, de l'état de la surface de la route, de la pression des pneus et de la bande de roulement. Pour déterminer l'impact des conditions de la route sur la traction, un coefficient de traction est utilisé, qui est déterminé en divisant la traction par les roues motrices de la voiture.

Coefficient d'adhérence des voitures

Et le poids de la voiture sur ces roues. Le coefficient d'adhérence en fonction du revêtement. Le coefficient d'adhérence dépend du type de revêtement routier et de son état, tels que l'humidité, la saleté, la neige, la glace. Sur les routes asphaltées, le coefficient d'adhérence diminue fortement s'il y a de la saleté et de la poussière humides sur la surface. Dans ce cas, la saleté forme un film, réduisant considérablement le coefficient d'adhérence. Un film huileux avec du bitume saillant apparaît sur les routes asphaltées chaudes par temps chaud. Ce qui réduit le coefficient d'adhérence. Une diminution du coefficient d'adhérence des roues à la route est également observée avec l'augmentation de la vitesse. Ainsi, avec l'augmentation de la vitesse sur une route sèche avec de l'asphalte de 30 à 60 km / h, le coefficient d'adhérence diminue de 0,15. La puissance du moteur est utilisée pour entraîner les roues motrices de la voiture et pour surmonter les forces de friction dans la transmission.

Énergie cinétique d'une voiture

Si la quantité de force avec laquelle les roues motrices tournent, créant une traction, est supérieure à la force de traînée totale, alors la voiture se déplacera avec l'accélération. L'accélération est l'augmentation de la vitesse par unité de temps. Si la force de traction est égale aux forces de résistance, alors la voiture se déplacera sans accélération à la même vitesse. Plus la puissance maximale du moteur est élevée et plus la résistance totale est faible, plus la voiture atteindra rapidement une certaine vitesse. De plus, la quantité d'accélération est affectée par le poids de la voiture. Rapport de démultiplication, transmission finale, nombre de vitesses et rationalisation de la voiture. Pendant la conduite, une certaine quantité d'énergie cinétique est accumulée et la voiture acquiert de l'inertie.

Inertie de la voiture

En raison de l'inertie, la voiture peut se déplacer avec le moteur arrêté pendant un certain temps. Les coûts sont utilisés pour économiser du carburant. L'arrêt d'une voiture est d'une grande importance pour la sécurité de conduite et dépend de ses propriétés de freinage. Plus les freins sont efficaces et fiables, plus vous pouvez arrêter rapidement une voiture en mouvement. Et vous pouvez vous déplacer plus rapidement, et donc sa vitesse moyenne sera plus élevée. Pendant le mouvement de la voiture, l'énergie cinétique accumulée est absorbée lors du freinage. Le freinage contribue à la résistance à l'air. Résistance au roulement et au levage. Sur la pente, il n'y a pas de résistance au levage, et une composante de poids est ajoutée à l'inertie de la voiture, ce qui rend difficile son arrêt. Lors du freinage entre les roues et la route, il existe une force de freinage opposée à la direction de traction.

Flux de travail lorsque la machine se déplace

Le freinage dépend de la relation entre la puissance de freinage et la traction. Si la force de traction des roues dépasse la force de freinage, la voiture s'arrête. Si la force de freinage est supérieure à l'effort de traction, lors du freinage, les roues glisseront par rapport à la route. Dans le premier cas, lorsque le véhicule s'arrête, les roues tournent, ralentissent progressivement et l'énergie cinétique de la voiture est convertie en énergie thermique. Coussinets et disques chauffants. Dans le second cas, les roues arrêtent de tourner et glissent le long de la route, donc la majeure partie de l'énergie cinétique sera convertie en chaleur de frottement des pneus sur la route. Un arrêt avec roues arrêtées perturbe la circulation, en particulier sur les routes glissantes. La force de freinage maximale ne peut être atteinte que lorsque les moments d'arrêt des roues sont proportionnels aux charges qu'elles provoquent.

Proportionnalité dans le mouvement automobile

Si cette proportionnalité n'est pas respectée, la force de freinage d'une des roues ne sera pas pleinement utilisée. L'efficacité de freinage est calculée en fonction de la distance de freinage et de la quantité de décélération. La distance de freinage est la distance parcourue par la voiture depuis le début du freinage jusqu'au freinage complet. L'accélération d'un véhicule est la quantité par laquelle la vitesse d'un véhicule diminue par unité de temps. Conduire une voiture s'entend de sa capacité à changer de direction. L'effet stabilisateur des angles d'inclinaison longitudinale et transversale de l'axe de rotation de la roue. Lorsque le véhicule se déplace en ligne droite, il est très important que les roues directrices ne tournent pas de manière aléatoire et que le conducteur n'ait pas à exercer d'effort pour maintenir les roues dans le bon sens. La voiture assure la stabilisation des roues directrices en position avant.

Spécifications de la machine

Ce qui est obtenu grâce à l'angle d'inclinaison longitudinal de l'axe de rotation et à l'angle entre le plan de rotation de la roue et la verticale. En raison de l'inclinaison longitudinale, la roue est réglée de sorte que son point d'appui soit transmis par rapport à l'axe de rotation, et le fonctionnement est similaire au rouleau. Sur une pente transversale, il est toujours plus difficile de tourner la roue que de la remettre dans sa position d'origine en se déplaçant en ligne droite. Cela est dû au fait que lorsque la roue tourne, l'avant de la voiture monte d'une valeur de b. Le conducteur fait relativement plus d'efforts au volant. Pour ramener les roues directrices en ligne droite, le poids de la voiture aide à faire tourner les roues et le conducteur met un peu de force sur le volant. Sur les voitures, en particulier celles où la pression de l'air dans les pneus est faible, une tension latérale est observée.

Conseils de conduite

La rétraction latérale se produit principalement sous l'influence d'une force transversale provoquant une déviation latérale du pneu. Dans ce cas, les roues ne roulent pas en ligne droite, mais se déplacent latéralement sous l'influence d'une force transversale. Deux roues sur l'essieu avant ont le même angle de braquage. Lorsque les roues sont entraînées, le rayon de braquage change. Ce qui augmente en réduisant le volant de la voiture et la stabilité du mouvement ne change pas. Lorsque les roues de l'essieu arrière sont retirées, le rayon de braquage diminue. Cela est particulièrement visible si l'angle d'inclinaison des roues arrière est supérieur à l'avant, la stabilité se détériore. La voiture commence à tomber et le conducteur doit constamment ajuster la direction du mouvement. Pour réduire l'influence de la conduite sur la conduite, la pression de l'air dans les pneus des roues avant doit être légèrement inférieure à celle des roues arrière.

Adhérence des roues sur la route

Parfois, le glissement peut faire tourner la voiture autour de son axe vertical. Le glissement peut résulter d'un certain nombre de raisons. Si vous tournez brusquement les roues directrices, il se peut que les forces d'inertie deviennent plus grandes que la force de traction des roues. Ceci est particulièrement fréquent sur les routes glissantes. Dans le cas de forces de traction ou de freinage inégales appliquées aux roues sur les côtés droit et gauche, agissant dans le sens longitudinal, un moment de rotation se produit, entraînant un glissement. La cause immédiate du glissement pendant le freinage est la force de freinage inégale sur les roues du même essieu. Adhérence inégale des roues du côté droit ou gauche de la route ou placement incorrect du chargement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule. La raison pour laquelle la voiture glisse dans un virage peut également être son arrêt.

Recommandations de conduite

Pour que la voiture ne glisse pas, il faut. Arrêtez les freins sans relâcher l'embrayage. Tournez les roues dans le sens du glissement. Ces techniques sont effectuées dès le début de la descente. Après l'arrêt du moteur, les roues doivent être alignées afin que la moto ne démarre pas dans l'autre sens. Le plus souvent, un glissement se produit lors d'un arrêt brusque sur une route mouillée ou verglacée. Et à grande vitesse, la glisse augmente particulièrement rapidement, donc sur les routes et les virages glissants ou verglacés, vous devez ralentir sans freiner. La capacité hors route d'une voiture réside dans sa capacité à conduire sur de mauvaises routes et dans des conditions hors route, ainsi qu'à surmonter divers obstacles rencontrés sur la route. La perméabilité est déterminée. Capacité à surmonter la résistance au roulement grâce à la traction des roues.

Circulation automobile 4x4

Dimensions hors tout de la voiture. La capacité d'un véhicule à surmonter les obstacles rencontrés sur la route. Le principal facteur caractérisant la perméabilité est le rapport entre la force de traction maximale utilisée sur les roues motrices et la force de traînée. Dans la plupart des cas, la manœuvrabilité du véhicule est limitée par une traction insuffisante. Et, par conséquent, l'impossibilité d'utiliser une traction maximale. Pour évaluer la capacité d'un véhicule à se déplacer sur le sol, le coefficient d'adhésion de masse est utilisé. Il est déterminé en divisant le poids dû aux roues motrices par le poids total du véhicule. Les véhicules à traction intégrale sont la meilleure capacité hors route. Dans le cas des remorques qui augmentent le poids total, mais ne modifient pas le poids de la traction, la capacité de traverser les rails est fortement réduite.

Traction des roues motrices lors de la conduite d'une voiture

La pression spécifique des pneus sur la route et le dessin de la bande de roulement ont un effet significatif sur la traction des roues motrices. La pression spécifique est déterminée par la pression du poids des roues pour la zone d'impression des pneus. Sur des sols meubles, la perméabilité du véhicule sera meilleure si la pression spécifique est plus faible. Sur les routes dures et glissantes, la capacité de traverser les routes à longue distance s'améliore avec une pression spécifique plus élevée. Un pneu avec une large bande de roulement sur des sols mous aura une empreinte plus grande et une pression spécifique inférieure. Sur les sols durs, l'empreinte de ce pneu sera moindre et la pression spécifique augmentera.