Comment recharger correctement votre climatiseur de voiture

La climatisation de la voiture crée un microclimat confortable dans la cabine, éliminant la chaleur estivale épuisante. Mais un climatiseur installé dans une voiture est plus vulnérable que les appareils ménagers similaires, car il est affecté par les secousses pendant la conduite, la saleté de la route et les produits chimiques agressifs. Par conséquent, il nécessite un entretien et des appoints de réfrigérant plus fréquents.

Comment fonctionne la climatisation dans une voiture?

L'air dans la cabine est refroidi grâce à la présence d'un réfrigérant spécial dans le système fermé du climatiseur qui, en cours de circulation, passe d'un état gazeux à un état liquide et vice versa.

Le compresseur d'un climatiseur automobile est généralement entraîné mécaniquement par une courroie d'entraînement qui transmet la rotation du vilebrequin. Le compresseur haute pression pompe un réfrigérant gazeux (fréon) dans le système. En raison de la forte compression, le gaz est chauffé à environ 150°C.

Le fréon se condense dans le condenseur (condenseur), le gaz se refroidit et devient liquide. Ce processus s'accompagne de la libération d'une quantité importante de chaleur, qui est éliminée en raison de la conception du condenseur, qui est essentiellement un radiateur avec un ventilateur. Pendant le mouvement, le condenseur est en outre soufflé par un flux d'air venant en sens inverse.

Le fréon passe ensuite à travers un sécheur, qui emprisonne l'excès d'humidité, et pénètre dans le détendeur. Le détendeur régule le débit de réfrigérant entrant dans l'évaporateur déjà sous pression réduite. Plus le fréon est froid à la sortie de l'évaporateur, plus la quantité de réfrigérant qui pénètre dans l'entrée de l'évaporateur par la vanne est petite.

Dans l'évaporateur, le fréon passe d'un état liquide à un état gazeux en raison d'une forte baisse de pression. Étant donné que le processus d'évaporation consomme de l'énergie, le fréon et l'évaporateur lui-même sont refroidis de manière intensive. L'air soufflé par le ventilateur à travers l'évaporateur est refroidi et pénètre dans l'habitacle. Et le fréon après l'évaporateur à travers la vanne retourne au compresseur, où le processus cyclique recommence.

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Comment et à quelle fréquence remplir le climatiseur

Le type de réfrigérant et sa quantité sont généralement indiqués sur une plaque sous le capot ou dans la documentation de service. En règle générale, il s'agit de R134a (tétrafluoroéthane).

Les unités produites avant 1992 utilisaient du fréon de type R12 (difluorodichlorométhane), qui était reconnu comme l'un des destructeurs de la couche d'ozone terrestre et dont l'utilisation était interdite.

Le fréon fuit avec le temps. Dans les climatiseurs automobiles, il peut atteindre 15 % par an. Il est hautement indésirable que la perte totale soit supérieure à la moitié du volume nominal de réfrigérant. Dans ce cas, il y a trop d'air et d'humidité dans le système. Un ravitaillement partiel peut ne pas être efficace dans ce cas. Le système devra être évacué puis complètement chargé. Et cela, bien sûr, est plus gênant et plus coûteux. Par conséquent, il est conseillé de recharger avec du réfrigérant au moins une fois tous les 3 ... 4 ans. Avant de remplir le climatiseur de fréon, il est conseillé de vérifier les fuites dans le système afin de ne pas perdre d'argent, de temps et d'efforts.

Ce qui est requis pour la charge de fréon

Pour remplir vous-même le climatiseur de la voiture avec du réfrigérant, vous aurez besoin de l'équipement suivant :

- station manométrique (collecteur);

- un jeu de tubes (s'ils ne sont pas inclus avec la station)

- adaptateurs ;

— balances de cuisine électroniques.

Si vous prévoyez d'évacuer le système, vous aurez également besoin d'une pompe à vide.

Et, bien sûr, un bidon de réfrigérant.

La quantité de fréon requise dépend du modèle de climatiseur, ainsi que du fait qu'un ravitaillement partiel ou complet est effectué.

passe l'aspirateur

En passant l'aspirateur, l'air et l'humidité sont éliminés du système, ce qui interfère avec le fonctionnement normal du climatiseur et, dans certains cas, peut entraîner sa défaillance.

Connectez le tube de la pompe à vide directement au raccord du climatiseur sur la conduite basse pression, dévissez le mamelon et ouvrez la vanne située en dessous.

Démarrez la pompe et laissez-la fonctionner pendant environ 30 minutes, puis éteignez-la et fermez la vanne.

Mieux encore, effectuez une connexion via un collecteur manométrique afin de pouvoir contrôler le processus en fonction des manomètres. Pour ça:

- connecter l'entrée de la pompe au raccord central du collecteur manométrique ;

- raccorder le tuyau basse pression du collecteur (bleu) au raccord de la zone basse pression du climatiseur,

- raccorder le flexible haute pression (rouge) au raccord de refoulement du compresseur de climatisation (sur certains modèles ce raccord peut être absent).

Allumez la pompe et ouvrez la vanne bleue et la vanne rouge à la station de jauge (si le tube approprié est connecté). Laisser tourner la pompe pendant au moins 30 minutes. Ensuite, vissez les vannes du manomètre, éteignez la pompe et débranchez le tuyau du raccord central du collecteur du manomètre.

En présence d'un vacuomètre, ses lectures après évacuation doivent être comprises entre 88 ... 97 kPa et ne pas changer.

En cas d'augmentation de la pression, il est nécessaire de vérifier l'étanchéité du système par un test de pression en y injectant une certaine quantité de fréon ou son mélange avec de l'azote. Ensuite, une solution savonneuse ou une mousse spéciale est appliquée sur les conduites, ce qui aidera à localiser la fuite.

Une fois la fuite réparée, répétez l'évacuation.

Il faut se rappeler qu'un vide stable ne garantit pas que le réfrigérant ne fuira pas après avoir été chargé dans le système. Il est possible de déterminer avec précision s'il n'y a pas de fuite, uniquement par des tests de pression.

Comment recharger soi-même son climatiseur

1. Connectez la station de jaugeage en vissant d'abord ses vannes.

Connectez et vissez le tuyau bleu du manomètre bleu au raccord d'aspiration (remplissage), après avoir retiré le capuchon de protection. Ce raccord se trouve sur le tube le plus épais allant à l'évaporateur.

De même, connectez le tuyau rouge du manomètre rouge au raccord haute pression (décharge), qui se trouve sur un tube plus fin.

Vous aurez peut-être besoin d'adaptateurs pour vous connecter.

2. Si nécessaire, par exemple si une mise sous vide a été effectuée au préalable, versez de l'huile spéciale PAG (polyalkylène glycol) dans le bidon d'injection d'huile, qui se trouve sur le tuyau jaune relié au raccord central de la station de jauge. L'huile sera pompée dans le système avec le fréon. N'utilisez pas d'autres types d'huile !

Lisez attentivement les informations sur la bouteille de réfrigérant. Il peut déjà contenir de l'huile. Ensuite, vous n'avez pas besoin de remplir l'huile dans l'injecteur d'huile. De plus, il n'est pas nécessaire de l'ajouter lors d'un ravitaillement partiel. Trop d'huile dans le système peut entraver le fonctionnement du compresseur et même l'endommager.

3. Connectez l'autre extrémité du tuyau jaune à la bouteille de fréon via un adaptateur avec un robinet. Assurez-vous que le robinet de l'adaptateur est fermé avant de visser sur le filetage de la cartouche.

4. Ouvrez le robinet de la bouteille de fréon. Ensuite, vous devez dévisser légèrement le tuyau jaune sur le raccord du collecteur de jauge et en évacuer l'air afin qu'il n'entre pas dans le système de climatisation. Purger l'air, visser le tuyau.

5. Installez une cartouche de fréon sur la balance pour contrôler la quantité de réfrigérant pompée. Une balance de cuisine électronique convient parfaitement.

6. Démarrez le moteur et allumez le climatiseur.

7. Pour commencer le ravitaillement, dévissez la valve bleue sur la station de jauge. Le rouge doit être fermé.

8. Lorsque la quantité requise de fréon est pompée dans le système, fermez le robinet de la boîte.

Évitez de pomper un excès de réfrigérant. Contrôlez la pression, surtout si vous faites le plein à l'œil nu alors que vous ne savez pas combien de fréon reste dans le système. Pour une ligne basse pression, le manomètre ne doit pas dépasser 2,9 bar. Une pression excessive peut endommager le climatiseur.

Une fois le ravitaillement terminé, vérifiez l'efficacité du climatiseur, retirez les tuyaux et n'oubliez pas de remettre les capuchons de protection des raccords.