Comment utiliser le "point mort" sur la transmission automatique

Bien que la transmission manuelle ait encore beaucoup d'adeptes, de plus en plus d'automobilistes préfèrent les transmissions automatiques (transmissions automatiques). Les boîtes de vitesses robotisées et les CVT sont également populaires, qui sont considérées à tort comme des variétés de boîtes de vitesses automatiques.

En fait, la boîte de robot est une boîte de vitesses manuelle avec commande d'embrayage et changement de vitesse automatisés, et le variateur est généralement un type distinct de transmission à variation continue, et en fait, il ne peut même pas être appelé une boîte de vitesses.

Ici, nous ne parlerons que de la boîte-machine classique.

En bref sur le dispositif de transmission automatique

La base de sa partie mécanique est constituée d'engrenages planétaires - boîtes de vitesses, dans lesquelles un ensemble d'engrenages est placé à l'intérieur d'un grand engrenage dans le même plan que lui. Ils sont conçus pour changer le rapport de vitesse lors du changement de vitesse. Les vitesses sont commutées à l'aide de packs d'embrayage (embrayages à friction).

Le convertisseur de couple (ou simplement "beignet") transmet le couple du moteur à combustion interne à la boîte de vitesses. Fonctionnellement, il correspond à l'embrayage des transmissions manuelles.

Le processeur de l'unité de commande reçoit des informations d'un certain nombre de capteurs et contrôle le fonctionnement du module de distribution (unité hydraulique). Les principaux éléments du module de distribution sont les électrovannes (souvent appelées solénoïdes) et les tiroirs de commande. Grâce à eux, le fluide de travail est redirigé et les embrayages s'actionnent.

Il s'agit d'une description très simplifiée de la transmission automatique, qui permet au conducteur de ne pas penser à changer de vitesse et rend la conduite d'une voiture plus confortable qu'une transmission manuelle.

Mais même avec un contrôle relativement simple, des questions sur l'utilisation de la transmission automatique demeurent. Des différends particulièrement vifs surgissent concernant le mode N (neutre).

Affectation d'un point mort dans une transmission automatique

Au point mort, le couple n'est pas transmis à la boîte de vitesses, respectivement, les roues ne tournent pas, la voiture est à l'arrêt. Cela est vrai pour les transmissions manuelles et automatiques. Dans le cas d'une transmission manuelle, le point mort est utilisé régulièrement, il est souvent inclus aux feux de circulation, lors d'arrêts courts et même en roue libre. Lorsque le point mort est engagé sur une transmission manuelle, le conducteur peut retirer son pied de la pédale d'embrayage.

Transplantant de la mécanique à l'automatique, beaucoup continuent à utiliser le neutre de la même manière. Cependant, le principe de fonctionnement de la transmission automatique est complètement différent, il n'y a pas d'embrayage et le mode point mort a une utilisation très limitée.

Si le sélecteur est placé en position "N", le convertisseur de couple tournera toujours, mais les disques de friction seront ouverts et il n'y aura aucune connexion entre le moteur et les roues. Étant donné que l'arbre de sortie et les roues ne sont pas verrouillés dans ce mode, la machine est capable de se déplacer et peut être remorquée ou roulée sur une dépanneuse. Vous pouvez également basculer manuellement une voiture coincée dans la neige ou la boue. Cela limite la nomination d'un rapport de point mort dans une transmission automatique. Il n'est pas nécessaire de l'utiliser dans d'autres situations.

Neutre dans un embouteillage et à un feu rouge

Dois-je déplacer le levier sur la position « N » aux feux de circulation et lorsque je conduis dans un embouteillage ? Certains le font par habitude, d'autres donnent ainsi un repos à la jambe, qui est obligée de maintenir longtemps la pédale de frein, d'autres roulent jusqu'au feu rouge en roue libre, espérant économiser du carburant.

Il n'y a aucun sens pratique à tout cela. Lorsque vous vous tenez à un feu de circulation et que l'interrupteur est en position "D", la pompe à huile crée une pression stable dans le bloc hydraulique, la vanne s'ouvre pour fournir une pression aux disques de friction de première vitesse. La voiture se déplacera dès que vous relâcherez la pédale de frein. Il n'y aura pas de patinage de l'embrayage. Pour une transmission automatique, c'est le mode de fonctionnement normal.

Si vous passez continuellement de «D» à «N» et inversement, chaque fois que les vannes s'ouvrent et se ferment, les embrayages sont comprimés et desserrés, les arbres sont engagés et désengagés, des chutes de pression dans le corps de la vanne sont observées. Tout cela lentement, mais constamment et de manière complètement injustifiée use la boîte de vitesses.

Il y a aussi un risque de marcher sur l'accélérateur, en oubliant de remettre le sélecteur en position D. Et cela est déjà lourd de chocs lors de la commutation, ce qui peut finalement endommager la boîte de vitesses.

Si votre jambe est fatiguée dans un long embouteillage ou si vous ne voulez pas allumer les feux rouges dans les yeux de celui qui se tient derrière vous la nuit, vous pouvez passer au neutre. N'oubliez pas que dans ce mode, les roues sont déverrouillées. Si la route est en pente, la voiture peut rouler, ce qui signifie que vous devrez serrer le frein à main. Par conséquent, il est plus facile et plus fiable de passer en stationnement (P) dans de telles situations.

Le fait que le carburant soit soi-disant économisé au point mort est un mythe ancien et tenace. Rouler au point mort pour économiser du carburant était un sujet brûlant il y a 40 ans. Dans les voitures modernes, l'alimentation en mélange air-carburant des cylindres du moteur à combustion interne s'arrête pratiquement lorsque la pédale d'accélérateur est relâchée. Et au point mort, le moteur à combustion interne passe en mode ralenti, consommant une quantité de carburant assez importante.

Quand ne pas passer au point mort

Beaucoup de gens en descente incluent le neutre et la côte. Si vous faites cela, alors vous avez oublié une partie de ce qu'on vous a appris à l'école de conduite. Au lieu d'économiser, vous obtenez une consommation de carburant accrue, mais ce n'est pas si mal. En raison de la plus faible adhérence des roues à la route, dans une telle situation, vous serez obligé de ralentir constamment, ce qui signifie que le risque de surchauffe des plaquettes augmente. Les freins peuvent tout simplement tomber en panne au moment le plus inopportun.

De plus, la capacité de conduire une voiture diminuera sensiblement. Par exemple, vous ne pourrez pas augmenter la vitesse si un tel besoin se fait sentir.

Directement pour une transmission automatique, une telle conduite n'augure rien de bon non plus. Au point mort, la pression dans le système d'huile diminue. Pour cette raison, la plupart des constructeurs interdisent de dépasser la vitesse de 40 km/h au point mort et de parcourir une distance supérieure à 30-40 kilomètres. Sinon, une surchauffe et un défaut des pièces de la transmission automatique sont possibles.

Si vous déplacez le levier en position «N» à grande vitesse, rien de grave ne se produira. Mais vous ne pouvez revenir au mode «D» sans endommager la boîte de vitesses qu'après l'arrêt complet de la voiture. Ceci s'applique également aux modes Park (P) et Reverse (R).

Le passage de la boîte de vitesses automatique du point mort à la position «D» pendant la conduite entraînera une forte variation de la pression dans le système hydraulique de la boîte de vitesses et les arbres s'engageront à différentes vitesses de rotation.

La première ou la deuxième fois, peut-être que tout ira bien. Mais si vous passez régulièrement en position "N" en glissant dans une pente, il est préférable de se renseigner à l'avance sur le coût de la réparation d'une transmission automatique. Très probablement, vous perdrez le désir de tirer constamment sur l'interrupteur.