Comment mettre et polir les culasses de votre voiture

Les performances du moteur sont augmentées lorsque vous portez et polissez les culasses de votre voiture. Économisez de l'argent en faisant le travail vous-même plutôt qu'en magasin.

L'un des moyens les plus simples d'obtenir 20 à 30 chevaux est d'acheter des culasses portées et polies sur le marché secondaire. Le moteur adorera la mise à jour, mais votre portefeuille ne le sera peut-être pas. Les culasses de rechange d'aujourd'hui sont très chères.

Pour alléger un peu le fardeau financier, vous pouvez envoyer la culasse à un atelier d'usinage pour le portage et le polissage, mais cela coûtera cher. La meilleure façon d'économiser autant d'argent que possible et d'obtenir les mêmes avantages de performance est de passer votre temps à porter et à polir la culasse vous-même.

Le processus de portage et de polissage est généralement le même pour toutes les culasses. Ci-dessous, nous fournirons un guide simple pour un portage et un polissage corrects, sûrs et efficaces des culasses. Cependant, gardez à l'esprit que tout ce qui est suggéré dans cet article est fait à vos risques et périls. Il est très facile de meuler trop de métal, ce qui est irréversible et entraînera très probablement une culasse inutilisable.

• prudence: Si vous avez peu ou pas d'expérience avec Dremel, il est recommandé de s'entraîner d'abord sur une culasse de remplacement. Les vieilles culasses de remplacement peuvent être achetées dans un dépotoir, ou un magasin peut vous donner une vieille culasse gratuitement.

Partie 1 sur 6 : Mise en route

Matériel requis

• 2-3 boîtes de nettoyant pour freins
• Tampons Scotch-Brite

• Gants de travail

• fonctionsA: Tout ce processus prendra un certain temps. Peut-être 15 heures ouvrables ou plus. Veuillez être patient et résolu pendant cette procédure.

Étape 1: Retirez la culasse.. Ce processus varie d'un moteur à l'autre, vous devez donc vous référer au manuel pour plus de détails.

En règle générale, vous devrez retirer toutes les pièces obstruantes de la tête et vous devrez retirer les écrous et les boulons qui maintiennent la tête.

Étape 2: Retirez l'arbre à cames, les culbuteurs, les ressorts de soupape, les dispositifs de retenue, les soupapes et les poussoirs.. Vous devriez vous référer à votre manuel pour plus de détails sur leur suppression car chaque voiture est très différente.

• fonctions: Chaque composant supprimé doit être réinstallé exactement au même emplacement d'où il a été supprimé. Lors du démontage, disposez les composants retirés de sorte que la position d'origine puisse être facilement retrouvée.

Étape 3: Nettoyez soigneusement la culasse de l'huile et des débris avec un nettoyant pour freins.. Frotter avec une brosse métallique dorée ou un tampon Scotch-Brite pour éliminer les dépôts tenaces.

Étape 4: Inspectez la culasse pour les fissures. Le plus souvent, ils apparaissent entre des sièges de soupape adjacents.

• fonctions: Si une fissure est détectée dans la culasse, la culasse doit être remplacée.

Étape 5 : Nettoyer la jonction. Utilisez une éponge Scotch-Brite ou du papier de verre de grain 80 pour nettoyer la zone où la culasse rencontre le joint du collecteur d'admission jusqu'au métal nu.

Partie 2 sur 6: Augmenter le débit d'air

• Machiniste Dykem
• Brosse métallique à poils dorés
• Dremel haute vitesse (plus de 10,000 XNUMX tr/min)
• Outil de rodage
• Composition de rodage
• Huile pénétrante
• Kit de portage et de polissage
• Lunettes de protection
• Petit tournevis ou autre objet métallique pointu.
• Masques chirurgicaux ou autre protection respiratoire
• Gants de travail
• Les cravates

Étape 1: Montez les orifices d'admission sur les joints d'admission.. En pressant le joint du collecteur d'admission contre la culasse, vous pouvez voir combien de métal peut être retiré pour augmenter le débit d'air.

L'entrée peut être considérablement élargie pour correspondre à la circonférence du joint d'entrée.

Étape 2 : Peignez le périmètre de l'entrée avec Machinist Red ou Blue.. Une fois la peinture sèche, connectez le joint du collecteur d'admission à la culasse.

Utilisez un boulon ou un ruban de collecteur d'admission pour maintenir le joint en place.

Étape 3 : Entourez l'entrée. Utilisez un petit tournevis ou un objet pointu similaire pour marquer ou tracer les zones autour de l'entrée où la peinture est visible.

Étape 4 : Retirez le matériau à l'intérieur des étiquettes. Utilisez un outil à pierre avec une flèche pour retirer modérément le matériau à l'intérieur des marques.

Une pierre tombale avec une flèche laissera une surface rugueuse, alors soyez extrêmement prudent de ne pas trop agrandir le port ou de poncer par erreur la zone qui entre dans la zone de couverture du joint d'admission.

Agrandir le collecteur d'admission uniformément et uniformément. Pas besoin d'aller trop profondément à l'intérieur du coureur. Il vous suffit d'insérer d'un pouce à un pouce et demi dans le tuyau d'admission.

Gardez votre vitesse Dremel autour de 10,000 10,000-XNUMX XNUMX tr/min, sinon les mèches s'useront plus rapidement. Tenez compte du régime d'usine Dremel que vous utilisez pour déterminer la vitesse à laquelle le régime doit être ajusté pour atteindre la plage de XNUMX XNUMX tr/min.

Par exemple, si le Dremel que vous utilisez a un RPM d'usine de 11,000 20,000 à XNUMX XNUMX RPM, il est prudent de dire que vous pouvez le faire fonctionner à son plein potentiel sans brûler les bits. D'un autre côté, si le Dremel a un régime d'usine de XNUMXXNUMX, maintenez la manette des gaz à environ mi-chemin jusqu'au point où le Dremel tourne à environ la moitié de la vitesse.

• avertissement: Ne retirez pas le métal qui dépasse dans la zone de couverture du joint, sinon des fuites pourraient se produire.

• fonctions: Poncer les coudes aigus, les crevasses, les crevasses, les irrégularités de coulée et les saillies de coulée à l'intérieur de l'orifice d'admission lorsque cela est possible. L'image suivante montre un exemple d'irrégularités de moulage et d'arêtes vives.

• fonctions: Assurez-vous d'agrandir le port uniformément et uniformément. Une fois le premier curseur agrandi, utilisez un fil de suspension coupé pour évaluer le processus d'agrandissement. Coupez le support à une longueur qui correspond à la largeur de la première prise de courant. Vous pouvez donc utiliser le cintre découpé comme modèle pour avoir une meilleure idée de combien les autres patins doivent être agrandis. Chaque extension d'entrée doit être approximativement égale l'une à l'autre afin qu'elles puissent passer le même volume. La même règle s'applique aux guides d'échappement.

Étape 4 : lisser la nouvelle surface. Une fois l'entrée agrandie, utilisez des rouleaux à cartouche moins grossiers pour lisser la nouvelle surface.

Utilisez une cartouche de grain 40 pour effectuer la majeure partie du ponçage, puis utilisez une cartouche de grain 80 pour obtenir une belle finition lisse.

Étape 5 : Inspectez les entrées. Retournez la culasse et inspectez l'intérieur des rails d'admission à travers les trous de soupape.

Étape 6 : Supprimez les bosses évidentes. Poncer les angles vifs, les crevasses, les crevasses, les moulages bruts et les irrégularités de moulage avec des cartouches.

Utilisez une cartouche de grain 40 pour espacer uniformément les canaux d'entrée. Concentrez-vous sur la correction des lacunes. Utilisez ensuite une cartouche de grain 80 pour lisser davantage la zone du trou.

• fonctions: Lors du meulage, veillez à ne pas meuler les zones où la soupape entre officiellement en contact avec la culasse, également appelée siège de soupape, sinon de nouvelles performances de soupape en résulteront.

Étape 7 : Terminez les autres entrées. Après avoir terminé la première entrée, passez à la deuxième entrée, la troisième, et ainsi de suite.

Partie 3 sur 6: Portage du tuyau d'échappement

Sans orifice du côté échappement, le moteur n'aura pas assez de cylindrée pour évacuer efficacement le volume d'air accru. Pour transférer le côté échappement du moteur, les étapes sont très similaires.

• Machiniste Dykem
• Brosse métallique à poils dorés
• Dremel haute vitesse (plus de 10,000 XNUMX tr/min)
• Huile pénétrante
• Kit de portage et de polissage
• Lunettes de protection
• Petit tournevis ou autre objet métallique pointu.
• Masques chirurgicaux ou autre protection respiratoire
• Gants de travail

Étape 1 : Nettoyer la zone d'amarrage. Utilisez un chiffon Scotch-Brite pour nettoyer la zone où la culasse rencontre le joint d'échappement jusqu'au métal nu.

Étape 2 : Peignez le périmètre de l'échappement avec Machinist Red ou Blue.. Une fois la peinture sèche, connectez le joint du collecteur d'échappement à la culasse.

Utilisez un boulon ou un ruban de collecteur d'échappement pour maintenir le joint en place.

Étape 3 : Marquez les zones où la peinture est visible avec un très petit tournevis ou un objet pointu similaire.. Utilisez les images de l'étape 9 comme références si nécessaire.

Poncez toute rugosité ou irrégularité du moulage car les dépôts de carbone peuvent facilement s'accumuler dans les zones sans surveillance et provoquer des turbulences.

Étape 4 : agrandissez l'ouverture du port pour qu'elle corresponde aux marques.. Utilisez l'accessoire de pierre Arrowhead pour tirer le meilleur parti du ponçage.

• prudence: La pointe de flèche en pierre laissera une surface rugueuse, il se peut donc qu'elle ne ressemble pas à ce que vous attendez pour le moment.

• fonctions: Assurez-vous d'agrandir le port uniformément et uniformément. Une fois la première branche élargie, utilisez la technique de suspension au fil coupé mentionnée ci-dessus pour évaluer le processus d'élargissement.

Étape 5. Transférez l'extension de sortie avec les cartouches.. Cela vous donnera une belle surface lisse.

Commencez avec une cartouche de grain 40 pour obtenir la plus grande partie du conditionnement. Après un traitement de surface minutieux avec une cartouche de grain 40, utilisez une cartouche de grain 80 pour obtenir une surface lisse sans ondulations.

Étape 6 : Continuez avec les rails d'échappement restants.. Une fois la première prise correctement connectée, répétez ces étapes pour les autres prises.

Étape 7: Inspectez les guides d'échappement.. Placez la culasse à l'envers et inspectez l'intérieur des guides d'échappement à travers les trous de soupape pour déceler les défauts.

Étape 8 : Enlevez toute rugosité ou imperfection. Poncez tous les coins pointus, les crevasses, les crevasses, les moulages rugueux et les irrégularités de moulage.

Utilisez une cartouche de grain 40 pour espacer uniformément les passages d'échappement. Concentrez-vous sur l'élimination des imperfections, puis utilisez une cartouche de grain 80 pour lisser davantage la zone du trou.

• avertissement: Comme indiqué précédemment, faites très attention à ne pas rectifier par erreur les zones où la soupape entre officiellement en contact avec la culasse, également appelée siège de soupape, ou de graves dommages permanents pourraient survenir.

• fonctions: Après avoir utilisé une pointe en acier au carbure, passez à un rouleau à mandrin moins grossier pour lisser davantage la surface si nécessaire.

Étape 9 : Répétez l'opération pour le reste des guides d'échappement.. Une fois l'extrémité du premier rail d'échappement correctement installée, répétez la procédure pour le reste des rails d'échappement.

Partie 4 sur 6: Polissage

• Machiniste Dykem
• Brosse métallique à poils dorés
• Dremel haute vitesse (plus de 10,000 XNUMX tr/min)
• Huile pénétrante
• Kit de portage et de polissage
• Lunettes de protection
• Petit tournevis ou autre objet métallique pointu.
• Masques chirurgicaux ou autre protection respiratoire
• Gants de travail

Étape 1 : polir l'intérieur du curseur. Utilisez le rabat du kit de portage et de polissage pour polir l'intérieur du curseur.

Vous devriez voir un grossissement et un éclat lorsque vous déplacez l'obturateur sur la surface. Il suffit de polir l'intérieur du tuyau d'admission d'environ un pouce et demi. Polissez l'entrée uniformément avant de passer au tampon suivant.

• fonctions: N'oubliez pas de faire tourner votre Dremel à environ 10000 XNUMX tr/min pour maximiser la durée de vie du foret.

Étape 2 : Utilisez une meule à grain moyen.. Répétez le même processus que ci-dessus, mais utilisez un tampon croisé à grain moyen au lieu d'un clapet.

Étape 3 : Utiliser un tampon croisé fin. Répétez le même processus une fois de plus, mais utilisez une meule à grain fin pour la finition finale.

Il est recommandé de vaporiser le tampon et le guide avec une petite quantité de WD-40 pour ajouter de la brillance et de l'éclat.

Étape 4 : Terminez pour les coureurs restants. Une fois que la première entrée a été polie avec succès, passez à la deuxième entrée, à la troisième, etc.

Étape 5 : Polir les guides d'échappement. Lorsque tous les guides d'admission sont polis, passez au polissage des guides d'échappement.

Polissez chaque tuyau d'échappement en utilisant exactement les mêmes instructions et la même séquence de tampons que ceux décrits ci-dessus.

Étape 6 : Polir les coureurs. Placez la culasse à l'envers afin que nous puissions polir les orifices d'admission et d'échappement.

Étape 7 : Appliquez la même séquence de tampons. Pour polir les orifices d'entrée et de sortie, utilisez la même séquence de tampons que celle utilisée précédemment.

Utilisez une lamelle pour la première étape de polissage, puis une meule à grain moyen pour la deuxième étape et une meule à grain fin pour le polissage final. Dans certains cas, l'amortisseur peut ne pas s'adapter aux goulots d'étranglement. Si tel est le cas, utilisez un tampon croisé à grain moyen pour couvrir les zones que le volet ne peut pas atteindre.

• fonctions: N'oubliez pas de vaporiser le WD-40 en petits lots à l'aide d'un fin tampon croisé pour améliorer la brillance.

Étape 8: Concentrez-vous sur le bas de la culasse.. Concentrons-nous maintenant sur le portage et le polissage du bas de la culasse.

Le but ici est d'éliminer la surface rugueuse qui peut provoquer un pré-allumage et de nettoyer les dépôts de carbone. Placez les soupapes à leur emplacement d'origine pour protéger les sièges de soupape pendant le portage.

Partie 4 sur 6: polissage du pont et de la chambre du cylindre

• Machiniste Dykem
• Dremel haute vitesse (plus de 10,000 XNUMX tr/min)
• Huile pénétrante
• Kit de portage et de polissage
• Lunettes de protection
• Petit tournevis ou autre objet métallique pointu.
• Masques chirurgicaux ou autre protection respiratoire
• Gants de travail
• Les cravates

Étape 1 : Utilisez les rouleaux à cartouche pour lisser la zone où la chambre rencontre le pont.. Attachez les attaches zippées autour de la tige de valve pour fixer les valves en place.

Une cartouche de grain 80 devrait suffire pour cette étape de portage. Effectuez cette étape sur chaque plate-forme et chambre de cylindre.

Étape 2 : Polir la culasse. Après que chaque culasse a été portée, nous les polirons en utilisant presque les mêmes méthodes qu'auparavant.

Cette fois, polissez en utilisant uniquement un tampon croisé fin. À ce stade, vous devriez vraiment commencer à voir le scintillement de la culasse. Pour qu'une culasse brille vraiment comme un diamant, utilisez un tampon croisé fin pour obtenir l'éclat final.

• fonctions: N'oubliez pas de faire tourner votre Dremel à environ 10000 XNUMX tr/min pour maximiser la durée de vie du foret.

• fonctions: N'oubliez pas de vaporiser le WD-40 en petits lots à l'aide d'un fin tampon croisé pour améliorer la brillance.

Partie 6 sur 6: Siège de soupape complet

• Machiniste Dykem
• Outil de rodage
• Composition de rodage
• Masques chirurgicaux ou autre protection respiratoire
• Gants de travail

Nous réparerons ensuite vos sièges de soupapes en toute sécurité. Ce processus de reconditionnement est connu sous le nom de rodage de soupape.

Étape 1 : Peignez le périmètre des sièges de soupape bleu rouge ou bleu.. La peinture aidera à visualiser le motif de rodage et indiquera quand le rodage est terminé.

Étape 2 : Appliquer le composé. Appliquez de la pâte à roder sur la base de soupape.

Étape 3 : Appliquez l'outil de rodage. Remettez la soupape dans sa position d'origine et appliquez un outil de rodage.

Avec peu d'effort, faites tourner l'outil de rodage entre vos mains à un rythme rapide, comme si vous vous réchauffiez les mains ou essayiez d'allumer un feu.

Étape 4 : Inspectez le modèle. Après quelques secondes, retirez la soupape du siège et inspectez le motif obtenu.

Si un anneau brillant se forme sur la soupape et le siège, votre travail est terminé et vous pouvez passer à la soupape et au siège de soupape suivants. Sinon, il y a de fortes chances que vous ayez une valve tordue qui doit être remplacée.

Étape 5 : Réinstallez tous les composants que vous avez supprimés. Réinstallez l'arbre à cames, les culbuteurs, les ressorts de soupape, les dispositifs de retenue et les poussoirs.

Étape 6: Réinstallez la culasse.. Lorsque vous avez terminé, vérifiez l'heure avant de démarrer la voiture.

Tout le temps passé à polir, polir, poncer et roder a porté ses fruits. Pour vérifier les résultats du travail, apportez la culasse à l'atelier d'usinage et testez-la sur le banc. Le test identifiera toute fuite et vous permettra de voir la quantité de flux d'air traversant les patins. Vous voulez que le volume à travers chaque entrée soit très similaire. Si vous avez des questions sur le processus, consultez votre mécanicien pour obtenir des conseils rapides et utiles et assurez-vous de remplacer le capteur de température de la culasse si nécessaire.