Comment préparer votre moto pour la conduite hivernale
Teneur
Chaîne, pneus, batterie, éclairage, entretien préventif...
10 conseils pour que votre moto roule en toute sécurité tout l'hiver
Bon c'est tout, on y est : l'hiver. Alors oui, certaines personnes lancent des comptines enfantines à base de gros manteaux blancs, tout ça. Pourtant : l'hiver, pour un motard, c'est nul. Alors, il y a deux options : protéger votre moto, et pour cela nous vous avons déjà présenté tous nos conseils pour un bon hiver sur Le Repaire. Ou rouler parce que vous n'avez pas le choix, ou parce que cela convient à votre style de vie.
Voici tous nos conseils d'entretien pour garder votre voiture résistante au froid, à la pluie, au sel et pour vous rendre service en toutes circonstances...
1. Batterie
Pour rouler, votre moto doit avoir déjà démarré. Pas de bol, cependant: les batteries détestent le froid, et si votre voiture dort dehors, l'énergie nécessaire pour démarrer la salle des machines peut finir par manquer dans le froid tôt le matin. Une batterie est généralement préférable si elle est utilisée régulièrement (ne vous attendez pas à des miracles au redémarrage après trois ou quatre semaines de froid extrême), et il peut être judicieux de la recharger régulièrement. Leur durée de vie n'est cependant pas interminable, et si vous devez absolument vous évader dans un temps fixe, investir dans un booster (il existe de nos jours des modèles très compacts comme le ST12 Minibutt qui pèse moins de 500 grammes) peut vous permettre de démarrer et respecter vos rendez-vous. Et pour en savoir plus sur la technologie des batteries, cliquez ici !
2. Ne négligez pas les liquides
Encore une fois, deux scénarios : vous avez une machine à refroidissement liquide. Dans ce cas, vérifiez le niveau du liquide de refroidissement et ajoutez de l'antigel si nécessaire. N'oubliez pas ce point important, car l'ancien liquide de refroidissement perd ses capacités antigel et anticorrosion; cependant, il y a parfois une tendance à ignorer son remplacement au moment de la révision. Dans le cas d'une machine à refroidissement par air ou air/huile, le choix d'un lubrifiant avec une viscosité plus faible facilitera un démarrage à froid. La viscosité est le X de l'indice XW-YY (genre 5W40), qui caractérise chaque huile. Et la même règle s'applique au liquide de refroidissement : l'ancienne huile perd de sa qualité. À quand remonte la dernière fois que vous étiez vide?
3. Sécurité : pneus
Une fois la voiture ravitaillée, vous pourrez conduire la voiture. Et qu'est-ce qu'on conduit ? En pneus, désolé ! De nombreux motards ont tendance à réparer au printemps, à monter de nouveaux pneus au sol en été, puis à les finir en hiver. Erreur grossière, car en fait c'est l'inverse qu'il faut faire : c'est dans des conditions de faible adhérence qu'il faut des pneus dans les meilleures conditions pour que la gomme et la carcasse puissent fonctionner dans des conditions optimales, ce qui inclut le fait que les rainures puissent faire leur travail de récupération. Sachez également que les pneus sport ont du mal à chauffer en hiver et que des pneus route plus adaptés à la pluie seront plus adaptés. On peut aussi augmenter légèrement la pression pour élargir précisément les rainures... Pour les scooters, certains constructeurs proposent des pneus hiver, aussi appelés 4 saisons, comme le Michelin Citygrip hiver avec Metzeler Wintec.
4. Sécurité (bis) : éclairage
Au volant, la vision c'est la vie, disait l'ancien pub de la sécurité routière. Et au volant, d'autant plus qu'il ne faut pas seulement voir, mais aussi se faire remarquer. Vérifiez donc les réglages et la portée de l'éclairage et du faisceau de vos phares. N'hésitez pas à récupérer une ampoule de forte puissance dans la limite de ce que votre alternateur peut supporter et de ce qui est légal. Si vous conduisez dans des zones fortement exposées au brouillard, l'installation d'un feu antibrouillard à l'arrière et de LED supplémentaires à l'avant peut être un plus. N'oubliez pas que les minuscules petites fusées éclairantes ou les coins recouverts de verre fumé que vous trouvez comme accessoire peuvent donner à votre cadre un look cool, mais cela vous rend encore moins visible. Mais qu'avons-nous dit au début? La vue, c'est la vie !
5. Sécurité (ter) : freins
Bien sûr, l'hiver n'est pas la saison idéale pour multiplier les freinages chasseurs. Entre le pneu avant qui ne chauffe pas, les gros gants qui donnent la même sensibilité sur les commandes qu'au fil du temps, Bryce Hortefeo supervise les vacances charter pour Yamoussoukro et l'adhérence plutôt faible sur l'asphalte brillant, rien ne convient vraiment faire de l'exercice...
Mais, comme l'a si bien dit Mulder, la vérité est ailleurs : parce qu'en hiver, beaucoup de merde arrive aux endroits les plus improbables de votre vélo, et vous découvrez que les étriers de frein sont particulièrement sensibles. Un démontage et un nettoyage réguliers pour éliminer le sel et autres saletés assureront un bon fonctionnement. Il existe des bombes de nettoyage spéciales pour les disques notamment (pas forcément grasses).
6. Mettez de l'huile !
Le faisceau électrique peut souffrir d'un excès d'humidité, tout comme certains capuchons de bougie. Certaines motos y sont très sensibles, comme les Suzuki des années 90. Utilisé à titre préventif, le spray silicone peut vous éviter bien des soucis. Dans le même ordre d'idées, on pensera aussi à protéger des éléments simples, mais surtout ouverts qui peuvent devenir immobilisants : par exemple, l'interrupteur latéral du rack.
7. Lubrification de la chaîne
Avez-vous un vélo à cardan? Homme heureux et femme heureuse (idem pour tous nos amis LBGT) ! Avez-vous une chaîne ? C'est plus difficile ici car, bien entendu, la chaîne est particulièrement sensible au sel et aux projections diverses. Il faudra donc y prêter une grande attention, que ce soit pour la lubrification, qui devrait être plus intense ; de l'autre côté de la médaille, avec plus de lubrification, la chaîne va agréger la saleté, qui finira par se transformer en une sorte de pâte abrasive dégoûtante. Ainsi, on préférera un lubrifiant conçu pour les véhicules tout-terrain à un lubrifiant pour la route, qui est souvent plus épais. Au revers de la médaille, il devrait être donné plus souvent. Par conséquent, nous devrons penser à nettoyer la chaîne de temps en temps. Pour ceux qui voyagent vraiment beaucoup cette saison, l'installation d'un kit de lubrifiant automatique (spécial Scottoiler ou Cameleon Oiler) peut être judicieux.
8. Boîtier de détente mince
La descente est l'une des parties les plus exposées et, malheureusement, l'une des plus difficiles à défendre. Résistez à la tentation d'appliquer de la graisse protectrice, car elle va cuire sur l'échappement avec une fumée malodorante. Alors, à part les gaz d'échappement tout inox, il n'y a vraiment pas de solution miracle autre que la planche n°9, oui, juste en dessous, admirez comme c'est bien fait !
9. Lavage, rinçage, essorage...
Encore plus qu'en été, laver régulièrement sa machine est indispensable. Contrairement aux croyances, ne privilégiez pas l'eau chaude : elle augmente l'effet corrosif. En revanche, une finition à l'éponge et au savon est souhaitable : elle enlève le sel et permet de tracer d'éventuelles fuites et points faibles. Certaines personnes s'attendent à ce que les pièces sensibles au sel telles que les tubes de fourche soient endommagées en les recouvrant d'un film plastique résistant. Il se tient...
10. Protégez-le !
Si votre voiture dort dehors ou dans un garage glacé ouvert aux quatre vents, il est agréable de la faire dormir sous une bâche de protection. Attention : Ne portez pas de protection sur une voiture chaude qui vient d'être roulée. Cela entraînera le développement de condensation et d'humidité résiduelle.
En suivant ces quelques conseils, votre moto devrait vous occuper tout l'hiver. Mais n'oubliez pas l'essentiel : vous ! Dans ces deux autres articles, vous trouverez des laissez-passer sur l'équipement du pilote dédiés aux conseils de conduite dans la neige et le froid, ainsi que la conduite sous la pluie.
