Comment traverser un gué ou une rivière
Teneur
Profondeur, courant, obstacles, pression des pneus, commande d'accélérateur...
Toutes nos astuces pour traverser l'eau, les rochers et les trous sans chatouiller
L'homme est si grand (et largement supérieur à une autre espèce) qu'il est capable de détruire ce qu'il a construit auparavant. Prenez un pont, par exemple : il est très difficile à construire s'il est solide et stable, et l'invention moderne des ponts remonte aux Romains. Les ponts peuvent être divisés en 5 familles : voûtés, à poutres, à arcades, suspendus et à haubans. Ça y est, c'était la section "Développez vos connaissances générales avec Bikers Den".
Et puis, avec l'invention de la dynamite, l'Homme, au gré des aléas géopolitiques, consacra une part importante de son énergie à faire sauter des ponts. C'est toujours impressionnant, le pont qui saute, il y en a beaucoup dans les films de guerre, c'est encore plus agréable quand le train passe dessus à ce moment-là.
Sans aller à ces fins, il existe des ponts pour traverser des vallées, des obstacles et, surtout, des rivières. C'est le dernier sur lequel nous allons nous concentrer. Car et si le pont sautait ou disparaissait ? Et si ça ne l'avait jamais été ? Ha, comment la traverser, cette rivière ?
Approche : Tir sur le terrain
Alors, tu marches tranquillement, Paynard, âme bucolique et humeur joyeuse, le long d'un petit chemin ou d'une petite route goudronnée, et là, bang, il n'y a plus de pont ! Mais une belle rivière à traverser. Ne riez pas, cela arrive plus souvent qu'on ne le pense. Oh, bien sûr, pas en Ile-de-France, mais en Islande, au Maroc, au Mozambique et dans bien d'autres pays, vous croiserez ça si vous sortez un peu des sentiers battus.
Le ruisseau n'est pas une frontière naturelle impénétrable, mais encore faut-il étudier sérieusement le terrain avant de s'engager. Quelle est la force du courant ? Profondeur? Est-il régulier ou susceptible de tomber sur le trou ou le dégradé une fois au milieu ? Quelle est la nature du sol ? Des pierres? Galet? Mousse? Des branches d'arbres emmêlées ? Il faut savoir lire une rivière : si un tourbillon ou un vortex apparaît en surface, sachez qu'un obstacle va sûrement surgir dans les profondeurs.
De deux choses l'une : soit la rivière est étroite et peu profonde, et vous sentez personnellement que c'est possible. Ou ce n'est pas le cas, et là, nous devons construire un plan.
Ce plan comprend une zone piétonne, au bout de laquelle vous déterminerez la profondeur et les obstacles et d'où vous reviendrez avec votre trajectoire, y compris l'ampérage. Pour le point de sortie, visez un peu plus en amont que la cible de sortie : si le courant vous pousse, vous arriverez directement à l'endroit souhaité. Oui, ça mouille un peu les orteils, mais c'est mieux qu'une moto qui se chatouille.
Il faut aussi savoir que personne ne tient à l'impossible et que si le Ford est un peu difficile (la profondeur va jusqu'à 20-30 cm, le Ford reste relativement léger, de 50 à 60 cm, c'est plus technique et pas seulement, c'est vraiment difficile), il vaut mieux ne pas se lancer et avoir des collègues à proximité pour vous secourir au cas où...
Une fois qu'il est en ordre et que vous êtes sûr que le niveau d'eau reste en dessous des orifices d'admission et d'échappement, vous pouvez vous préparer. Compte tenu de ce dernier détail : pour prendre le contrôle, vous aurez tout intérêt à gonfler vos pneus d'environ 1,5 bar.
En action : cohérence et détermination
Quand tu dois y aller, eh bien, tu dois y aller. Car s'il est un endroit où il est difficile de faire demi-tour au milieu, c'est bien la rivière. Par conséquent, nous avons besoin de détermination. Mais ne vous précipitez pas. Nous entrons dans l'eau en douceur pour limiter les coups de chaleur des pièces chaudes de la moto.
Une fois dans l'eau, il faut y aller. Ensuite, les règles de base de la conduite tout-terrain s'appliquent : il faut regarder loin, pas devant la roue, accélérer légèrement mais maintenir systématiquement la puissance directionnelle (un accélérateur sculpté est le meilleur moyen de monter l'avant du vélo), et les obstacles sont mieux dégagés par l'accélération. Si vous avez bien préparé votre coup, cela devrait aller tout seul.
Attention si vous accélérez trop fort, c'est haut et là, tout dépend de vos prouesses en traction.
Et si tout allait mal ?
Vous hésitez, arrêtez, tombez : et si ça tournait mal ?
Le courant est-il plus fort et les cailloux et racines moins praticables que prévu ? Dans ce cas, le pragmatisme doit prévaloir sur le style et l'élégance. Aidez-vous à vous remettre sur pied pour vous remettre sur la bonne voie tout en maintenant votre équilibre. Dans le pire des cas, descendez de la moto en marchant en aval de la moto du courant et en la faisant une pause vers le bassin pour lui donner la meilleure adhérence. Là, dans l'avant-première et en jouant de l'embrayage, visez une sortie pas à pas...
Si vous vous arrêtez, veillez à ce que les orifices d'échappement et d'admission soient bien au-dessus du niveau de l'eau car il y a un risque d'entrée d'eau dans le moteur en cas de redémarrage. Et si la moto tombe, il faut immédiatement couper le contact avec le disjoncteur puis le traîner jusqu'à la berge pour voir l'étendue des dégâts. Si de l'eau pénètre dans le moteur, il faut l'évacuer en retirant les bougies et en les tirant à petits coups de démarreur.
Sur une autre rive
Si vous êtes dans une autre banque, cela signifie que la mission a réussi. Vous pourrez attendre vos collègues, prendre des photos : parce que c'est beau, extrait Ford. Il fait de belles photos, avec des éclaboussures partout ! Vous serez également disponible, prêt à les aider si nécessaire.
Et en partant, pensez à remettre les pneus à la bonne pression. Les freins mouillés ne nécessitent pas non plus de pression sur les leviers pour fonctionner efficacement.
