Comment convertir des phares au xénon - un projet très difficile mais toujours spécial

Les phares au xénon sont apparus sur le marché il y a une vingtaine d'années et ont fait une petite révolution. Les phares lumineux introduits dans les voitures de fonction ont suscité un grand plaisir parmi les conducteurs. Comme toutes les innovations, l'éclairage au xénon est progressivement apparu dans toutes les classes et se retrouve désormais souvent dans les voitures de la classe compacte. Ce marché a ouvert le commerce de l'accessoire avec les kits de rétrofit de phares xénon. Il est important d'être prudent. Passer au xénon n'est pas aussi facile qu'on pourrait le penser et comporte un certain nombre de risques juridiques.

lumière noble avec gaz noble

Xenon - gaz rare, comme l'argon ou l'hélium . Comme le néon, il peut être utilisé comme gaz d'éclairage. Il est sous haute tension dans un petit réacteur, provoquant son incendie. Par conséquent, le phare au xénon ne peut pas être alimenté par une tension de voiture normale 12 - 24 volts et nécessite un transformateur.

Dans les phares au xénon, ce transformateur est aussi appelé ballast. Il génère la tension nécessaire 25 000 V pour lampe xénon.
Son installation présente le moindre problème pour le fonctionnement de l'éclairage au xénon.

Avantages et inconvénients des phares au xénon

Les phares au xénon ne seraient pas aussi populaires s'ils n'avaient pas un certain nombre de avantages significatifs . Ce:

Meilleure puissance lumineuse : Le principal avantage des phares au xénon est l'éclairage nettement amélioré par rapport aux ampoules à incandescence H4. Ils brillent si brillamment et clairement que leur couleur claire est comme la lumière du jour.

Économie d'énergie: malgré la tension de fonctionnement plus élevée et l'amélioration du rendement lumineux, les phares au xénon sont nettement plus économes en énergie que les ampoules à incandescence.

Durée de vie: Une lampe au xénon dure généralement toute la durée de vie d'un véhicule, au moins bien au-delà de 100 000 km.

D'autre part, il y a les inconvénients suivants :

Dépenses : Valeur du kit de rénovation environ. 1500 euros . Le problème est que le remplacement modulaire n'est guère possible. En cas de dysfonctionnement, l'ensemble du système doit être remplacé. Les ampoules à 150 € sont également nettement plus chères que les ampoules H4 de la plus haute qualité.

Entretien et réparation : La réparation d'éclairage au xénon est un travail de garage. Il va sans dire que les garages n'aiment pas travailler avec des installations de bricolage. Par conséquent, également dans le cas de la modernisation du garage, il convient de consulter. Vous bénéficiez non seulement d'une garantie, mais également d'un service étendu en cas de défaut.

Danger pour les autres usagers de la route : Le principal inconvénient des phares au xénon est le danger potentiel qu'ils représentent pour les autres usagers de la route. Dès que son verre devient sale ou que le réglage des phares est cassé, les voitures venant en sens inverse seront aveuglées. Par conséquent, les règles d'autorisation d'utilisation du xénon sont très strictes.

Construction complexe : Le système au xénon se compose de plusieurs composants qui n'affectent qu'indirectement les caractéristiques d'éclairage. En particulier, les systèmes de réglage et de lave-phares sont techniquement complexes et leur assemblage est un problème majeur.

Efficace mais sensible

Puisque le xénon est très brillant , vous devez vous assurer que la lumière est dirigée correctement. Si les phares ne sont pas correctement réglés, ils représentent un danger pour le trafic venant en sens inverse. Une lampe au xénon mal réglée ou encrassée est tout aussi gênante pour les autres usagers de la route qu'un feu de route. Les phares au xénon font l'objet d'une grande attention lors de la vérification du contrôle technique. Le contrôle est encore plus rigoureux s'il s'agit d'un kit de rénovation. La plupart des kits disponibles chez le concessionnaire ne sont pas conçus pour la circulation routière. Deux éléments importants manquent souvent.

Xénon uniquement avec lave-glace et contrôle de portée des phares

L'utilisation de l'éclairage au xénon dans la circulation nécessite un système de lave-phares. Actuellement, cela se fait avec des buses à haute pression. Les mini essuie-glaces, très en vogue dans les années 70, ne sont plus utilisés pour plusieurs raisons :

Форма: la forme des phares modernes est trop complexe pour être nettoyée avec un essuie-glace.

Fiabilité: Le mini essuie-glace est très sujet à l'usure. Son pouvoir de nettoyage cesse très vite d'être suffisant voire endommage le projecteur.

Matériel: Les phares modernes sont actuellement recouverts de caches en plexiglas. Ce matériau se raye facilement et s'use rapidement lorsqu'il est nettoyé avec un essuie-glace électrique.

Par conséquent, seules des buses automatiques à haute pression sont utilisées. . Les pulvérisateurs sont également équipés d'une pompe, d'un réservoir d'eau de rinçage et d'une commande électronique qui active le processus de rinçage lorsque nécessaire, ainsi que d'une commande manuelle. Cela nécessite un commutateur de tableau de bord.

En revanche, le système de mise à niveau des phares est nettement moins problématique. . Cette fonctionnalité est obligatoire pour toutes les voitures construites en 1990, donc lors du passage à l'éclairage au xénon, le contrôle de la portée des phares est souvent présent. Cependant, l'installation d'un contrôle de portée des phares nécessite un capteur de niveau pour ajuster automatiquement le niveau en fonction des conditions.

Conséquences juridiques d'un éclairage au xénon illégal

Utilisation d'un éclairage au xénon non autorisé en tout ou en partie interdit l'utilisation de la voiture en mouvement . Le véhicule peut être suspendu à l'usage de la police jusqu'à ce qu'il soit rééquipé. Vous pouvez également vous attendre une amende pouvant aller jusqu'à 220 £. Conséquences encore plus graves en cas d'accident : une assurance responsabilité civile peut initialement couvrir les dommages, puis recouvrer tous les paiements du coupable .

Pas de pub : seulement Hella pour l'instant

Hella est le seul fabricant proposant actuellement des kits de rétrofit pour l'éclairage au xénon adaptés à la circulation routière. Ce fabricant de pièces d'origine et de pièces OEM possède l'expertise, l'expérience et les connaissances juridiques nécessaires pour développer des produits de haute qualité. Jusqu'à présent, tous les autres fabricants ne sont pas homologués pour la circulation routière. Nous vous recommandons fortement de vérifier les informations sur l'emballage. Légalement, une autorisation générale d'utilisation dans la circulation routière doit être explicitement mentionnée. S'il ne mentionne que " Exclusivement à des fins de rallye ” ou similaire, cela signifie que l'éclairage est légalement inadapté à une utilisation dans la circulation. Dans ce cas, on ne peut que dire aux tuners : bas les pattes .

Encore mieux : pièces d'origine

Le moyen le plus simple d'obtenir un système d'éclairage au xénon est d'utiliser une voiture d'occasion. Cette technologie est sur le marché depuis 20 ans et le marché de l'occasion offre de nombreuses "victimes" éligibles à don technologie, même si cela n'est possible qu'au sein d'un même type de véhicule. L'utilisation de pièces d'occasion peut vous faire économiser beaucoup d'argent. Les lampes elles-mêmes sont assez chères. Comprenant toute la technologie, un système d'éclairage au xénon coûte plusieurs Mille livres en tant que nouveau composant.

Conclusion : réfléchissez bien

Il serait négligent de souligner les avantages de l'éclairage au xénon sans pointer les difficultés d'installation. En général, le projet "transition vers le xénon" est une tâche particulière qui nécessite une étude approfondie. Les avantages peuvent être considérables en raison de meilleures performances d'éclairage, il est coûteux à l'achat. Si une voiture ne justifie pas une mise à niveau en raison de son coût de base, d'autres mesures de réglage sont plus appropriées.

Les ampoules H4 modernes offrent également des caractéristiques d'éclairage intéressantes, il n'est donc pas nécessaire qu'elles soient au xénon. Jusqu'à présent, la LED n'est pas une alternative. Bien que cette technologie soit disponible pour les lampes de poche, les constructeurs automobiles sont à la traîne : les vrais phares à LED hautes performances ne sont pas encore disponibles en kit de post-équipement . Cependant, la technologie progresse très rapidement.

Par conséquent, cela vaut la peine d'attendre deux ou trois ans. La LED est généralement beaucoup plus facile à entretenir que le xénon. Sans aucun doute, des nouveautés très intéressantes sont en route.