Comment changer de vitesse sur une transmission manuelle

Le nombre de voitures à transmission manuelle diminue chaque année, laissant la place aux véhicules équipés d'unités automatiques, robotisées et CVT. De nombreux propriétaires de voitures, se considérant comme des conducteurs expérimentés et qualifiés, ne savent pas comment changer correctement les vitesses sur la «mécanique», car ils ne s'en sont jamais occupés. Néanmoins, les vrais connaisseurs préfèrent utiliser une boîte manuelle, arguant qu'elle est beaucoup plus dynamique, offre plus de possibilités et peut, avec un bon fonctionnement, durer beaucoup plus longtemps qu'une boîte automatique. Pas étonnant que toutes les voitures de sport soient équipées d'une transmission manuelle. De plus, la nécessité de prendre des décisions indépendantes sur le passage d'un rapport à l'autre développe le "sens de la voiture" du conducteur, l'habitude de surveiller en permanence le mode de fonctionnement du moteur. La fiabilité et la grande maintenabilité de la « mécanique » sont très appréciées des utilisateurs et assurent la demande de voitures équipées de ce type de transmission. Les conducteurs inexpérimentés bénéficieront d'une certaine compréhension des principes de conduite d'une voiture à transmission manuelle, car une telle connaissance n'est jamais superflue.

Teneur

• 1 Le principe de fonctionnement de la transmission manuelle
• 2 Quand changer de vitesse
• 3 Comment changer de vitesse correctement
• 4 Commutateur de dépassement
• 5 Comment freiner avec un moteur

Le principe de fonctionnement de la transmission manuelle

La vitesse du vilebrequin de la plupart des moteurs à combustion interne est comprise entre 800 et 8000 50 tr/min et la vitesse de rotation des roues de la voiture est de 2500 à XNUMX XNUMX tr/min. Le fonctionnement du moteur à bas régime ne permet pas à la pompe à huile de créer une pression normale, ce qui entraîne un mode de «manque d'huile», ce qui contribue à l'usure rapide des pièces mobiles. Il existe une différence significative entre les modes de rotation du vilebrequin du moteur et les roues de la voiture.

Cet écart ne peut pas être corrigé par des méthodes simples, car différentes situations nécessitent différents modes de puissance. Par exemple, au début du mouvement, il faut plus de puissance pour vaincre l'inertie du repos, et beaucoup moins d'efforts pour maintenir la vitesse d'une voiture déjà accélérée. Dans ce cas, plus la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur est faible, plus sa puissance est faible. La boîte de vitesses sert à convertir le couple reçu du vilebrequin du moteur en mode de puissance nécessaire à cette situation et à le transférer aux roues.

Le carter est rempli à plus de la moitié d'huile pour lubrifier les engrenages impliqués dans le travail

Le principe de fonctionnement d'une boîte de vitesses mécanique repose sur l'utilisation de paires d'engrenages avec un certain rapport d'engrenage (le rapport du nombre de dents sur deux engrenages en interaction). Légèrement simplifié, un engrenage d'une taille est monté sur l'arbre du moteur et un autre sur l'arbre de la boîte de vitesses. Il existe différents types de boîtiers mécaniques dont les principaux sont :

• Deux arbres. Utilisé sur les véhicules à traction avant.
• Trois arbres. Installé sur les véhicules à traction arrière.

La conception des boîtes consiste en un arbre de travail et un arbre entraîné, sur lesquels sont installés des engrenages d'un certain diamètre. En commutant différentes paires de vitesses, les modes de puissance et de vitesse correspondants sont atteints. Il existe des boîtes avec 4,5, 6 ou plusieurs paires ou étapes comme on les appelle. La plupart des voitures ont une boîte de vitesses à cinq rapports, mais d'autres options ne sont pas rares. Le premier étage a le plus grand rapport de démultiplication, fournit une puissance maximale à une vitesse minimale et est utilisé pour démarrer la voiture. La deuxième vitesse a un rapport de démultiplication plus petit, ce qui vous permet d'augmenter la vitesse, mais donne moins de puissance, etc. La cinquième vitesse vous permet d'atteindre la vitesse maximale sur une voiture pré-overclockée.

Le changement de vitesse est effectué lorsque la connexion au vilebrequin du moteur (embrayage) est déconnectée. Il est à noter que la transmission manuelle a la capacité de passer immédiatement de la première à la cinquième. Habituellement, la transition des vitesses hautes aux vitesses basses se produit sans problèmes majeurs, tandis que lors du passage immédiat du premier au quatrième, le moteur n'a probablement pas assez de puissance et cale. Cela nécessite que le conducteur comprenne le principe du changement de vitesse.

Quand changer de vitesse

Dans tous les cas, le mouvement de la voiture commence lorsque vous allumez la première vitesse, ou la vitesse, comme on l'appelle dans la vie de tous les jours. Ensuite, les deuxième, troisième, etc. sont activés à tour de rôle.Il n'y a pas d'exigences fondamentales pour la séquence de changement de vitesse, les facteurs décisifs sont la vitesse et les conditions de conduite. Il existe un schéma de manuel pour déterminer à quelle vitesse changer de vitesse:

La première vitesse est utilisée pour démarrer, la deuxième permet de prendre de la vitesse, la troisième est nécessaire pour les dépassements, la quatrième pour conduire en ville et la cinquième pour conduire en dehors de celle-ci.

Il faut garder à l'esprit qu'il s'agit d'un schéma moyen et déjà assez dépassé. Certains experts affirment qu'il ne doit pas être utilisé pendant la conduite, il est nocif pour le bloc d'alimentation de la machine. La raison réside dans le fait que les caractéristiques techniques des voitures changent chaque année, la technologie s'améliore et offre de nouvelles opportunités. Par conséquent, la plupart des conducteurs essaient d'être guidés par les lectures du tachymètre, accélérant le moteur à 2800-3200 tr/min avant de passer à la vitesse supérieure.

Il est difficile de vérifier en permanence les lectures du tachymètre pendant la conduite, et toutes les voitures ne l'ont pas. Les conducteurs expérimentés sont guidés par leur propre instinct, contrôlant le bruit d'un moteur en marche et ses vibrations. Après un certain temps d'utilisation de la transmission manuelle, une certaine expérience apparaît, qui se manifeste au niveau d'un réflexe. Le conducteur passe à une autre vitesse sans hésitation.

Comment changer de vitesse correctement

Le principe de commutation des vitesses commun à tous les types de boîtes de vitesses manuelles est le suivant :

• L'embrayage est complètement enfoncé. Le mouvement est vif, il ne faut pas hésiter.
• La transmission souhaitée est activée. Vous devez agir lentement, mais rapidement. Le levier est déplacé séquentiellement en position neutre, puis la vitesse souhaitée est activée.
• La pédale d'embrayage est relâchée en douceur jusqu'à ce que le contact soit établi, en même temps, le gaz est légèrement ajouté. Cela est nécessaire pour compenser la perte de vitesse.
• L'embrayage est complètement relâché, le gaz est ajouté jusqu'à ce que le mode de conduite souhaité apparaisse.

La plupart des transmissions manuelles ont la capacité de changer de vitesse sans utiliser la pédale d'embrayage. Celle-ci fonctionne uniquement en roulant, il est obligatoire d'utiliser la pédale d'embrayage pour repartir d'un endroit. Pour changer de vitesse, relâchez la pédale d'accélérateur et amenez le levier de changement de vitesse en position neutre. La transmission s'éteindra. Ensuite, le levier est déplacé vers la position souhaitée correspondant au rapport que vous souhaitez enclencher. Si le levier se met en place normalement, il reste à attendre quelques secondes que le régime moteur atteigne la valeur souhaitée pour que le synchroniseur ne l'empêche pas de s'enclencher. Les rétrogradages s'enclenchent de la même manière, mais il est conseillé d'attendre que le régime moteur descende à la valeur appropriée.

Il convient de garder à l'esprit que tous les types de transmissions manuelles n'ont pas la capacité de changer de vitesse sans embrayage. De plus, si le changement de vitesse n'est pas effectué correctement, le résultat est un craquement fort des dents de l'engrenage, indiquant des actions inacceptables. Dans ce cas, vous ne devez pas essayer d'engager la vitesse, vous devez placer le levier au point mort, appuyer sur la pédale d'embrayage et activer la vitesse de la manière habituelle.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

En règle générale, les rapports supérieurs au quatrième sont utilisés pour réduire la consommation de carburant, mais vous ne devez pas passer à un rapport supérieur à l'avance.

Pour les conducteurs novices, il est important d'étudier attentivement le schéma de position du levier afin d'éviter les erreurs et d'engager exactement le bon rapport. Il est particulièrement important de se souvenir de la position de la marche arrière, car elle a son propre emplacement sur différentes boîtes.

Il est recommandé de pratiquer l'inclusion de différentes vitesses afin qu'il n'y ait pas d'accrocs pendant la conduite. A cause d'eux, la vitesse chute et il faut charger le moteur pour accélérer à nouveau la voiture.

La tâche principale qui se produit lors du changement de vitesse est la douceur, l'absence de secousses ou de secousses de la voiture. Cela provoque une gêne pour les passagers, contribue à une usure précoce de la transmission. Les raisons des secousses sont :

• Le désengagement des vitesses n'est pas synchronisé avec l'appui sur la pédale d'embrayage.
• Alimentation en gaz trop rapide après la mise en marche.
• Incohérence des opérations avec l'embrayage et les pédales d'accélérateur.
• Pause excessive lors de la commutation.

Une erreur typique des débutants est une mauvaise coordination des actions, un écart entre le travail de la pédale d'embrayage et le levier de vitesses. Ceci est généralement indiqué par un craquement dans la boîte ou des secousses de la voiture. Tous les mouvements doivent être élaborés jusqu'à l'automatisme afin de ne pas désactiver l'embrayage ou d'autres éléments de transmission. De plus, les conducteurs inexpérimentés sont souvent en retard avec l'inclusion de la deuxième vitesse ou sont généralement mal orientés dans le choix de la bonne vitesse. Il est recommandé de se concentrer sur le son du moteur, qui est le mieux à même de signaler une surcharge ou une accélération insuffisante. Cela contribue à l'économie de carburant, car un passage rapide à un rapport supérieur vous permet de réduire le régime moteur et, par conséquent, la consommation de carburant.

Vérifiez toujours que le levier de vitesses est au point mort avant de démarrer le moteur. Si une vitesse est engagée, la voiture se mettra à avancer ou à reculer au démarrage, ce qui peut provoquer un accident ou un accident.

Commutateur de dépassement

Dépasser est une opération responsable et assez risquée. Le principal danger possible lors d'un dépassement est la perte de vitesse, ce qui augmente le temps nécessaire pour effectuer la manœuvre. Pendant la conduite, des situations surviennent constamment lorsque les secondes décident de tout, et il est inacceptable d'autoriser un retard lors d'un dépassement. La nécessité de maintenir et d'augmenter la vitesse est la cause d'erreurs fréquentes chez les conducteurs inexpérimentés - ils passent à une vitesse supérieure, s'attendant à ce que le mode de conduite s'intensifie. En fait, c'est l'inverse qui se produit - la voiture, lors du changement de vitesse, perd de la vitesse et la reprend pendant un moment.

Lors d'un dépassement, il est recommandé de rétrograder d'un rapport et ensuite seulement de terminer la manœuvre

La plupart des conducteurs affirment que la meilleure option est de dépasser à 3 vitesses. Si la voiture passe en 4 au moment du dépassement, il est conseillé de passer en 3. Cela contribue à l'émergence de plus de puissance, d'accélération de la voiture, ce qui est très important lors des dépassements. Alternativement, lorsque vous conduisez en 5ème, avant de commencer la manœuvre, passez en 4ème, dépassez et repassez en 5ème. Un point important est d'atteindre le régime moteur optimal pour la vitesse suivante. Par exemple, si la 4ème vitesse nécessite 2600 tr/min et que la voiture se déplace à 5 vitesses à partir de 2200 tr/min, vous devez d'abord accélérer le moteur à 2600 et ensuite seulement passer. Ensuite, il n'y aura pas de secousses inutiles, la voiture se déplacera en douceur et avec la réserve de puissance nécessaire pour l'accélération.

Comment freiner avec un moteur

Le système de freinage de la voiture est utilisé lorsque l'embrayage est débrayé et agit directement sur les roues. Il vous permet d'arrêter efficacement et rapidement le véhicule, mais nécessite une utilisation prudente et significative. Des roues bloquées ou un transfert soudain du poids de la machine sur l'essieu avant en raison d'un freinage d'urgence peuvent provoquer un dérapage incontrôlé. Ceci est particulièrement dangereux sur les chaussées mouillées ou verglacées.

Le freinage moteur est considéré comme l'une des compétences obligatoires que tous les conducteurs devraient avoir. Une caractéristique de cette méthode est de réduire la vitesse de la machine sans utiliser le système de freinage. Le ralentissement est obtenu en relâchant la pédale d'accélérateur avec l'embrayage engagé, à la suite de quoi la vitesse du vilebrequin du moteur diminue, le groupe motopropulseur cesse de donner de l'énergie à la transmission, mais, au contraire, la reçoit. La réserve d'énergie due au moment d'inertie est relativement faible et la voiture décélère rapidement.

La plus grande efficacité de cette méthode est observée dans les rapports bas - premier et deuxième. Dans les rapports supérieurs, le freinage moteur doit être utilisé avec plus de prudence, car l'inertie du mouvement est importante et peut provoquer une rétroaction - des charges accrues sur le vilebrequin et tous les éléments de transmission dans leur ensemble. Dans de telles situations, il est recommandé d'aider le système de freinage principal ou le frein de stationnement (freinage dit combiné), mais de les utiliser avec précaution, avec modération.

Lorsque vous conduisez sur une route verglacée, utilisez le frein moteur pour éviter de déraper.

Situations recommandées pour le freinage moteur :

• Longues pentes, descentes, où il y a un risque de surchauffe des plaquettes de frein et leur défaillance.
• Verglas, chaussée verglacée ou mouillée, où l'utilisation du système de freinage de service provoque le blocage des roues, la machine dérape et perd complètement le contrôle.
• Situations où vous devez ralentir calmement avant un passage pour piétons, des feux de circulation, etc.

Il convient de garder à l'esprit que l'attitude des conducteurs vis-à-vis du freinage moteur est ambiguë. Certains affirment que cette technique permet d'économiser du carburant, d'augmenter la durée de vie des plaquettes de frein et d'améliorer la sécurité de conduite. D'autres pensent que le freinage moteur exerce une contrainte indésirable sur les composants de la transmission, ce qui contribue à une défaillance précoce. Dans une certaine mesure, les deux ont raison. Mais il existe une situation dans laquelle le frein moteur est le seul moyen disponible - une panne complète du système de freinage du véhicule.

Le freinage moteur demande de la prudence. Le problème est que la réduction de vitesse ne s'affiche en aucun cas, les feux stop ne s'allument pas. Les autres participants au mouvement ne peuvent évaluer la situation qu'après coup, ne pouvant obtenir les informations lumineuses habituelles. Ceci doit être rappelé et pris en compte lors du freinage. Il est recommandé de développer les compétences d'une telle décélération, de pratiquer dans un endroit sûr.

L'utilisation d'une transmission manuelle devient le lot des connaisseurs, des personnes qui ont une idée précise de l'appareil et des caractéristiques de fonctionnement de cet appareil. Il est difficile pour une personne habituée à conduire une voiture à transmission automatique de s'habituer à contrôler constamment les modes de vitesse et de puissance, bien que l'automaticité des actions se développe assez rapidement. Les conducteurs expérimentés dans la conduite des deux types de voitures notent un plus grand nombre de possibilités "mécaniques". Cependant, pour une utilisation sûre et libre de la transmission manuelle, une certaine expérience et une certaine compréhension de ses caractéristiques de conception sont requises, qui ne viennent qu'avec la pratique.