Comment régler les vannes Kalina

Réglage du jeu aux soupapes

Il est effectué uniquement avec un moteur froid - la température ambiante optimale est de +20 degrés. Préparez à l'avance :

• pinces à mâchoires étroites;
• tournevis;
• têtes ;
• seringue pour enlever l'huile;
• des pinces à épiler;
• craqueur de valve (dispositif);
• sonde (0,2 et 0,35 mm) ;
• rondelles de réglage.

Desserrez les boulons retenant le couvercle de soupape, retirez-le et retirez les bougies d'allumage. En même temps, inspectez les lobes de l'arbre à cames pour vous assurer qu'il n'y a pas d'usure. Ensuite, utilisez une seringue pour retirer l'huile de la tête. Fixez le fil de valve aux goujons. Prochaines étapes:

1. Tourner le vilebrequin et aligner les repères de calage sur le carter de distribution et la poulie. Tournez ensuite l'arbre de trois dents supplémentaires sur la poulie.
2. À l'aide d'une jauge d'épaisseur de 0,2 mm (entrée) et de 0,35 mm (sortie), vérifiez les écarts. Pour référence : Pour déterminer où se trouvent les vannes d'entrée et de sortie, comptez de gauche à droite : sortie-entrée, entrée-sortie, etc. Les cales doivent être remplacées lorsque la jauge d'épaisseur passe facilement. Pour cela, descendez la soupape avec un outil, sans tourner le poussoir avec un tournevis plat.
3. Saisissez le poussoir en bas et utilisez une pince pour retirer l'ancienne rondelle et en installer une nouvelle adaptée.
4. Retirez le dispositif de retenue et vérifiez à nouveau l'écart - la sonde devrait passer sans trop d'effort.

Ordre réglementaire : 1er départ - 2ème départ, 5ème départ - 2ème départ, 8ème départ - 6ème départ, 4ème départ - 7ème départ.

Le réglage des soupapes Kalina, avec un moteur à 8 soupapes, est nécessaire lorsqu'un bruit désagréable et alarmant apparaît, rappelant un bruit métallique sous le capot. Cela indique que les vannes "nécessitent" un réglage immédiat. Pour effectuer le réglage ci-dessus, vous devrez préparer quelques outils, à savoir : des tournevis (plats et Phillips), des pinces à bec long (ou des pincettes), un jeu de sondes, des rondelles pour ajuster la taille requise, une clé de 10 (tête) avec une poignée, ainsi qu'un outil de réglage spécial.

Je voudrais immédiatement avertir les automobilistes que les vannes Kalina ne conviennent qu'à une unité de puissance refroidie, sinon les écarts définis ne répondront pas aux normes techniques requises. Retirez le couvercle de soupape et installez les arbres, le vilebrequin et les arbres à cames selon les repères marqués. Dans ce cas, les pistons des cylindres 1 et 4 doivent être au PMH du mécanisme. Il existe différentes façons de régler les soupapes, nous choisirons la plus rapide, dans laquelle nous devons moins tourner le vilebrequin, et nous réglerons quatre soupapes en même temps.

Donc, d'abord, nous mesurons les écarts où les cames d'arbre à cames s'élèvent au-dessus des soupapes. Dans ce cas, il s'agit de vannes 1,2,3,5. Les écarts thermiques pour les soupapes d'admission Kalina correspondent à 0,20 (+0,05 mm) et pour les soupapes d'échappement à 0,35 (+0,05 mm). Les vannes sont calculées de gauche à droite, d'abord sortie-entrée, puis entrée-sortie, et ainsi de suite. Les écarts qui ne correspondent pas à la valeur nominale sont ajustés à l'aide de joints. Installez maintenant la barre de réglage sur les goujons du couvercle de soupape et fixez-la en vissant les écrous.

Ensuite, avec le levier du mécanisme de réglage, nous appuyons sur la soupape réglable jusqu'à la butée et, à l'aide du levier, nous fixons la position du poussoir de soupape (à l'état enfoncé). À l'aide de pinces, retirez l'ancienne rondelle et installez-en une nouvelle (de la taille désirée) à sa place. Après avoir retiré le loquet, appuyez dessus avec un levier jusqu'à ce qu'il soit bien en place. Après cela, c'est au tour des vannes suivantes 4,6,7,8. Vous devrez faire un tour de l'arbre (l'arbre à cames doit tourner d'un demi-tour) et faire de même avec le reste des soupapes. Selon les experts, lorsque la voiture Kalina a parcouru jusqu'à 50 000 km, il est peu probable qu'il soit nécessaire de régler les soupapes Kalina, car lors de la vérification de leurs écarts (dans la grande majorité des cas), elles respectent les exigences requises. normes.

Les soupapes des voitures Lada Kalina jouent un rôle important dans le système de distribution de gaz, étant responsables de la libération des gaz d'échappement et de l'admission du mélange air-carburant. De nombreux passionnés de voitures ne considèrent pas ces détails, malgré leur petite taille, comme très importants. Et certains ne savent même pas où ils se trouvent et de temps en temps (selon le type de moteur) on leur demande d'effectuer une maintenance.

Réglage des écarts thermiques dans le mécanisme de soupape du moteur

Nous mesurons et ajustons les jeux sur un moteur froid. Nous retirons l'écran du moteur. Débranchez le câble d'accélérateur du secteur de l'ensemble papillon (voir "Remplacement du câble d'accélérateur"). Après avoir dévissé les trois écrous de fixation, retirez le support du câble d'accélérateur et déplacez le support avec le câble sur le côté (voir "Démontage du récepteur").

À l'aide d'un tournevis cruciforme, desserrez le collier de serrage du tuyau de ventilation du carter inférieur et retirez le tuyau du tube du couvre-culasse.

À l'aide d'un tournevis cruciforme, desserrez le collier de la durite de ventilation du carter (circuit principal) et retirez la durite du tube du couvre-culasse

À l'aide d'un tournevis cruciforme, desserrez le collier de serrage de la durite de ventilation du carter (circuit de ralenti) et débranchez la durite du raccord du couvre-culasse

A l'aide d'une clé de 10, dévisser les deux écrous maintenant le couvre-culasse et retirer les disques.

Retirez les deux bagues en caoutchouc.

Déposer le couvre-culasse. Retirez le couvercle de la courroie de distribution avant. La procédure de vérification et de réglage des jeux dans l'actionneur de vanne est la suivante. Tourner le vilebrequin par la vis maintenant la poulie d'entraînement de l'alternateur dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que les repères d'alignement de la poulie d'arbre à cames et du couvercle de la courroie de distribution arrière soient alignés. Ensuite, nous tournons le vilebrequin dans le sens des aiguilles d'une montre de 40 à 50 ° supplémentaires (2,5 à 3 dents sur la poulie d'arbre à cames). Avec cette position des axes, on vérifie d'abord les écarts avec un jeu de palpeurs...

et le troisième lobe d'arbre à cames. Le jeu entre les lobes d'arbre à cames et les rondelles doit être de 0,20 mm pour les soupapes d'admission et de 0,35 mm pour les soupapes d'échappement. La tolérance de jeu pour toutes les mâchoires est de ± 0,05 mm. Si l'écart est hors spécifications...

puis installez le régleur de soupape sur les goujons du logement de palier d'arbre à cames.

Nous tournons le poussoir de manière à ce que la rainure de sa partie supérieure soit tournée vers l'avant (en direction de la voiture).

On introduit le "croc" de l'appareil entre la came et le poussoir (1 - buse, 2 - poussoir)

En appuyant sur le levier de l'appareil, on enfonce le poussoir avec le "croc".

et installez un dispositif de retenue entre le bord de la tige de poussée et l'arbre à cames, qui maintient la tige de poussée en position basse.

Fixation des poussoirs de soupapes lors du remplacement de la sangle : 1 - retenue ; 2 - rondelle de réglage Mettre le levier de l'appareil en position haute

À l'aide d'une pince, soulevez la fente et retirez la cale. Si un outil de réglage de soupape n'est pas disponible, deux tournevis peuvent être utilisés. Avec un tournevis puissant, appuyé sur la came, nous appuyons sur le poussoir, en insérant le bord d'un autre tournevis (avec une largeur de lame d'au moins 10 mm) entre le bord du poussoir et l'arbre à cames, fixons le poussoir et retirons le réglage rondelle vis avec une pince. L'écart est ajusté en sélectionnant une rondelle de réglage de l'épaisseur requise.

Pour ce faire, mesurez l'épaisseur de la rondelle retirée avec un micromètre. L'épaisseur de la nouvelle cale est déterminée par la formule : H = B + (AC), mm, où « A » est l'écart mesuré ; "B" - l'épaisseur de la rondelle retirée ; "C" - jeu de classement ; "H" est l'épaisseur de la nouvelle rondelle. L'épaisseur de la nouvelle rondelle est marquée sur sa surface avec un électrographe. Nous installons une nouvelle rondelle sur le poussoir avec la marque vers le bas et retirons le dispositif de retenue. Vérifiez à nouveau l'écart. Lorsqu'elle est correctement réglée, la jauge d'épaisseur de 0,20 ou 0,35 mm doit entrer dans l'espace avec un léger pincement. En tournant séquentiellement le vilebrequin d'un demi-tour, nous vérifions et, si nécessaire, ajustons les jeux des autres soupapes dans l'ordre indiqué dans le tableau.

angle de rotation du vilebrequin à partir de la position du repère d'alignement, degrés	nombre de cames (en comptant - à partir de la poulie d'arbre à cames)
échappement (écart 0,35 mm)	entrée (écart 0,20 mm)
40-50	а	3
220-230	5	два
400-410	8	6
580-590	4	7

Nous assemblons le moteur dans l'ordre inverse. Avant d'installer le couvre-culasse.

remplacer le joint par un neuf.

Comment régler le mécanisme à 8 soupapes sur le modèle Lada Kalina ? Tôt ou tard, la plupart des propriétaires de ces voitures russes pratiques se posent une question similaire. Effectuer cette procédure par vous-même sera non seulement intéressant, mais également utile pour acquérir de l'expérience.

Passons maintenant à un examen plus détaillé du sujet indiqué ici : le réglage des soupapes.

Procédure d'ajustement

La procédure de réglage des soupapes sur toutes les modifications du navire à 8 soupapes est la même. Il n'y a de différences que dans les machines à injection du concessionnaire, viburnum 2 avec un moteur de concessionnaire. Ils ont un groupe de piston léger et des sièges en céramique et en métal. En ce sens, les espaces diffèrent vers le haut de 0,05 mm. Connaissant la commande et le schéma de réglage, vous pouvez régler vous-même les vannes. Sauf l'absence d'un jeu et d'un jeu de rondelles pour le réglage. Il n'est pas rentable de les suivre au marché à chaque fois et d'acheter tout l'assortiment.

Voici un schéma détaillé pour le réglage des vannes VAZ 2108, 2109, 2114, 2115

1. Vous devez d'abord refroidir le moteur. Vous pouvez utiliser un ventilateur de refroidissement supplémentaire de n'importe quelle voiture VAZ. Nous le plaçons sur le dessus pour que le flux d'air soit dans la direction du moteur à combustion interne et allumons l'alimentation 12V;
2. Lors du réglage de moteurs à 8 soupapes (11186, 11113 oka, 1118, 1111) avec un ensemble d'accélérateur mécanique, dévissez le câble d'accélérateur du réservoir du collecteur d'admission ;
3. Retirez le couvercle de soupape, le couvercle latéral de la courroie de distribution. Débranchez les tuyaux de reniflard grand et petit allant au mamelon du papillon des gaz ;
4. Pompez l'huile près des coupelles de valve avec une seringue ou un souffleur. Il est plus pratique d'utiliser une seringue médicale ordinaire avec un tuyau en silicone blanc à l'extrémité ;
5. Installez un dispositif de réglage - un rail pour appuyer sur la vanne, également appelé règle;
6. Définissez la première position pour le réglage. Tournez l'arbre à cames dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'au repère et serrez 2-3 dents. Pour les voitures avec un groupe de pistons légers (subvention, viburnum 2, antérieur), tournez strictement par le vilebrequin. Si elle tourne derrière l'arbre à cames, la courroie de distribution peut glisser, et si cela n'est pas perceptible et amène le moteur de soupape, elle se pliera;
7. Ajustez dans l'ordre suivant : 1 cellule de sortie et 3 cellules d'entrée ;
8. Faites pivoter l'arbre à cames de 90 degrés. Définissez 5 cellules de sortie et 2 cellules d'entrée ;
9. Rotation de 90 degrés. Définissez 8 cellules de sortie et 6 cellules d'entrée ;
10. Faire la dernière rotation de 90 degrés et ajuster 4 cellules de sortie et 7 cellules d'entrée ;
11. Nous montons dans l'ordre inverse. Nous mettons un nouveau joint sous le couvercle de soupape afin que l'huile ne fuie pas.
12. Dans les moteurs à carburateur, tout se déroule de la même manière. Vous devez d'abord dévisser le boîtier du filtre et le câble d'aspiration. La fréquence est la même que l'injecteur de 30 000 km.

La vérification des jeux est également nécessaire après la réparation de la culasse. Surtout après le remplacement des guides. Lors du remplacement des bagues, les fixations sont fraisées avec un outil spécial et délibérément encastrées dans la tête. Par conséquent, il est nécessaire de suivre la séquence, de définir les écarts optimaux et de répéter après 1000 km de course.

Le réglage du moteur 8kl pour l'essence augmente le kilométrage entre les réglages. Si le moteur n'est pas conçu pour fonctionner sur des équipements à gaz, les sièges et les soupapes s'éteindront rapidement et, pour prolonger en quelque sorte la durée de vie, les écarts doivent être légèrement plus grands que ceux standard. Habituellement, ils font +0,05 mm. Si l'écart n'est pas serré, c'est-à-dire qu'il ne s'ouvre pas, la selle a parcouru une distance décente dans la tête. Dans ce cas, vous devez mesurer de combien vous avez besoin pour augmenter l'écart, démonter la culasse et limer l'extrémité de la soupape. La deuxième option serait de remplacer le siège ou la culasse elle-même.

Lada Kalina à hayon LUX › Journal de bord › soupapes à réglage automatique (première partie)

Salutations à tous Aujourd'hui, je vais vous expliquer comment régler les soupapes d'un moteur à 8 soupapes de vos propres mains à l'aide d'un outil standard. La raison de mon intervention dans le fonctionnement d'une voiture réparable était une curiosité banale et le désir de rendre le moteur plus fluide, en particulier lors de l'échauffement, lorsque "l'effet diesel" se produit.

Alors, commençons : dévissez le bouchon de remplissage, retirez le carter supérieur et essorez toutes les pinces qui vont au couvercle de soupape

avec une clé de 10, nous appuyons sur les supports pour fixer le câble de gaz

dévisser le bouchon de valve

avec la même clé pour 10, dévisser les trois vis du carter de courroie de distribution

Eh bien, maintenant, sans trop de fanatisme, nous ouvrons le couvercle de soupape, en essayant de le soulever en position horizontale, sans distorsions.

sur la photo, un joint en caoutchouc soigneusement collé à la tête avec un scellant;

Maintenant, le processus le plus long commence, la mesure des écarts. Selon les instructions dans les instructions, le processus de mesure est décrit, je ne vais donc pas me concentrer là-dessus. Je dirai tout seul: l'écart est mesuré entre la rondelle et la came de l'arbre à cames lorsque la came regarde verticalement vers le haut. Il vaut mieux tourner l'arbre à cames avec une clé de 17, la voiture doit être au point mort et il vaut mieux dévisser le bougies pour ne pas créer d'effort supplémentaire lors de la rotation de l'arbre à cames ! Jeux pendant le fonctionnement normal du moteur : Admission - 0,15 ... 0,25 mm Échappement - 0,3 ... 0,4 mm

Jeux pendant le fonctionnement normal du moteur : Admission - 0,15 ... 0,25 mm Échappement - 0,3 ... 0,4 mm

Emplacements des soupapes d'admission et d'échappement Pour une information complète, après avoir mesuré l'écart (il est préférable de le faire plusieurs fois pour plus de précision en tournant l'arbre à cames), j'ai également retiré les rondelles pour réécrire le repère d'épaisseur dessus.

1ère rondelle de soupape (échappement

Voici ce qui s'est passé dans mon cas

tableau avec mes mensurations

Maintenant, la question se pose, et pas seulement une: 1. La soupape d'échappement du premier cylindre est-elle étanche - la sonde 0,25 est-elle montée avec beaucoup de difficulté (est-ce à une vitesse de 0,3-0,4 mm)? Tous les jeux des soupapes d'admission montraient 0,12-0,13 mm (à un taux de 0,15-0,25 mm) ? les soupapes sont clairement étanches.

Pensez-vous qu'il est nécessaire de ramener tous les trous à ceux d'usine, ou simplement de faire la première conclusion de 0.3 mm et de laisser tout le reste tel quel? OK, mais de toute façon pas assez .. pour une entrée de 0,12 mm ? Quelqu'un peut-il conseiller?

J'ai trouvé une vidéo intéressante sur le réglage des soupapes -

 

Au départ, la question se pose : pourquoi avez-vous besoin d'un réglage de soupape ? Si cette opération a réussi, alors :

• le moteur démarre facilement;
• le moteur tourne tranquillement;
• la consommation de carburant est minimale;
• il n'y a pas de dépôts de carbone dans la chambre de combustion ;
• augmente la durée de vie totale du moteur avant révision.

Si la voiture est neuve, le premier réglage des soupapes doit être effectué après les 20 XNUMX premiers kilomètres, lorsque les réglages d'usine sont violés. Cela ne vaut pas la peine de reporter la procédure, car cela entraîne une usure de la valve.

Côtés positifs et négatifs de diverses modifications du moteur

8 soupapes; volume 1,6 litre

Le moteur est bien connu des automobilistes. Sa qualité et sa fiabilité ne font aucun doute. Aspects positifs du moteur :

• Réglementé dans presque tous les services automobiles ;
• Il n'y a aucun problème avec l'achat de pièces de rechange;
• En cas de rupture de courroie, la valve ne « trouve » pas le piston, aucune casse ne se produit ;
• Excellente traction à bas régime.

Les points négatifs incluent :

• Niveau sonore élevé et vibrations accrues pendant le fonctionnement ;
• Un réglage constant de la vanne est requis ;
• Une voiture avec ce moteur n'est pas équipée de la climatisation.

16 soupapes; volume 1,4 litre

Aspects positifs du moteur :

• La plus faible consommation de carburant ;
• Silencieux et absence de vibrations pendant les travaux ;
• Capable d'accélérer rapidement la voiture;
• Les vannes n'ont pas besoin d'être ajustées.

Les aspects négatifs peuvent être appelés :

• Avec une rupture soudaine de la courroie de soupape, les soupapes se plient par rapport aux pistons. Dans ce cas, en plus des soupapes, l'ensemble du groupe piston devra être changé ;
• Après 40 000 km, la consommation d'huile augmente.

16 soupapes; volume 1,6 litre

Aspects positifs du moteur :

• Très calme;
• Aucune vibration;
• Le moteur le plus puissant;
• Le réglage de la soupape n'est pas nécessaire.

Du côté négatif sont :

• flexion des soupapes avec rupture brutale de la courroie.

Il est assez difficile de répondre sans équivoque à la question de savoir lequel des moteurs est le meilleur.

Si le faible entretien et la simplicité sont importants pour vous, alors le moteur à 8 soupapes est votre choix. Cette option convient mieux aux automobilistes qui préfèrent entretenir et réparer eux-mêmes leur voiture.

Pour un passionné de voitures, il me semble que 8 bouchons sont un choix idéal pour elle, du moins en termes de fiabilité. Et la consommation du 8 soupapes est moindre. C'est essentiellement le moteur du neuf.

Si votre région dispose d'une essence de haute qualité, 16 soupapes sont préférables. Si vous vous rendez loin d'une station-service de réseau normal, 8 vannes sont préférables. Dans un 16 95 soupapes, une excellente qualité s'impose, si ce n'est pas le cas, le grincement se met immédiatement sous le capot du Kalina lorsque l'on appuie sur la pédale d'accélérateur.

Mise en route

Vous aurez besoin d'un ensemble d'outils et d'accessoires :

• tête d'extrémité avec collier et cliquet;
• une seringue pour retirer l'huile moteur ;
• tournevis bouclés et plats;
• outil spécial pour presser les soupapes;
• une série de sondes spéciales ;
• des pinces à épiler;
• pinces à long manche;
• rondelles de réglage.

La procédure est vraiment simple et peut être réalisée indépendamment, sans l'intervention de spécialistes. Pour gagner du temps ou si la démarche vous semble trop compliquée, mieux vaut faire appel aux services d'un réparateur automobile. Un tel travail est peu coûteux - le chiffre standard ne dépasse pas 800 à 1000 XNUMX roubles, selon la région.

Instructions de réglage du jeu

Avant de procéder à cette opération, il est nécessaire de refroidir le moteur. Après cela, les boulons à tête de bloc sont dévissés et ce dernier est démonté. Les travaux complémentaires sont les suivants.

1. Retirez le carter de distribution.
2. Retirez les bougies (ceci facilitera la rotation du vilebrequin du moteur).
3. La surface sous la tête est nettoyée de l'huile avec une seringue.
4. Si l'arbre à cames présente une forte usure des cames de poussée, les éléments endommagés et usés doivent être remplacés.
5. Au lieu de la tête du bloc, il est nécessaire d'installer un dispositif spécial sur les boulons de montage qui aidera à étouffer les soupapes.
6. Les pistons sont en position neutre. Pour ce faire, tournez le vilebrequin avec une manivelle jusqu'à ce que le repère sur le carter de distribution arrière corresponde au repère sur la poulie.
7. Après que les marques correspondent, le vilebrequin bougera de quelques dents de plus et le premier piston sera au point mort haut.
8. À l'aide d'une jauge d'épaisseur, les écarts sont mesurés d'abord sur la première came, puis sur la troisième. Pour cela, une sonde est prise dont la taille ne dépasse pas 0,35 mm. Si la sonde passe sans résistance, une autre rondelle doit être sélectionnée.
9. Grâce à une rainure spéciale dans le bord supérieur, la rondelle est collectée et retirée. Pour voir la fente, vous devez déplacer un peu le poussoir.
10. La valve est encastrée avec un dispositif spécial, tandis que le poussoir est maintenu avec un tournevis plat, sans l'insérer dans la rainure, afin d'empêcher sa rotation arbitraire.
11. Après avoir fixé le poussoir avec une pince, la rondelle est retirée et une autre, d'épaisseur appropriée, est installée à sa place. Sur un côté de chaque rondelle se trouve un marquage spécial indiquant la taille. Le remplacement de la rondelle est terminé, le tournevis est retiré, la soupape est remise à sa place, l'écart est mesuré avec une jauge d'épaisseur.

L'ajustement idéal de la valve sur Kalina signifie que le tube pénètre dans l'espace avec peu d'effort (dans des limites raisonnables). Après cela, vous devez faire tourner le moteur d'un tour supplémentaire de la poulie de vilebrequin et effectuer une mesure de contrôle de l'écart. Ainsi, tous les écarts sont vérifiés et ajustés, avec la rotation obligatoire du vilebrequin avant chaque mesure. Après l'opération, vous devez remplir l'huile moteur au niveau souhaité, vous devrez également remplacer le joint du couvercle de soupape Kalina, puis fixer le couvercle de soupape et le calage avec des attaches.

L'atterrissage correct est immédiatement perceptible: le mécanisme de distribution de gaz fonctionne sans à-coups, le moteur ne fait pas de bruit, ce qui signifie que la «santé cardiaque» de la voiture est en ordre. Au moins pour les 50 à 60 000 prochains kilomètres, les dégagements thermiques n'auront pas d'impact négatif et aucun travail supplémentaire ne sera nécessaire. Et ils seront certainement le résultat d'un réglage incorrect ou intempestif.

La vanne commencera à chauffer.	La dilatation thermique n'est pas compensée par l'espace et la carte commencera à sortir de la jonction.
Il y a une diminution de la compression.	La réponse est la réduction de puissance.
La dissipation de chaleur en mode normal n'est pas effectuée.	Affecte négativement le fonctionnement du catalyseur.
Lorsque le mélange air-carburant est brûlé, une partie de la composition brûlante passe dans le collecteur d'échappement.	Ainsi, la plaque et le biseau sont détruits plus rapidement.

Valeur de réglage de la vanne

Si nous parlons du moteur à combustion interne, nous pouvons décrire brièvement les cycles de son fonctionnement. C'est l'admission, puis la compression, après quoi la combustion du carburant se produit et le quatrième temps est la libération des gaz d'échappement. Le moteur standard Kalina 2 et les autres véhicules VAZ utilisent 4 soupapes pour chaque cylindre. Deux contrôlent l'échappement, deux contrôlent l'admission. Le principe de son fonctionnement est simple : lorsque l'arbre à cames tourne, les deux entrées s'ouvrent simultanément, et après un certain temps, deux sorties s'ouvrent.

Dispositif de mécanisme de soupape

La course d'admission signifie que le piston descend. Dans le même temps, les soupapes d'admission s'ouvrent, fournissant une dose d'un mélange d'air et d'essence dans le cylindre. À l'étape suivante, le piston commence à monter et les soupapes d'admission se ferment. Il y a donc un coup de compression. Ayant atteint le point le plus élevé du cylindre, le piston est brusquement rejeté en arrière, enflammant le mélange avec une bougie d'allumage. Une fois que le piston a atteint le point mort bas extrême, les soupapes d'échappement s'ouvrent. Lorsqu'il commence à monter, les gaz d'échappement sont également rejetés.

Par conséquent, sans soupapes, le fonctionnement d'un moteur à combustion interne est pratiquement impossible. Sa fonction dépend directement de la rotation correcte de l'arbre à cames. Et pour être précis, les processus qui s'y trouvent, appelés pousseurs.

Le but de l'écart thermique

Lorsque cet écart est correctement réglé, le poussoir et la came d'arbre à cames sont pressés l'un contre l'autre aussi fort que possible pour assurer un contact parfait entre les surfaces. Il convient de noter que toutes les pièces du moteur à combustion interne sont principalement constituées de divers alliages et métaux (composés d'aluminium, de cuivre, de fonte). Les poussoirs, l'arbre à cames et le groupe de soupapes lui-même sont également en métal. Comme vous le savez, tout métal fortement chauffé a tendance à grossir. En conséquence, l'écart qui existe dans une unité de puissance froide diffère considérablement de celui d'une unité chaude. Autrement dit, les vannes sont trop serrées ou un contact étanche des surfaces n'est pas garanti.

Le réglage de l'écart consiste à installer des espaces spéciaux entre la soupape et le piston, en tenant compte de la dilatation des métaux lorsqu'ils sont chauffés. Ces quantités sont si petites que les microns sont utilisés pour les mesurer. Dans ce cas, des valeurs différentes sont utilisées pour l'échappement et l'admission.