Comment se forment les protubérances et les trous ? Que faire si le véhicule est en panne sur nos terrains d'entraînement de chars ?

Quelle est la différence entre le communisme et la démocratie ? Ils ont volé les Comanches, mais ils ont réussi non seulement à réparer, mais aussi à construire de nouvelles routes. Et ces femmes post-novembre ne peuvent même pas réparer ce que les Comanche ont construit. Dans le même temps, le budget de l'État reçoit beaucoup plus d'argent des taxes sur les carburants et de diverses redevances que les propriétaires de véhicules doivent payer. Je traduirais en quelque sorte librement le débat d'un groupe d'environ 50 ans bouleversés par l'état désastreux de notre réseau routier. Le mot "sceller" ou plutôt le bon trou est un mot très courant dans notre région, surtout à la fin de l'hiver et dans les premiers mois du printemps, donc tous les automobilistes slovaques le connaissent. Certains sont même allés dans les moindres détails sur la façon dont ils ont été « chanceux » et ont endommagé leur voiture.

Raisons des nids-de-poule

Les moulures se forment principalement en raison du fait que la surface de la route a plus de 20 ans et, dans la plupart des cas, n'est pas entretenue - pas mise à jour. La surface de nos routes est composée presque exclusivement d'asphalte, alors que l'asphalte vieux de 20 ans ne peut plus cimenter la masse comme l'asphalte sur une nouvelle surface et donc le matériau lourd combiné au temps glacial rend ce matériau cassant entraînant sa destruction progressive. Outre la vétusté, le manque d'entretien et le gel, la congestion est aussi à l'origine de l'état catastrophique de nos routes. Il convient de noter que la plupart des routes n'ont pas été construites avec une telle charge, puisqu'au moment de la création (sous le régime précédent) la plupart des marchandises étaient transportées par chemin de fer. Aujourd'hui, la densité du trafic de passagers et surtout de fret a considérablement diminué et peu d'argent a été investi dans la construction de la plupart des routes longue distance.

Comment se passe la décharge ?

La température descend en dessous de zéro et le sol sous la surface de l'asphalte gèle à une profondeur de plusieurs centimètres, en cas de fortes gelées - jusqu'à plusieurs dizaines de centimètres. Par la suite, un réchauffement se produit, la température est proche de zéro, l'eau pénètre dans l'asphalte fissuré et ancien, souvent avec du sel, et se dépose dans de petites ou grandes cavités sous la surface de la route. Le sol gelé sous la chaussée, qui n'a pas dégelé en si peu de temps, est imperméable, de sorte que l'eau ne peut pas s'écouler - s'enfoncer plus profondément dans le sol. L'eau sous le trottoir forme une petite flaque. Cette eau, qui se trouve dans les cavités, se transforme ensuite en glace lorsque la température redescend, qui, on le sait, a un volume plus important que l'eau et se dilate dans toutes les directions. La surface de l'asphalte exsude légèrement à cause de la pression. Si la température remonte au-dessus de zéro, la glace dans la chambre fondra. Comme l'eau a un volume plus petit que la glace, la cavité agrandie ne reste que partiellement remplie d'eau. Le reste - la partie vide de la fosse concave se fissure lors du passage des véhicules et la surface de la route commence progressivement à s'effriter. Le passage constant de véhicules sur un endroit aussi fragilisé-endommagé provoque son augmentation et, par conséquent, l'ancien déplacement connu. D'après les faits ci-dessus, il est clair que la formation de nids-de-poule dépend en grande partie du déroulement de l'hiver. La pire situation se produit si de fortes gelées se poursuivent au début de l'hiver, le sol sous la route gèle, puis la température commence à fluctuer autour de zéro lorsque la surface de la route gèle et dégèle à nouveau.

Un peu de législation

Bien entendu, en roulant avec beaucoup de pression, vous risquez d'abîmer votre voiture, le plus souvent les roues et la suspension des axes de roues. Les explications, ou plutôt les défauts sur la route, sont décrits au § 12 de l'ordonnance n° 35/1984 Coll. Libellé spécifique :

Les défauts de perméabilité des autoroutes, des routes et des routes locales sont des changements dans la perméabilité de ces routes causés par des influences extérieures que le conducteur ne peut pas prévoir. Les défauts de contrôle technique comprennent, en particulier, les nids-de-poule individuels, les nids-de-poule, les irrégularités sur une surface impeccable d'une section continue de la route, le matériel mal entreposé, les arbres et les pierres tombés, les panneaux routiers endommagés et d'autres obstacles, s'ils ne sont pas avertis dans les règles prescrites . manière.

C'était dommage de passer l'injection, et ensuite?

Si vous avez endommagé votre voiture en conduisant après la presse, il n'est pas nécessaire d'appeler la police, et si c'est le cas, uniquement dans des cas exceptionnels. Ce sont des cas où beaucoup de dégâts ont été causés (plusieurs milliers d'euros), respectivement. blessure, blessure. Ainsi, vous pouvez réclamer des dommages-intérêts, que la police ait enquêté ou non sur l'incident. Cependant, il est recommandé de bien documenter l'endroit – décalage – où le véhicule a été endommagé. Cela signifie prendre des photos du degré de dommage au véhicule, ainsi que de la route sur laquelle le dommage s'est produit, afin que les employés de la compagnie d'assurance sachent comment l'événement assuré s'est produit - dommage au véhicule. S'il y a des témoins à proximité, il n'est pas dangereux d'écrire le témoignage. Dans le cas où vous auriez une voiture accidentellement endommagée, l'indemnisation ultérieure est relativement simple. Tout ce que vous avez à faire est de signaler les dommages à votre compagnie d'assurance par téléphone, en ligne ou en personne et d'attendre les réparations et les dommages. Dans le cas d'une assurance accident, le client assuré a également droit à l'assistance du service d'assistance, qui veillera à ce que le véhicule endommagé soit réparé sur place ou que le véhicule soit remorqué jusqu'au service contracté. Une situation beaucoup plus compliquée se présente si le conducteur blessé n'a pas de fusible d'urgence grillé sur le véhicule. Ensuite, il ne reste qu'une seule option - demander une indemnisation pour les dommages à l'administrateur des communications. L'indemnisation des dommages peut être réclamée soit à l'amiable - si le syndic est assuré, soit recouvrer les dommages-intérêts par le biais d'une procédure civile. Pour information uniquement : les autoroutes et les voies express sont administrées par la Société nationale de l'automobile, les routes de 1ère classe, l'Administration slovaque des autoroutes, les routes II. et III. l'unité territoriale supérieure correspondante (VÚC) et les routes de la ville, à leur tour, une ville spécifique.

Comment conduire sur une route où il y a des empreintes ?

Comme dans d'autres situations, la règle de précaution s'applique. Bien sûr, il y aura une situation où l'échec ne peut être évité. Donc, si un passage est incontournable, il faut ralentir au maximum la voiture qui précède. Le passage suivant ne doit plus se faire sans freinage. Autrement dit, avec votre pied sur la pédale de frein, saisissez fermement le guidon si vous pouvez (poursuivre) la pédale d'embrayage et attendez l'impact. Il convient de garder à l'esprit que lors de la marche avant puis du freinage, le poids augmente également à l'avant de la voiture et, bien sûr, sur l'essieu avant. L'augmentation du poids - pression sur l'essieu avant dépend de l'intensité de la décélération - freinage de la voiture. Par conséquent, si nous ne freinons pas, la pression sur l'essieu avant n'augmentera pas et la probabilité que la roue resp. l'essieu restera intact. Il faut également tenir compte du fait qu'une roue qui roule est moins susceptible d'être endommagée qu'une roue qui se bloque au freinage.

Plusieurs façons de réparer les routes endommagées aujourd'hui

Mélanges chauds

Utilisé dans les saisons plus chaudes. C'est le mélange de béton bitumineux le plus courant. Pendant la production, l'asphalte doit être chauffé à 160°C puis mélangé à 140°C - pressé avec du gravier et du gravier. Lorsqu'il est appliqué à la route, ce processus se déroule à chaud, de sorte qu'un conteneur thermique en tôle d'acier est utilisé pour le transport, ce qui ne permet pas au mélange d'asphalte de refroidir.

Mélanges pour emballage à froid

Il est utilisé principalement dans le froid - en hiver, la production est plus chère. L'enrobé à froid est principalement utilisé pour renforcer de petites surfaces, généralement uniquement comme renfort temporaire. Par conséquent, il est utilisé en hiver pour renforcer les fosses sur la route goudronnée, formée par le gel. En particulier, la possibilité d'un transport moins cher sur de longues distances et, par conséquent, la possibilité de l'utiliser à plusieurs endroits en plus petites quantités est utilisée. La production s'effectue en émulsifiant l'asphalte dans l'eau puis en le mélangeant avec des granulats.

La technologie des turboréacteurs

La technologie de réparation des routes en béton bitumineux par la méthode du jet consiste à combler les défauts des couches abrasives avec un mélange de granulats nobles et d'émulsion de bitume à l'aide d'un appareil spécial sous pression d'air comprimé. La technologie convient à la réparation de petites rainures, de petites surfaces ouvertes et de couches de route meubles. Cette activité est généralement réalisée avec la technologie Turbo 7000 ou la technologie VSV 1000 moderne supérieure.

Kit de réparation routière VSV 1000

Le kit de réparation des routes (ci-après dénommé ВСВ) est destiné à la réparation des fosses et remblais des routes, des routes locales, des pistes cyclables, des trottoirs et des zones piétonnes en utilisant un mélange de granulats et d'émulsion de béton bitumineux en utilisant une méthode au jet. Le résultat de la rénovation est la restauration ou l'amélioration temporaire des capacités de communication. L'avantage de la superstructure VSV en termes de dimensions et de poids total est la possibilité de réparer les routes des centres-villes en fonctionnement normal, car les lieux à réparer deviennent immédiatement mobiles. La méthode utilisée pour réparer les petites saillies et les dommages est rentable car aucune technologie supplémentaire n'est requise pour la réparer. En effet, les protubérances n'ont pas besoin d'être modifiées par fraisage ou découpe avant réparation, et une fois l'extrusion remplie, il n'est pas nécessaire de compacter la zone à réparer car le compactage se fait à l'aide de l'énergie cinétique du matériau sablé. ... Le VSV est monté sur un châssis Magma Alficar (volume : 1 remblai = 180 l d'émulsion + environ 1,5 t de fraction de granulats 2/5, calculé sur une surface de 5 cm avec ce remblai il est possible de réparer 12 m² routes).

Un petit soulagement à la fin

demande l'Anglais au Slovaque.

- De quel côté venez-vous ? Gauche ou droite?

- Entre les fosses d'un ami...