Comment tendre la courroie de l'alternateur ? – vidéo qui s'étend sur différentes voitures
La courroie d'alternateur remplit une mission très importante - elle transfère la rotation du vilebrequin à la poulie d'alternateur, qui charge la batterie pendant la conduite, et à partir de là, le courant circule vers tous les consommateurs d'électricité de votre voiture.
Il est conseillé à tous les conducteurs de vérifier de temps en temps la tension de la courroie de l'alternateur. Une courroie correctement tendue ne doit pas s'affaisser de plus d'un centimètre si vous appuyez dessus avec une force de trois à quatre kilogrammes. Vous pouvez également utiliser un dynamomètre pour vérifier (un steelyard ordinaire convient) - si son crochet est accroché à la ceinture et tiré sur le côté, il se déplacera d'un maximum de 10-15 millimètres avec une force de 10 kg / cm.
S'il n'y a ni règle ni dynamomètre à portée de main, vous pouvez le vérifier à l'œil nu - si vous essayez de tordre la ceinture, elle doit tourner au maximum de 90 degrés, pas plus.
Lorsque, au fil du temps, le degré de tension de la courroie diminue et qu'elle s'étire, un grincement caractéristique se fait entendre - la courroie glisse sur la poulie et commence à se réchauffer. Cela se heurte au fait qu'avec le temps, il peut se casser. De plus, la poulie de vilebrequin fait plus de tours au ralenti, c'est-à-dire qu'elle fonctionne de manière inefficace et que le générateur ne génère pas de courant dans toute sa mesure - tout le système électrique de la voiture en souffre.
La tension de la courroie de l'alternateur n'est pas la tâche la plus difficile, en particulier sur les VAZ et Lada domestiques. Dans les modèles plus modernes, dans le même Priora, par exemple, il existe un galet tendeur avec un centre décalé qui régule le degré de tension de la transmission par courroie.
Le travail de tension de la courroie peut être compliqué en raison de l'emplacement peu pratique du générateur et de la poulie de vilebrequin. Certains modèles doivent être enfoncés dans un trou d'inspection, tandis que dans d'autres, il suffit d'ouvrir le capot, comme pour le VAZ 2114. Sur les modèles VAZ classiques, tout cela se fait simplement : le générateur est fixé au carter avec un long boulon, grâce auquel vous pouvez déplacer le générateur dans un plan vertical, et en haut il y a une barre avec une fente pour un autre boulon pour fixer la position du générateur dans un plan horizontal.
Il suffit de desserrer le support du générateur, de dévisser l'écrou sur la barre, de le fixer dans une telle position lorsque la courroie est suffisamment tendue, de serrer l'écrou et de monter le générateur.
En aucun cas, la courroie ne doit être trop tendue, car cela entraînera le fait qu'une trop grande pression sera appliquée sur le roulement de la poulie de l'alternateur et qu'elle s'effondrera simplement avec le temps, ce qui sera indiqué par un sifflement caractéristique, hochet et charge de la batterie insuffisante.
Sur Lada Kalina, la courroie de l'alternateur est tendue à l'aide d'une tige tendeur. Il suffit de dévisser le contre-écrou, de dévisser un peu la tige du tendeur elle-même, puis de serrer l'écrou en place. De la même manière, vous pouvez desserrer la tension de la courroie, et si vous devez la changer complètement, la tige du tendeur est dévissée et une nouvelle courroie est installée.
Il convient de noter que lors de la tension de la courroie de l'alternateur, n'oubliez pas de vérifier son état - elle ne doit pas présenter de fissures ou d'abrasions. S'il y en a, il vaut mieux acheter une nouvelle ceinture, car elle n'est pas si chère.
Si nous parlons de Lada Priora, où la courroie d'alternateur décrit une trajectoire beaucoup plus large - elle fait également tourner les poulies du climatiseur et de la direction assistée, alors le rouleau est responsable de la tension.
S'il n'y a aucune expérience dans la tension de telles courroies, il est préférable de faire tout cela à la station-service, bien que la procédure elle-même ne soit pas difficile - vous devez desserrer l'écrou de fixation du rouleau, puis faire pivoter la cage excentrique avec une clé de tension spéciale jusqu'à ce que la courroie soit tendue, resserrer l'écrou de fixation. Mais le fait est qu'il est très difficile de deviner la tension correcte de la courroie, car la zone de contact avec les poulies diminue en raison de la trajectoire. Vous pouvez essayer d'agir au hasard.
La courroie d'alternateur est tendue à peu près de la même manière sur d'autres modèles plus modernes, cependant, pour y accéder, vous devez retirer les roues, dévisser les garde-boue du moteur ou la protection en plastique, retirer le carter de distribution, qui, bien sûr, prend beaucoup de temps.
Vidéo de la tension de la courroie d'alternateur sur une voiture VAZ 2114
Une autre vidéo sur la tension correcte de la courroie
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