Comment mesurer l'épaisseur de peinture sur une voiture ?
Les constructeurs européens peignent les voitures avec une couche de peinture plus épaisse. Sur Skoda, Volkswagen ou Seat, ce sera de l'ordre de 150-170 microns. Et cela devrait être très similaire sur toutes les parties du corps.
En mesurant l'épaisseur de la peinture, vous pouvez déterminer très précisément si elle a été réparée dans le passé par le peintre et où. Et à mesure que les compteurs de peinture deviennent moins chers et plus abordables, le comptage des voitures d'occasion commence de plus en plus avant l'achat. Cependant, afin de mesurer correctement la couverture, il vaut la peine d'en savoir un peu plus à l'avance sur la façon de peindre les différentes marques de voitures. Et lisez également les instructions du compteur, car les appareils de différents fabricants fonctionnent un peu différemment.
Les voitures modernes sont généralement recouvertes de plusieurs couches de protection et de vernis. En usine, l'acier est généralement protégé par une couche de zinc et un apprêt, puis une peinture y est appliquée. Pour une plus grande durabilité et un bel aspect, le tout est recouvert d'un vernis incolore. L'épaisseur de la peinture d'origine n'est pas la même sur tous les véhicules. Par exemple, les voitures de fabrication asiatique sont peintes en une couche plus fine, à un niveau d'environ 80 microns - 100 microns.
- Les marques européennes ont un revêtement plus épais, à un niveau d'environ 120-150, voire 170 microns. L'exception sera les véhicules fabriqués en Europe après 2007, qui sont recouverts de vernis à base d'eau, auquel cas la couche peut être légèrement plus fine », explique Jacek Kutsaba, responsable de la carrosserie et de la peinture chez ASO Skoda Rex. Auto Rzeszow.
On suppose que la couche de peinture métallique est généralement légèrement plus épaisse. Dans le cas de Skoda, l'épaisseur de la laque est initialement jusqu'à 180 microns. Si le vernis est acrylique, par exemple blanc ou rouge standard sans couche incolore, il est réglé en usine sur environ 80 à 100 microns. L'épaisseur des éléments individuels peut-elle être différente dans une voiture qui n'a pas été accidentée ? Oui, mais les différences ne sont peut-être pas très nettes. On suppose que l'écart correct entre les éléments est au maximum de 30 à 40% de l'épaisseur. Une couche 100 % plus épaisse signifie que vous pouvez être sûr que l'article a été reverni à presque 400 %. Si l'épaisseur dépasse XNUMX microns, il faut considérer qu'à ce moment la voiture a été enduite. Cependant, il convient de rappeler que les constructeurs automobiles se réservent le droit de repeindre la voiture en usine, par exemple en cas de défauts lors du contrôle qualité.
Mesurez l'épaisseur de la peinture sur une voiture propre, car une épaisse couche de saleté faussera le résultat. Il est préférable de commencer par le toit, car c'est l'élément le moins susceptible d'être endommagé. C'est généralement le meilleur point de référence pour d'autres mesures. - Nous mesurons la voiture dans son ensemble. Si la taille est bonne à une extrémité de la porte, il vaut la peine de vérifier l'autre extrémité de la porte, car ici le peintre peut avoir perdu la différence de teinte après avoir réparé un élément adjacent. Et cela arrive de plus en plus souvent. Si, par exemple, les portes arrière sont endommagées, elles sont entièrement peintes, tandis que les portes avant et le garde-boue arrière sont partiellement peints », explique l'artiste Artur Ledniowski.
Il convient également de mesurer le revêtement des montants et des seuils, qui sont beaucoup plus difficiles à remplacer après une collision que, par exemple, une porte ou un capot. Pour que la mesure soit fiable, elle doit être faite avec un appareil de mesure avec une sonde appropriée, c'est-à-dire pointe avec laquelle vous touchez le vernis. L'homme du métier recommande d'utiliser au mieux des compteurs dans lesquels le capteur est relié au compteur par un câble. Ensuite, l'écran est tenu dans une main et la sonde dans l'autre. Cette solution élimine les vibrations et rend la mesure plus précise.
Il est rappelé que dans le cas de véhicules avec des pièces de carrosserie en aluminium, la mesure avec un compteur traditionnel ne sera pas effectuée. Vous aurez besoin d'un équipement plus coûteux qui reconnaît le type de métal et indique à l'utilisateur de quoi est fait l'objet testé lorsqu'il est mesuré. Les éléments en plastique, tels que les pare-chocs ou les ailes avant de certaines voitures, ne sont pratiquement pas mesurés à la maison. Causer? Les capteurs traditionnels ne peuvent pas les mesurer et les équipements à ultrasons spéciaux sont très coûteux. Ensuite, il est préférable d'évaluer la couche de laque avec une inspection visuelle minutieuse. Il faut tout d'abord faire attention aux éventuelles taches, coupures de vernis ou petites sciures qu'un vernisseur négligent pourrait laisser sur l'élément verni.
