Comment faire du diesel d'hiver à partir du diesel d'été ?
Teneur
Problèmes et solutions
Le moyen le plus simple est de diluer l'été chaud avec du kérosène (c'est ce que font de nombreux propriétaires de tracteurs et de chargeurs). La deuxième option, bien que moins budgétaire, est l'ajout de carburant biodiesel; son montant, selon les experts, devrait être compris entre 7 et 10%.
Il existe également des technologies plus civilisées pour convertir le diesel d'été en diesel d'hiver, associées à l'utilisation de divers antigels. Mais de telles solutions ne sont pas toujours réalisables dans des conditions normales.
Il existe plusieurs méthodes purement mécaniques pour faciliter le démarrage d'un moteur par temps froid :
- Isolation de la capuche.
- Installation d'un ventilateur devant le réservoir (ce n'est pas toujours faisable pour des raisons structurelles).
- Débordement dynamique du carburant d'été d'un réservoir à l'autre, ce qui ralentit le processus de gélification.
Séquence des opérations
Tout d'abord, il sera nécessaire de déterminer expérimentalement le degré d'adéquation des filtres. À une température inférieure au point d'utilisation optimale du carburant diesel d'été, un essai d'un moteur diesel est effectué et l'état des filtres de la voiture est déterminé par la stabilité de son fonctionnement. Le processus de fartage est également efficacement arrêté en préchauffant les filtres.
Il est utile d'utiliser le supplément Stanadyne, qui :
- Augmentera l'indice de cétane de plusieurs positions.
- Empêche le gel du carburant.
- Il nettoiera le système d'injection d'éventuelles impuretés insolubles et de substances résineuses.
- Cela empêchera les formations d'adhésif à la surface des pièces frottantes, ce qui réduira leur usure.
Le rapport additif-carburant est généralement de 1:500, et il est possible d'utiliser successivement différentes qualités d'additifs Stanadyne, car ils se mélangent tous bien les uns avec les autres. Il convient de rappeler que ces additifs garantissent une émulsification acceptable uniquement jusqu'à des températures non inférieures à -200Avec et avec son utilisation pas très longue (pas plus d'une semaine).
Vous pouvez également utiliser du kérosène technique, en l'ajoutant au carburant diesel d'été dans une proportion ne dépassant pas 1:10 ... 1:15. Cependant, cela ne devrait pas être répété plus de trois fois.
Quelle est la différence entre le solaire d'été et d'hiver ?
La première consiste à établir la teneur réelle en soufre du carburant. GOST 305-82 prévoit trois types de qualités de carburant diesel :
- Été (L), dont la teneur en soufre ne doit pas dépasser 0,2 %.
- Hiver (Z), pour lequel le pourcentage de soufre est plus élevé - jusqu'à 0,5%.
- Arctic (A), dont la teneur en soufre peut atteindre 0,4%.
La deuxième façon de distinguer le carburant diesel est sa couleur. Pour l'été, il est jaune foncé, les variétés hivernales et arctiques sont plus claires. Les idées existantes selon lesquelles la marque de carburant diesel peut être déterminée par la présence de nuances bleu-bleu ou rouge sont incorrectes. Le premier peut être observé pour du carburant frais, et le second, au contraire, pour du carburant stocké depuis longtemps.
Le moyen le plus fiable de distinguer les qualités de carburant consiste à déterminer leur densité et leur viscosité. Pour le carburant diesel d'été, la densité doit être comprise entre 850 et 860 kg / m3, et la viscosité est d'au moins 3 cSt. Caractéristiques du carburant diesel d'hiver - densité 830 ... 840 kg / m3, viscosité - 1,6 ... 2,0 cSt.
