Comment diagnostiquer le système de climatisation de votre véhicule

Il n'y a jamais de bon moment où le climatiseur de la voiture s'arrête de fonctionner, mais cela se produit généralement au plus fort de l'été. Si votre système de climatisation a cessé de fonctionner ou a cessé de fonctionner normalement, vous rencontrez…

Il n'y a jamais de bon moment où le climatiseur de la voiture s'arrête de fonctionner, mais cela se produit généralement au plus fort de l'été. Si votre système de climatisation a cessé de fonctionner ou a cessé de fonctionner normalement, vous vous êtes retrouvé à conduire votre voiture avec les vitres baissées, ce qui n'est pas vraiment un soulagement lorsqu'il fait chaud dehors. Avec une certaine connaissance du fonctionnement du climatiseur de votre voiture, vous pouvez vous aider à remettre votre système en marche.

Partie 1 sur 9: Informations générales sur le système de climatisation et ses composants

Le système de climatisation de votre voiture fonctionne comme un réfrigérateur ou un climatiseur domestique. Le but du système est d'évacuer l'air chaud de l'intérieur de votre véhicule. Il se compose des composants suivants :

Composant 1 : Compresseur. Le compresseur est conçu pour augmenter la pression dans le système de climatisation et faire circuler le réfrigérant. Il est situé à l'avant du moteur et est généralement entraîné par la courroie d'entraînement principale.

Composant 2 : Condensateur. Le condenseur est situé devant le radiateur et sert à évacuer la chaleur du réfrigérant.

Composant 3 : Évaporateur. L'évaporateur est situé à l'intérieur du tableau de bord de la voiture et est utilisé pour absorber la chaleur de l'intérieur de la voiture.

Composant 4 : Appareil de mesure. Il est connu sous le nom de tube de jauge ou de soupape de détente et peut être situé sous le tableau de bord ou sous le capot à côté du mur coupe-feu. Son but est de changer la pression dans le système de climatisation de la haute pression à la basse pression.

Composant 5 : Tuyaux ou conduites. Ils sont constitués de tuyaux en métal et en caoutchouc pour l'alimentation en réfrigérant.

Composant 6 : Réfrigérant. En règle générale, tous les systèmes modernes contiennent du réfrigérant R-134A. Il peut être acheté sans ordonnance dans la plupart des magasins de pièces automobiles. Les voitures plus anciennes étaient construites avec du réfrigérant R-12, qui n'est plus utilisé car il contient une grande quantité de composés qui appauvrissent la couche d'ozone. Si vous êtes autorisé et certifié, vous pouvez toujours en acheter un, bien que la plupart des gens choisissent de mettre à niveau ce système vers le nouveau réfrigérant R-134A.

Bien qu'il s'agisse des principaux composants d'un système de climatisation, il existe un certain nombre de circuits électriques dans votre voiture qui lui permettent de fonctionner, ainsi qu'un système de tableau de bord qui contient de nombreuses portes qui se déplacent à l'intérieur du tableau de bord, ce qui peut affecter l'efficacité. Vous trouverez ci-dessous les causes les plus courantes de mauvaises performances de la climatisation et les mesures que vous pouvez prendre pour reprendre la route confortablement.

Lors de l'exécution de tout entretien sur le système de climatisation, vous devez disposer des outils appropriés et être prudent lors de leur utilisation.

Raison 1 : Hypertension artérielle. Le système de climatisation est rempli de réfrigérant à haute pression et peut fonctionner à plus de 200 psi, ce qui peut être très dangereux.

Raison 2 : Température élevée. Certaines parties du système AC peuvent atteindre plus de 150 degrés Fahrenheit, alors soyez très prudent lorsque vous entrez en contact avec des parties du système.

Raison 3 : pièces mobiles. Vous devez surveiller les pièces mobiles sous le capot pendant que le moteur tourne. Tous les vêtements doivent être solidement attachés.

Matériel requis

• Ensemble de jauge de collecteur A/C
• Gants
• réfrigération
• lunettes de protection

• Patins de roue

• avertissement: N'ajoutez jamais rien d'autre que le réfrigérant recommandé au système A/C.

• avertissement: Portez toujours des lunettes de sécurité lors de l'entretien de tout système sous pression.

• avertissement: N'installez jamais de manomètres lorsque le système est en marche.

Partie 3 sur 9 : Vérification des performances

Étape 1 : Garez votre voiture sur une surface plane..

Étape 2 : Installez des cales de roue autour de la roue arrière du côté conducteur..

Étape 3 : ouvrez le capot.

Étape 4 : Trouver le compresseur A/C.

• fonctions: Le compresseur sera monté vers l'avant du moteur et entraîné par la courroie d'entraînement du moteur. Vous aurez peut-être besoin d'une lampe de poche pour le voir. Il s'agit de l'une des plus grandes poulies du système et possède un embrayage séparé situé à l'avant du compresseur. Deux lignes y seront également connectées. Si vous avez du mal à le trouver, démarrez le moteur et éteignez le climatiseur. La poulie du compresseur tournera avec la courroie, mais vous devriez remarquer que l'avant de l'embrayage du compresseur est immobile.
  
  

Étape 5 : Allumez le courant alternatif. Allumez le climatiseur dans la voiture et voyez si l'embrayage qui était à l'arrêt est enclenché.

Étape 6. Allumez le ventilateur à un niveau moyen.. Si l'embrayage du compresseur s'est enclenché, retournez à l'intérieur du véhicule et réglez la vitesse du ventilateur sur moyenne.

Étape 7 : Vérifier la température de l'air. Vérifiez si la température de l'air provenant des bouches d'aération principales est basse.

Lisez les parties ci-dessous pour comprendre les différentes conditions que vous pouvez rencontrer :

• Pas d'air sortant des évents
• L'embrayage du compresseur ne fonctionne pas
• L'embrayage s'enclenche mais l'air n'est pas froid
• Système vide de réfrigérant
• Faible niveau de réfrigérant dans le système

Partie 4 sur 9: L'air ne sortira pas des évents du tableau de bord

Lors de la vérification initiale, si l'air ne provient pas des bouches centrales du tableau de bord, ou si l'air provient des mauvaises bouches (telles que les bouches de plancher ou les bouches de pare-brise), vous avez un problème avec le système de climatisation intérieure.

• Les problèmes de flux d'air peuvent être causés par n'importe quoi, d'un problème de moteur de ventilateur à des problèmes électriques ou à une panne de module. Cela doit être diagnostiqué séparément.

Partie 5 sur 9: L'embrayage du compresseur ne s'engage pas

L'embrayage peut tomber en panne pour plusieurs raisons, la plus courante étant le faible niveau de liquide de refroidissement dans le système, mais il peut également s'agir d'un problème électrique.

Raison 1 : tension. La tension n'est pas fournie à l'embrayage lorsque le climatiseur est allumé en raison d'un circuit ouvert dans le circuit électrique.

Raison 2 : Pressostat. Le pressostat de climatisation peut couper le circuit si certaines pressions ne sont pas respectées ou si le pressostat est défaillant.

Raison 3 : problème d'entrée. Les systèmes plus modernes sont contrôlés par ordinateur et utilisent une variété d'autres entrées, y compris les températures intérieure et extérieure de la voiture, pour déterminer si le compresseur doit être activé.

Déterminez s'il y a du réfrigérant dans le système.

Étape 1 : Éteignez le moteur.

Étape 2 : Installer les capteurs. Installez le jeu de jauges en localisant les connecteurs rapides côté haut et bas.

• fonctions: Leur emplacement varie selon les véhicules, mais dans la plupart des cas, vous trouverez le côté inférieur côté passager dans le compartiment moteur et le côté supérieur à l'avant. Les raccords sont dimensionnés différemment, vous ne pourrez donc pas installer un capteur installé à l'envers.
  
  

Étape 3 : Surveillez les manomètres.

• avertissement: Ne pas vérifier la pression en appuyant sur le raccord pour voir si du réfrigérant sort. Ceci est dangereux et la libération de réfrigérant dans l'atmosphère est illégale.

• Si la lecture est nulle, vous avez une grosse fuite.

• S'il y a de la pression mais que la lecture est inférieure à 50 psi, le système est bas et peut simplement avoir besoin d'être rechargé.

• Si la lecture est supérieure à 50 psi et que le compresseur ne s'allume pas, le problème se situe soit dans le compresseur, soit dans le système électrique qui doit être diagnostiqué.

Partie 6 sur 9: L'embrayage s'enclenche mais l'air n'est pas froid

Étape 1 : Éteignez le moteur et installez le kit de capteurs.

Étape 2: Redémarrez le moteur et allumez le climatiseur..

Étape 3 : Surveillez vos relevés de pression.

• Bien que chaque système de climatisation soit différent, vous voulez avoir une pression du côté haute pression d'environ 20 psi et du côté bas d'environ 40 psi.

• Si les côtés haut et bas sont en dessous de cette lecture, vous devrez peut-être ajouter du réfrigérant.

• Si la lecture est très élevée, vous pouvez avoir un problème d'entrée d'air ou un problème de débit d'air du condenseur.

• Si la pression ne change pas du tout lorsque le compresseur est allumé, le compresseur est en panne ou il y a un problème avec le dispositif de mesure.

Partie 7 sur 9 : Le système est vide

Matériel requis

• Teinture de refroidissement

Si aucune pression n'est détectée pendant le test, le système est vide et il y a une fuite.

• La plupart des fuites du système de climatisation sont petites et difficiles à trouver.

• Le moyen le plus efficace de contenir une fuite est d'utiliser un colorant réfrigérant. Des kits de teinture sont disponibles dans la plupart des magasins de pièces automobiles.

• En suivant les instructions du fabricant, injectez le colorant dans le système de climatisation. Cela se fait généralement via un port de service basse pression.

• Laissez le colorant pénétrer dans le système.

• À l'aide de la lumière UV et des lunettes fournies, vous inspecterez tous les composants et les tuyaux du système de climatisation et rechercherez des matériaux lumineux.

• La plupart des colorants sont orange ou jaune.

• Une fois que vous avez trouvé une fuite, réparez-la au besoin.

• Si le système était vide, il doit être complètement vidé et rechargé.

Partie 8 sur 9: Système faible

• Lorsque vous ajoutez du réfrigérant à un système, vous devez le faire lentement car vous ne savez pas de quelle quantité vous avez réellement besoin.

• Lorsque l'atelier exécute cette tâche, il utilise une machine qui extrait le réfrigérant du système, le pèse, puis laisse le technicien ajouter la quantité exacte de réfrigérant dans le système.

• La plupart des kits de réfrigérant achetés en magasin sont livrés avec leur propre tuyau de charge et manomètre, ce qui vous permet d'ajouter vous-même du réfrigérant.

Étape 1 : Éteignez le moteur.

Étape 2 : Déconnectez la jauge inférieure. Débranchez le jeu de manomètres de l'orifice du côté basse pression.

• fonctionsR : Vous ne devez charger que du côté bas pour éviter les blessures.

Étape 3 : Installer le kit de charge. Installez le kit de charge sur la connexion du côté basse tension du système AC.

Étape 4 : Allumez le moteur. Allumez le moteur et le climatiseur.

Étape 5 : Observez. Regardez la jauge sur le kit et commencez à ajouter du réfrigérant, qu'il s'agisse d'un bouton ou d'un déclencheur sur le kit.

• fonctions: Ajoutez du réfrigérant par petits incréments, en vérifiant l'échelle de charge entre les applications.

Étape 6 : Atteignez la pression souhaitée. Arrêtez d'ajouter lorsque la jauge est régulièrement dans la zone verte, qui se situe généralement entre 35 et 45 psi. Laisser le système continuer et vérifier la température de l'air sortant des bouches d'aération du tableau de bord en s'assurant qu'il est froid.

Étape 7 : Débranchez le tuyau de charge.

Vous avez rempli le système de réfrigérant. Assurez-vous de ne pas surcharger le système, car trop de réfrigérant est tout aussi mauvais, sinon pire, que trop peu.

Partie 9 sur 9: La climatisation ne fonctionne toujours pas

• Si le climatiseur ne fonctionne toujours pas correctement, des tests supplémentaires sont nécessaires.

• avertissementA: Vous devez avoir une licence spéciale pour entretenir légalement le système de climatisation.

Ce système peut être extrêmement complexe et de nombreux autres outils et manuels de réparation sont nécessaires pour diagnostiquer correctement la plupart des véhicules. Si le fait de suivre ces étapes n'a pas entraîné la sortie d'air froid des bouches d'aération, ou si vous n'êtes pas à l'aise pour faire le travail, vous devrez faire appel à un mécanicien certifié qui possède les outils et les connaissances nécessaires pour inspecter votre système de climatisation.