Essai routier Skoda Kamiq

Le nouveau crossover compact Kamiq pourrait bien devenir un autre best-seller de Skoda, mais pas en Russie

Auparavant, c'était plus facile: il n'y avait qu'un seul crossover dans la gamme Skoda - le Yeti. Et, en général, il était clair pour tout le monde qu'il s'agissait d'une version réduite et simplifiée de la soplateforme Volkswagen Tiguan, disponible pour moins cher.

Mais il y a trois ans, la direction de VAG a gâché toutes les cartes, permettant à Skoda d'élargir sa gamme hors route. D'abord est venu le grand Kodiaq à sept places, qui est devenu une sorte de produit phare des multisegments tchèques. Puis Karoq est apparu, qui était un cran plus bas. Et ce printemps, le Kamiq compact a été déployé.

Formellement, c'est Kamiq que les Tchèques appellent l'héritier idéologique du Yeti, mais en réalité, cela se passe un peu différemment. Car, contrairement à son prédécesseur, le Kamiq n'a pas de transmission intégrale. En fait, ce n'est même pas un multisegment, mais plutôt une berline tout-terrain. Une sorte de version tout-terrain de la Skoda Scala récemment lancée.

Kamiq, comme Scala, est basé sur la version la plus simple du framework modulaire MQB. Et dans la conception de son essieu arrière, une poutre de torsion est utilisée au lieu d'un multibras. Avec un tel système, des difficultés surviennent avec l'intégration du système de traction intégrale, par conséquent, ils l'ont fondamentalement abandonné.

Mais ne pensez pas que Skoda a pris la voie de la simplification maximale et de la réduction des coûts. Cela devient clair immédiatement après être monté dans la voiture. L'intérieur bien conçu est fini avec du plastique non pas le plus cher, mais loin du chêne. Il y a un écran tactile multimédia de 10,1 pouces sur la console centrale et un rangement virtuel derrière le volant. Bien sûr, tout cela est l'apanage de la configuration haut de gamme (il n'y en a pas d'autre sur les essais routiers internationaux), mais les versions les plus simples disposent également d'un écran tactile, et la finition de toutes les voitures est tout aussi agréable.

Le salon lui-même est fabriqué dans les meilleures traditions de "Skoda": spacieux, confortable et il y a un tas de toutes sortes de chips de marque comme des cintres, des tables et des poubelles dans les poches de la porte.

Dans le même temps, le coffre à bagages est atypiquement petit pour une Skoda. Les spécifications disent 400 litres, mais il semble que nous parlons du volume non pas sous le rideau, mais jusqu'au plafond. Visuellement, cela semble plus serré. Bien que tout soit, en général, relatif. Trois grandes valises ne rentrent pas, mais les sacs de supermarché ou un siège bébé sont faciles. Et même l'endroit restera.

Kamiq se concentre principalement sur le marché européen, il dispose donc d'une gamme de moteurs correspondante. Contrairement aux principales tendances, le diesel n'a pas été retiré de la gamme. Mais il n'y en a qu'un ici - il s'agit d'un moteur 1.6 TDI avec un retour de 115 chevaux. Mais il existe deux moteurs à essence. Les deux, bien sûr, sont de faible volume et turbocompressés. Le plus jeune est un trois cylindres de 115 chevaux, et le plus ancien est un nouveau «quatre» de 150 chevaux avec un volume de 1,5 litre.

Puisque la voiture avec l'ancien moteur n'a pas encore maîtrisé le convoyeur, nous nous contentons de trois cylindres. Et, vous savez, ce moteur est étonnamment bonne chance pour le Kamiq. Le micro n'est pas le plus tranchant, mais tout à fait tangible. Peak 200 Nm sont disponibles à partir de 1400 tr / min, donc la traction ne manque pas sur toute la plage de vitesse de fonctionnement. Au-dessus de 3500-4000 tr / min, le moteur est empêché de tourner par le «robot» DSG à sept vitesses avec deux embrayages à sec.

Parfois, de tels calibrages de transmission sont plutôt ennuyeux et ne jouent pas entre les mains. Car parfois, par souci d'économiser le plus possible, la transmission passe trop tôt. Mais cette nuance est facilement éliminée en transférant le sélecteur en mode Sport.

Dans notre version, non seulement la boîte de vitesses, mais aussi le moteur et le châssis peuvent être commutés en mode sport. Sur le plus petit crossover Skoda, un mode de conduite en option est disponible, ce qui vous permet de modifier les réglages de la direction assistée électrique, de la sensibilité de l'accélérateur et même de la rigidité des amortisseurs. Oui, les amortisseurs sont adaptatifs ici.

Cependant, après avoir essayé tous les modes, de l'économique au sport, je suis une fois de plus convaincu que sur les voitures de cette classe, de tels systèmes sont plus un jouet coûteux inutile qu'une option agréable et utile. Parce que, par exemple, lors du passage en mode économique, le Kamiq se transforme en légume et, dans le sport, il devient inutilement tremblant à cause des amortisseurs bloqués.

Mais ce que j'aimerais vraiment voir dans toutes les versions du Kamiq, et pas seulement dans le haut de gamme, ce sont des chaises de sport incroyablement confortables avec des appuie-tête intégrés et un soutien latéral développé. Ils sont bons.

L'essentiel est que Skoda a reconstruit une voiture très confortable et équilibrée dans le segment du marché à la croissance la plus rapide. De plus, pour de l'argent adéquat. Par exemple, en Allemagne, les prix de Kamiq commencent à 17 950 euros (environ 1 280 000 roubles) et le coût d'une voiture convenablement équipée ne dépasse pas 20 750 euros (environ 1 490 000 roubles). Le succès de cette machine sur le marché ne fait donc aucun doute maintenant.

Mais les perspectives de son apparition dans notre pays sont encore vagues. Le bureau russe de Skoda a annoncé la localisation de Karoq au printemps, il n'y aura donc pas de place pour le crossover junior sur les convoyeurs ou la base technologique. Et la décision d'importer la voiture de l'usine de Mlada Boleslav n'a pas encore été prise. Le taux de change de l'euro, les droits de douane et les frais de recyclage porteront le prix de la voiture à un niveau indécent. Et puis sa compétitivité sur fond de modèles coréens localisés sera discutable.

type	Croisement
Dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4241/1793/1553
Empattement, mm	2651
Poids à vide, kg	1251
Type de moteur	Essence, turbo R3
Volume de travail, mètres cubes cm	999
Max. puissance, l. avec. (à tr / min)	115 / 5000-5500
Max. cool. moment, Nm (à tr / min)	200 / 2000-3500
Трансмиссия	RCP, 7 st.
Unité d'entraînement	Avant
Accélération à 100 km / h, s	10
Max. Vitesse km / h	193
Consommation de carburant (cycle mixte), l / 100 km	5,5-6,8
Volume du coffre, l	400
Prix ​​à partir de, USD	Non annoncé