Essai routier Geely FY 11

La société chinoise appelle le nouveau crossover de type coupé Geely FY 11 premium et va l'apporter en Russie. Mais cela ne se produira pas avant 2020 - ce modèle n'est pas encore vendu, même en Chine. Le prix de départ estimé est de 150 19 yuans, soit environ 963 XNUMX dollars. Mais en Russie, il sera nécessaire d'ajouter les frais de livraison, les droits de douane, les frais d'utilisation et les coûts de certification - il n'y aura pas de localisation de la production en Biélorussie.

Le moteur en sera proposé un : un T5 de deux litres (228 ch et 350 Nm), entièrement développé par Volvo. Geely dit que les Suédois ne sont pas satisfaits de telles déclarations, mais il n'y a nulle part où aller. Il est associé à une transmission automatique Aisin à huit rapports, comme les BMW Mini et à traction avant. La FY 11 est la première voiture Geely construite sur la plate-forme CMA de Volvo. Sur celui-ci, par exemple, est basé le crossover compact XC40.

Il était possible de tester la nouveauté en Chine sur un nouveau terrain d'essai dans la ville de Ningbo, et avant cela - aussi de discuter du design et de l'amour des Chinois pour la copie avec le chef du studio de design Geely à Shanghai, Guy Burgoyne . Le fait est que l'apparence de la nouveauté rappelle beaucoup le BMW X6.

Une autre marque chinoise, Haval, commencera bientôt à vendre un F7x similaire en Russie, et encore plus tôt, Renault Arkana, localisé dans l'usine de Moscou, devrait également entrer sur le marché, qui devrait devenir l'acteur le plus performant de la Classe C. Lorsqu'on lui demande pourquoi, avec tous les efforts des marques chinoises en général et de Geely en particulier, de telles coïncidences se produisent, Guy Burgoyne, que nous connaissons de son travail chez Volvo, assure assidûment que lorsque les entreprises créent des modèles dans un segment, il n'y a pas beaucoup de place pour la manoeuvre. Les proportions de la machine ne peuvent varier que légèrement.

« Toutes les entreprises sont dans la même course pour ce que les clients aiment, et nous suivons tous le même chemin », a expliqué le designer. - Si vous voulez faire un coupé-crossover, alors les paramètres initiaux seront à peu près les mêmes : les ingénieurs ne peuvent pas changer les lois de la nature. Prenez les coupés que Mercedes et BMW ont fait : les différences sont très petites, la question n'est que de quelques centimètres. Et tous ceux qui fabriquent un coupé-SUV arrivent au même point : les gens ne veulent pas que les voitures soient trop longues, ils ne veulent pas qu'elles aient l'air trop lourdes. Il s'avère que les proportions sont plus ou moins similaires. Et puis nous ne pouvons utiliser que des techniques de conception pour rendre la voiture forte, musclée, mais pas lourde. Les réglementations législatives, y compris les exigences de sécurité, imposent leurs propres restrictions. »

Les limites de l'imagination des concepteurs sont encore douteuses, mais il est difficile de contester le fait que le modèle a l'air frais. Des proportions équilibrées, de larges passages de roues, des éléments chromés brillants mais en même temps assez sobres - Geely FY 11 ne ressemble pas du tout au chinois. Et pourtant, il est difficile de se débarrasser de la pensée que nous avons déjà vu tout cela quelque part.

Le test proposait une version haut de gamme à traction intégrale, un intérieur en cuir avec surpiqûres rouges et un grand écran tactile déployé vers le conducteur. La forme rectangulaire du moniteur a été choisie en tenant compte des besoins du marché intérieur. De nombreux Chinois aiment regarder des films ou des vidéos dans les embouteillages, et dans ce format, il est plus pratique de le faire, a expliqué Geely. Les revêtements et les garnitures de la cabine sont de haute qualité: le cuir est doux, il y a de nombreux compartiments pratiques dans le tunnel central, y compris un porte-gobelet électrique. Le plafond est fini en Alcantara, le volant est réglable en hauteur, les sièges électriques sont confortables. Il existe un chargeur sans fil qui fonctionne avec iPhone et Android, le système de haut-parleurs est de Bose.

Une caractéristique de conception intéressante est une fine ligne d'éclairage dans toutes les portes. Vous pouvez probablement choisir sa couleur, mais comme tous les paramètres n'étaient disponibles qu'en chinois, il n'a pas été facile de trouver une langue commune avec le FY 11. Il y a un minimum de boutons physiques dans la voiture: toutes les fonctions de base peuvent être contrôlées via l'écran tactile. Il n'y a que quelques boutons à gauche du volant - l'un d'eux vous permet de prendre des photos de ce qui se passe devant la voiture. Sur le côté droit du tunnel, il y a un bouton pour allumer une caméra vidéo avec une vue à 360 degrés et un bouton pour activer le système de stationnement automatique.

Les modes de déplacement peuvent être sélectionnés à l'aide de la laveuse: «confort», «éco», «sport», «neige» et «neige abondante». Dans la version supérieure, ils proposent de nombreux assistants: régulateur de vitesse adaptatif, qui surveille les voitures qui précèdent, ralentit et accélère, la voiture sait aussi suivre les marquages ​​et diriger si le conducteur est distrait. Il y a un système de freinage d'urgence, ainsi que des assistants qui avertissent du danger dans les angles morts et du dépassement de la limite de vitesse. Prévu pour Geely FY 11 et commande vocale: alors qu'il est difficile de prédire comment l'assistant va gérer le discours russe, mais le chinois comprend et exécute les commandes les plus simples.

Pendant que l'instructeur montrait la piste, j'ai réussi à m'asseoir à l'arrière en compagnie de deux autres collègues. Le passager du milieu n'était pas très à l'aise, en plus, il devait aider à attacher la ceinture de sécurité. Si le passager moyen est petit, les trois à l'arrière seront toujours tolérables. Mais surtout, les Chinois dans leurs tests ont enfin commencé à autoriser la conduite. Sur la piste, nous avons réussi à accélérer la voiture à 130 km / h - les longues lignes droites étaient toujours fermées. L'overclocking était facile avec le FY11, mais il y a des questions sur l'insonorisation des arches et du sol.

De plus, le moteur lui-même tourne bruyamment et grogne même à vitesse moyenne, ce qui ne fait que nuire à la perception. Couplé au freinage d'urgence, il semblait parfois que nous roulions avec les fenêtres ouvertes. Les réglages du volant ne sont ni sportifs ni précis, et aux vitesses de la ville, le volant manquait de contenu informatif. Le FY11 aimerait ajouter plus de sportivité dans les paramètres - alors qu'il semble qu'à l'intérieur comme à l'extérieur, il est nettement meilleur que sur la route.

En listant les concurrents, les Chinois sont, comme toujours, prétentieux. Geely a déclaré qu'avec le lancement de ce modèle sur les marchés mondiaux et russes, ils voulaient non seulement presser le Volkswagen Tiguan, mais aussi les Japonais : Mazda CX-5 et Toyota RAV-4. Les Chinois ont également laissé entendre que les acheteurs envisageant le BMW X6 pourraient être intéressés par leur proposition.