Comment conduire, freiner et tourner en toute sécurité en hiver
L'hiver oblige les automobilistes à changer leur style de conduite. Surface glissante, c'est-à-dire le risque de dérapage oblige à adapter la vitesse et les manœuvres aux conditions routières.
Il peut être difficile de démarrer sur des surfaces glissantes, car il peut s'avérer que les roues motrices glissent en place. Alors que faire? Si vous appuyez fort sur la pédale d'accélérateur, la situation s'aggravera encore plus, car les pneus glissent sur la glace. Le fait est que la force nécessaire pour faire rouler les roues ne doit pas être supérieure à la force qui provoque l'affaiblissement de leur adhérence. Après avoir passé la première vitesse, appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur et relâchez tout aussi doucement la pédale d'embrayage.
Si les roues commencent à patiner, vous devrez rouler quelques mètres sur le soi-disant demi-embrayage, c'est-à-dire avec la pédale d'embrayage légèrement enfoncée. Les conducteurs plus longs peuvent essayer de démarrer en deuxième vitesse car le couple transmis aux roues motrices est plus faible dans ce cas qu'en première vitesse, donc la rupture de traction est plus difficile. Si cela ne fonctionne pas, placez un tapis sous l'une des roues motrices ou saupoudrez-le de sable ou de gravier. Ensuite, les chaînes seront utiles sur les surfaces enneigées et en montagne.
Cependant, le freinage est beaucoup plus difficile que de partir d'une surface glissante. Cette manœuvre doit également être effectuée avec précaution pour ne pas déraper. Si vous exagérez avec la force de freinage et appuyez sur la pédale jusqu'au bout, alors en cas de tentative de contournement d'un obstacle, par exemple, si des animaux de la forêt sautent sur la route, la voiture ne tournera pas et n'ira pas tout droit.
Par conséquent, il est nécessaire de ralentir en pulsant, puis il y a une chance d'éviter de déraper et de s'arrêter devant un obstacle. Heureusement, les voitures modernes sont équipées d'un système ABS qui empêche les roues de se bloquer lors du freinage, ce qui signifie que le conducteur peut diriger la voiture à l'aide du volant. Appliquez le frein jusqu'en butée et maintenez-le malgré la vibration de la pédale. Rappelez-vous cependant que si nous roulons à une vitesse excessive, l'ABS ne nous protégera pas d'une collision en cas d'urgence.
Le moteur est également utile pour le freinage, en particulier sur les surfaces glissantes. Par exemple, dans une ville, en arrivant à une intersection, réduisez les vitesses à l'avance, et la voiture perdra de la vitesse d'elle-même. L'essentiel est de le faire en douceur, sans à-coups, car la voiture peut sauter.
Lors de la conduite sur des surfaces glissantes, des problèmes de virage peuvent également survenir. Le principe de virage dit que vous pouvez entrer dans un virage à n'importe quelle vitesse, mais qu'il n'est pas sûr d'en sortir à n'importe quelle vitesse. – Lorsque vous traversez un virage, vous devez essayer de le surmonter le plus doucement possible. Le principe ZWZ nous aidera, c'est-à-dire externe-interne-externe, explique Radosław Jaskulski, instructeur chez Skoda Auto Szkoła. - Après avoir atteint le virage, nous roulons jusqu'à la partie extérieure de notre voie, puis au milieu du virage nous sortons vers le bord intérieur de notre voie, puis en douceur à la sortie du virage nous nous approchons en douceur de la partie extérieure de notre voie, direction douce.
Nous devons également nous rappeler que les conditions météorologiques changeantes auront une incidence sur la réduction de la traction routière. Le fait que par beau temps nous entrions dans le virage à une vitesse de 60 km/h par heure n'aura pas d'importance s'il est verglacé. – Si le virage est serré, ralentir et courir avant le virage, on peut commencer à rajouter de l'essence en sortie de virage. Il est important d'utiliser l'accélérateur avec modération, conseille Radoslav Jaskulsky.
Les véhicules à traction intégrale sont les mieux adaptés pour une utilisation hivernale. Skoda Polska a récemment organisé une présentation hivernale de ses véhicules 4×4 sur une piste d'essai de glace pour les journalistes. Dans de telles conditions, la transmission sur les deux essieux montre son avantage sur les autres au démarrage. En conduite normale, comme en ville ou sur des surfaces dures sèches, 96 % du couple du moteur va à l'essieu avant. Lorsqu'une roue patine, l'autre roue obtient immédiatement plus de couple. Si nécessaire, l'embrayage multidisque peut transférer jusqu'à 90 %. couple sur l'essieu arrière.
Les règles de la conduite hivernale peuvent être apprises dans des centres spéciaux de perfectionnement à la conduite, qui deviennent de plus en plus populaires parmi les conducteurs. Par exemple, l'une des installations les plus modernes de ce type est le circuit Skoda à Poznań. Il s'agit d'un centre d'amélioration de la conduite avancée entièrement automatisé. Son élément principal est une piste pour l'amélioration pratique des compétences de conduite dans des situations d'urgence simulées. Vous pouvez apprendre à conduire une voiture en situation d'urgence sur la route sur quatre modules spécialement conçus équipés de griffes, de tapis antidérapants irrigués et de barrières d'eau.
