Cadillac CTS 2008 Aperçu

L'expression "Yank tank" aurait pu être inventée pour Cadillac, une marque de luxe américaine dont l'histoire est pleine d'immenses palais automobiles, parfaits pour rouler sur les autoroutes américaines mais coulés ailleurs.

Pas une Cadillac CTS.

La voiture qui amènera la marque américaine en Australie est en forme, jeune et étonnamment agréable à conduire.

Pour quelque chose fabriqué en Amérique, la qualité est étonnamment bonne.

Et tout comme le gangster Chrysler 300C, la CTS se démarquera dans n'importe quelle foule. Le meilleur cas de scenario.

La CTS sera mise en vente ici au cours du dernier trimestre de l'année avec un prix de départ d'environ 75,000 5 $, la mettant en concurrence avec une gamme de concurrents, dont la BMW Série XNUMX et la Lexus GS.

Son arrivée fait partie de la stratégie GM Premium Brands qui a commencé avec Saab, s'est développée avec Hummer et a atteint son plein potentiel avec Cadillac.

Le plan est d'avoir à terme une large distribution de voitures de luxe et de XNUMXxXNUMX du monde entier par General Motors reliés par un réseau de concessionnaires haut de gamme en Australie.

Le plan de Cadillac a été révélé il y a plus de deux ans et semblait extrêmement ambitieux à l'époque. Il n'y avait rien d'international dans la famille Cadillac, malgré les promesses d'une nouvelle génération de véhicules mondiaux qui fonctionneraient en Australie.

La première des Cadillac mondiales est la CTS de deuxième génération - pour une berline de tourisme compacte - et elle a été annoncée à la presse australienne la semaine dernière alors qu'elle conduisait de San Diego à Palm Springs, en Californie.

Il a fait une forte impression, du style audacieux à l'intérieur spacieux et à l'expérience de conduite agréable, et a prouvé l'approche globale de Cadillac en matière de développement.

Pour autant que l'on sache, les véhicules Cadillac n'ont pas été vendus en Australie par un importateur officiel depuis plus de 70 ans. Il y avait des Caddies sur les routes, pour la plupart des limousines effrayantes des années 70, mais c'étaient des voitures de grand-père, moches à tous points de vue.

Liz Pilibosian, ingénieure en chef du programme CTS, connaît parfaitement les subtilités de la construction de quelque chose de spécial et affirme que Cadillac a apporté des changements fondamentaux.

«Nous sommes dans le jeu maintenant. C'était une voiture mondiale dès le début », dit-elle.

« C'est beaucoup plus facile de commencer depuis le début. Moins besoin de refaire les choses.

« Vous devez vous assurer de satisfaire vos clients mondiaux. Et vous devez les comprendre."

Alors, qui achètera la berline CTS ou la familiale et le coupé CTS qui suivront éventuellement?

"C'est un riche acheteur dans un pays comme le Japon ou la Chine, mais en Amérique, c'est une personne de la classe moyenne, et probablement la même chose en Australie", explique Pilibosyan. « C'est pour un entrepreneur, pour une personne prometteuse. Ils ont besoin de plus que d'un moyen de transport. »

Elle dit que la CTS a toujours été conçue comme une voiture de style européen, malgré son design américain agressif. Cela signifiait l'engagement total de plus de 500 personnes travaillant sur le programme.

« Le plus grand défi a été de concevoir la voiture tout en conservant son style », dit-elle. « Nous devions nous assurer d'imiter les conceptions qui nous étaient données, et cela n'arrive pas toujours.

"Nous avons principalement travaillé sur deux véhicules, la BMW Série 5 de génération précédente, en termes de direction, de maniabilité et de conduite. Et nous nous sommes tournés vers Audi pour l'ajustement et la finition.

Ainsi, la forme est la même que celle du concept-car CTS dévoilé au salon de l'auto de Detroit l'an dernier, tandis que la mécanique est construite autour d'un moteur V3.6 de 6 litres, d'une transmission automatique à six vitesses, d'une propulsion arrière et d'un intérieur spacieux à quatre places. .

Le moteur est fondamentalement le même que celui utilisé dans le VE Commodore, mais dispose d'une injection directe à haute pression et d'autres ajustements pour pousser la puissance jusqu'à 227 kW et 370 Nm.

Le châssis présente une disposition à voie large avec un contrôle indépendant dans tous les coins - avec deux réglages de suspension - et dispose d'un contrôle de stabilité électronique commutable et de freins antidérapants.

Le pack de sécurité se compose de six airbags, bien que le capot coûteux adapté aux piétons ne se rende pas en Australie. La voiture est également disponible avec une entrée sans clé, un système audio Bose avec disque dur de 40 Go, un éclairage intérieur à LED et plus encore.

Satnav est compatible avec les États-Unis mais ne sera pas là en raison de conflits de carte. Les voitures de l'année modèle 2009 atterriront ici avec des palettes de changement de vitesse et quelques autres ajustements.

Parveen Batish, responsable de GM Premium Brands Australia, déclare : « Nous n'avons pas encore finalisé les spécifications ni le prix. Cela se produira plus près de la date de vente.

Le travail sur la CTS se poursuit, avec de nouvelles fonctionnalités et un fort accent sur la sécurité.

Pilibosyan dit qu'elle a l'intention de rendre le 09 encore meilleur.

Mais elle est satisfaite de ce que l'équipe de Cadillac a imaginé et attend avec impatience la prochaine refonte complète de la CTS.

"Il y a toujours moyen de s'améliorer. La voiture actuelle est vraiment proche de 10, c'est ce que nous voulions. Mais je sais ce que je ferai dans le prochain programme », dit-elle.

SUR LES ROUTES

La CTS est une très, très bonne voiture. Nous l'avons dit là. Nous avons atterri aux États-Unis avec peu d'attentes et quelques bagages des anciennes Cadillac, mais la CTS nous a changés. Rapide.

Il n'a fallu que 5 km et quelques virages serrés pour se rendre compte que le châssis est tendu et réactif, la direction est complètement anti-américaine et la finition est tendue. A l'air bien, rien ne grince ou ne claque.

Le V6 amélioré gronde comme un diesel au ralenti, ce qui signifie un ensemble impressionnant de suppression du bruit, mais il s'entend vraiment bien. Cela ressemble plus à un V8 à l'arrêt, et la boîte automatique à six vitesses est douce et a des rapports de démultiplication bien espacés.

Tout aussi bien compte tenu du prix probable, la cabine est spacieuse avec un bon espace pour les personnes de grande taille à l'arrière, et il y a beaucoup d'équipements, y compris un système audio puissant et même un ouvre-porte de garage intégré.

La conduite est docile et douce, mais toujours avec un bon contrôle, bien que les choix de suspension du FE2 et du FE3 soient divisés.

La CTS se comporte de manière douce et raffinée sur les autoroutes lors de l'utilisation des réglages de suspension légèrement plus souples de la FE2, mais l'ensemble sport de la FE3 signifiait des nids-de-poule et des surfaces cassées. Les deux sont bons sur les routes sinueuses, avec un peu plus d'adhérence et de réponse du réglage FE3.

CTS n'est pas parfait. L'ajustement et la finition ne sont pas au niveau d'une Lexus ou d'une Audi, mais Pilibosyan trouve rapidement des défauts et promet d'enquêter et de s'améliorer. Il ne peut rien contre la vue arrière limitée, mais la voiture dispose d'une aide au stationnement.

Il y a donc beaucoup à aimer et peu à critiquer, du moins jusqu'à ce que nous connaissions le prix final et les spécifications pour l'Australie.

Et une chose est sûre, ce n'est pas le Caddy de ton grand-père.

VUE INTÉRIEURE

Cadillac CTS

EN SOLDES: estimé octobre

LE PRIX: environ 75,000 XNUMX $

MOTEUR: V3.6 de 6 litres à injection directe

NUTRITION: 227kW à 6300 tr/min

MOMENT: 370 Nm à 5200 tr/min.

TRANSMISSION: automatique à six vitesses, propulsion arrière

ÉCONOMIE: Indisponible

SÉCURITÉ: airbags frontaux, latéraux et rideaux, contrôle électronique de la stabilité, freins anti-patinage

CTS-V NE CONVIENT PAS A L'AUSTRALIE

Le roi de la colline de Cadillac, le super chaud CTS-V (à droite), qui prétend être la berline à quatre portes la plus rapide au monde, ne viendra pas en Australie.

Comme pour de nombreuses voitures américaines, le volant est du mauvais côté et ne peut pas être changé.

Mais contrairement à des poids lourds comme le Ford F150 et le Dodge Ram, le problème de la CTS se résume à l'ingénierie, pas seulement à la négligence dans la planification.

"Une fois que nous avons installé le V6.2 de 8 litres et y avons fixé le compresseur, nous avons manqué d'espace", explique Bob Lutz, chef de produit chez General Motors.

Son ensemble mécanique comprend un système de contrôle de suspension magnétique, des freins à disque Brembo à six pistons et des pneus Michelin Pilot Sport 2.

Cependant, la clé est le moteur : un V8 suralimenté avec une boîte manuelle à six rapports ou une boîte automatique à six rapports transmettant la puissance aux roues arrière. La ligne de fond est de 410 kW et 745 Nm.

Mais Lutz, toujours optimiste, pense que Holden Special Vehicles a le potentiel de mettre en place un CTS plus rapide pour l'Australie.

« Parlez au HSV. Je suis sûr qu'ils trouveront quelque chose », dit-il.

CONCEPT ATTRACTIF

Deux nouveaux véhicules concepts audacieux ouvrent la voie à l'avenir de Cadillac. Ils ne pourraient pas être plus différents - un break familial à traction intégrale et un coupé à deux portes - mais ils partagent la même direction de conception et une approche jeune du monde automobile.

Et les deux prennent la route et pourraient facilement rejoindre l'offensive des produits Cadillac en Australie.

Le concept CTS Coupé est inégalé dans la Detroit 08 et pointe vers un nouveau style de garniture de toit à deux portes, avec autant d'angles et de bords que les courbes de la plupart des coupés.

Il a été annoncé avec un moteur turbodiesel mais recevra le moteur essence V6 utilisé dans la berline CTS et le reste de ses trains roulants.

Le Provoq a été dévoilé en tant que véhicule électrique à pile à combustible au salon, mais son véritable objectif est d'attirer les jeunes familles vers le break familial Cadillac.

Il est équipé du système d'entraînement E-Flex de GM, qui utilise l'énergie électrique avec le moteur à essence comme «prolongateur d'autonomie».

Mais la carrosserie et l'habitacle ont encore beaucoup de travail à faire.

Et il viendra certainement en Australie en tant que jumeau caché du prestigieux break Saab 9-4X.