K130 - deuxième série
La dernière corvette K130 de la première série - Ludwigshafen am Rhein, en essais en mer. Lürssen Photos
Le 21 juin de cette année, la commission budgétaire du Bundestag a décidé d'allouer les fonds nécessaires à l'achat de la deuxième série de cinq corvettes Klasse 130. Cela ouvre la voie à un contrat avec un consortium d'entrepreneurs et à l'acquisition de navires conformément avec les échéances convenues d'ici 2023. Pour cela, vous pouvez vous asseoir et pleurer de jalousie et attendre de nouveaux ... remorqueurs de la marine polonaise pour essuyer vos larmes.
La décision de la chambre basse du parlement allemand met fin à des mois de troubles liés à la satisfaction du besoin opérationnel urgent, qui pour Deutsche Marine est l'inclusion de cinq corvettes supplémentaires. Cela était principalement dû aux engagements internationaux de l'Allemagne liés à sa participation aux opérations de l'OTAN, de l'ONU et de l'Union européenne. Le problème avec la mise en œuvre de ce qui précède est une diminution du nombre de navires des classes principales, dont 6 sous-marins, 9 frégates (le premier F125 entrera progressivement en service, déplaçant les 2 derniers F122 - à la fin il y aura 11 de trois types), 5 corvettes K130, et d'ici 2018, il ne restera que 10 unités anti-mines dans l'année. Dans le même temps, le nombre d'opérations navales de la Bundeswehr augmente.
Le chemin épineux vers la deuxième série
Sur les 5 corvettes actuelles, 2 sont constamment prêtes au combat, ce qui est dû au cycle de vie normal des navires modernes. Le même problème avec les frégates. La 180e série de navires polyvalents de l'ISS aurait dû être utile, mais l'allongement de la procédure de détermination des exigences tactiques et techniques et l'augmentation attendue de la taille et du prix de ces navires éloignent la perspective de hisser le pavillon avec leur prototype . Dans cette situation, le ministère de la Défense de Berlin a décidé d'acheter rapidement les cinq deuxièmes corvettes K130 et deux centres de formation pour leurs équipages, ce qui a été annoncé à l'automne 2016. Ursula von der Leyen est valorisée à environ 1,5 milliard d'euros.
Ces unités ont fait leurs preuves dans des missions étrangères, ainsi qu'en Baltique et en mer du Nord. Les "maladies infantiles" étaient déjà à l'origine du projet, et le consortium thyssenkrupp Marine Systems (tkMS) et Lürssen, qui a construit la première série de corvettes, était prêt à accepter la commande. Le Ministère a motivé le choix d'un entrepreneur unique par un besoin opérationnel urgent, une conception éprouvée et immédiatement disponible contrairement à d'autres options, et la volonté d'éviter les « surprises » en cas de transfert du projet vers un autre chantier naval. Cependant, la position du ministère a été contestée par le chantier naval allemand Kiel GmbH de Kiel (GNY), qui a demandé un appel d'offres. Elle a déposé une plainte auprès du Tribunal des marchés publics du Service fédéral antimonopole, le 15 mai de cette année. convenu qu'elle avait raison. Dans le même temps, il s'est avéré que les besoins financiers d'AGRE K130 atteignaient 2,9 milliards d'euros (!), Alors que la première série coûtait 1,104 milliard.Au final, le consortium a accepté de connecter GNY au processus de construction de la corvette, et sa part devrait atteindre 15 % des revenus du contrat. La décision ultérieure du Parlement ouvre la voie à un contrat avec les entrepreneurs, ce qui devrait se produire dans un proche avenir.
Genèse K130
Les premiers plans de modernisation des équipements de la Bundesmarine au début des années 90 étaient directement liés à la fin de la guerre froide. Cela entraîna une diminution progressive mais systématique de l'activité de la flotte allemande en mer Baltique. Depuis l'adhésion de la Pologne et des États baltes au programme de partenariat pour la paix, puis à l'OTAN, sa participation aux opérations sur nos mers a été marginale, et le poids de l'activité s'est déplacé vers les opérations expéditionnaires liées aux efforts internationaux pour assurer la sécurité de la navigation et du commerce, ce qui correspondait directement aux intérêts économiques et politiques de l'Allemagne.
