Junkers Ju 87 : chasseur de chars et avion d'attaque nocturne partie 4
Ju 87 G-1 prêt au décollage, aux commandes de Hptm. Hans-Ulrich Rudel; 5 juillet 1943
Le premier avion Junkers Ju 87 G-1 équipé de canons 18 mm Flak 37 entre en service avec le III./St.G 2 en mai 1943. A cette époque, l'escadron est stationné sur l'aérodrome de Kertch 4 en Crimée. La tâche principale des "Pieces" était la lutte contre les assauts amphibies débarqués à l'arrière des troupes allemandes dans le Kouban. Les Russes utilisaient des flottes de petites embarcations à cette fin.
Hauptmann Hans-Ulrich Rudel a testé l'un des avions Ju 87 G-1 contre eux:
Chaque jour, de l'aube au crépuscule, nous marchons sur l'eau et les roseaux à la recherche de barques. Ivan monte sur de petits canots primitifs, les bateaux à moteur sont rarement vus. Les petits bateaux peuvent contenir de cinq à sept personnes, les plus gros peuvent contenir jusqu'à vingt soldats. Nous n'utilisons pas nos munitions antichars spéciales, elles n'ont pas besoin d'une grande force de perforation, mais d'un grand nombre de fragments après avoir heurté le revêtement en bois, vous pouvez donc détruire le bateau le plus rapidement possible. Le plus pratique est la munition anti-aérienne habituelle avec le fusible approprié. Tout ce qui flotte sur l'eau est déjà perdu. Les pertes des bateaux d'Ivan ont dû être graves : en quelques jours j'en ai moi-même détruit plus de 70.
Les opérations réussies contre les péniches de débarquement soviétiques ont été filmées par une caméra automatique placée sous l'aile du Stukov et ont été diffusées dans tous les cinémas allemands sous forme d'extrait de la chronique de la Revue hebdomadaire allemande 2.
Le premier jour de l'opération Citadel, le 5 juillet 1943, le Ju 87 G-1 fait ses débuts au combat contre des véhicules blindés soviétiques. Ces appareils appartenaient au 10e (Pz)/St.G 2 sous le commandement du Hptm. Rüdel :
La vue d'une énorme masse de chars me rappelle ma voiture avec des fusils de l'unité expérimentale, que j'ai apportée de Crimée. Compte tenu d'un si grand nombre de chars ennemis, il pourrait être testé. Bien que l'artillerie anti-aérienne autour des unités blindées soviétiques soit très forte, je me répète que nos troupes sont à une distance de 1200 à 1800 mètres de l'ennemi, donc si je ne tombe pas comme une pierre immédiatement après l'anti-aérien tirs de missiles, il sera toujours possible de rapprocher le véhicule accidenté de nos chars . Ainsi, le premier escadron de bombardiers suit mon seul avion à canon. Nous essaierons bientôt !
Lors de la première action, les coups puissants de mes canons feront exploser quatre chars, et le soir j'en aurai détruit douze. Nous sommes tous couverts d'une sorte de passion de chasse associée au fait qu'avec chaque char détruit, nous économisons beaucoup de sang allemand.
Dans les jours suivants, l'escadron remporte de nombreux succès, développant lentement des tactiques d'attaque des chars. Voici comment l'un de ses créateurs, Hptm. Rüdel :
On plonge sur des colosses d'acier, tantôt de dos, tantôt de côté. L'angle de descente n'est pas trop prononcé pour être proche du sol et ne pas décrocher le parapente en sortie. Si cela se produisait, éviter une collision avec le sol avec toutes les conséquences dangereuses qui en découlent serait presque impossible. Il faut toujours essayer de toucher le char à ses points les plus faibles. L'avant de n'importe quel char est toujours le point le plus fort, donc chaque char essaie d'entrer en collision avec l'ennemi devant. Les côtés sont plus faibles. Mais l'endroit le plus favorable pour une attaque est l'arrière. Le moteur y est situé, et la nécessité d'assurer un refroidissement adéquat de cette source d'alimentation permet de n'utiliser que des plaques de blindage minces. Pour améliorer encore l'effet de refroidissement, cette plaque a de grands trous. Tirer sur un réservoir là-bas est payant, car il y a toujours du carburant dans le moteur. Un réservoir avec un moteur en marche est facile à repérer depuis les airs grâce à la fumée d'échappement bleue. Le carburant et les munitions sont stockés sur les côtés du réservoir. Cependant, l'armure y est plus solide qu'à l'arrière.
L'utilisation au combat du Ju 87 G-1 en juillet et août 1943 a montré que, malgré leur vitesse relativement faible, ces véhicules sont les mieux adaptés à la destruction de chars. En conséquence, quatre escadrons de chasseurs de chars ont été formés : 10.(Pz)/St.G(SG)1, 10.(Pz)/St.G(SG)2, 10.(Pz)/St.G(SG) ) ) 3 et 10. (Pz) /St.G (SG) 77.
Le 17 juin 1943, le 10e (Pz) / St.G1 est formé, qui, après avoir été rebaptisé le 18 octobre 1943 en 10e (Pz) / SG 1, opère en février et mars 1944 depuis l'aérodrome d'Orsha. Elle était directement subordonnée à la 1ère division d'aviation. En mai 1944, l'escadron est transféré à Biala Podlaska, où sont également stationnés Stab et I./SG 1. En été, l'escadron opère depuis le territoire lituanien, depuis les aérodromes de Kaunas et Dubno, et à l'automne de 1944 des environs de Tylzha. Depuis novembre, son aéroport de base est Shippenbeil, situé au sud-est de Königsberg. L'escadron a été dissous le 7 janvier 1945 et inclus dans l'escadron I. (Pz) / SG 9.
Le 10.(Pz)/SG 2 mentionné ci-dessus combattit contre les chars soviétiques sur le Dniepr à l'automne 1943. Début 1944, il soutient les unités de la 5e Panzer Division de la Waffen SS "Viking" lors de la percée de l'encerclement près de Tcherkassy. L'escadron a ensuite opéré à partir des aérodromes de Pervomaisk, Uman et Raukhovka. Le 29 mars, Hptm a reçu la Croix allemande d'or pour ses services exceptionnels dans la lutte contre les chars soviétiques. Hans-Herbert Tinel. En avril 1944, l'unité opère depuis l'aérodrome de Iasi. La situation difficile sur la partie médiane du front de l'Est a conduit au transfert d'une partie en juillet vers le territoire de la Pologne (aéroports de Yaroslavice, Zamosc et Mielec), puis vers la Prusse orientale (Insterburg). En août 1944, l'actuel chef d'escadron Hptm. Helmut Schubel. Lieutenant Anton Korol, qui a enregistré la destruction de 87 chars soviétiques en quelques mois.
A cette époque, une légende se crée sur le plus grand as Stukavaffe, qui était Oberst Hans-Ulrich Rudel. De retour à l'été 1943, lors des combats sur la section médiane du front de l'Est, le 24 juillet, Rudel a effectué 1200 sorties, deux semaines plus tard, le 12 août, 1300 sorties. Le 18 septembre, il est nommé commandant du III./St.G 2 "Immelmann". Le 9 octobre, il effectue 1500 60 sorties, puis achève la destruction de 30 chars soviétiques, le 100 octobre, Rudel fait état de la destruction de 25 chars ennemis, le 1943 novembre 42, au grade de XNUMXe soldat des forces armées allemandes, il a reçu les épées de feuille de chêne de la croix de chevalier.
En janvier 1944, l'escadron sous son commandement remporta de nombreux succès lors de la bataille de Kirovgrad. Du 7 au 10 janvier, Rudel a détruit 17 chars ennemis et 7 canons blindés. Le 11 janvier, il retient 150 chars soviétiques à son compte, et cinq jours plus tard il effectue 1700 1 sorties. Promu major le 1er mars (rétrospectivement au 1942er octobre 1944). En mars 2, le III./SG 200 qui les commandait, stationné à l'aérodrome de Raukhovka, situé à XNUMX km au nord d'Odessa, tente de toutes ses forces d'appuyer la défense désespérée des troupes allemandes dans la région de Nikolaev.
Le 25 mars, il effectue 1800 26 sorties, et le 1944 mars 17, il détruit 17 chars ennemis. Le lendemain, son exploit est consigné dans le résumé du haut commandement de la Wehrmacht : le major Rudel, commandant d'escadron de l'un des régiments d'assaut, détruit 5 chars ennemis au sud du front de l'Est en une journée. Rudl a également mentionné le 28 mars : De puissants régiments d'aviation d'assaut allemande sont entrés dans la bataille entre le Dniestr et Prut. Ils ont détruit de nombreux chars ennemis et un grand nombre de véhicules mécanisés et hippomobiles. Cette fois, le major Rudel a de nouveau neutralisé neuf chars ennemis. Ainsi, après avoir effectué plus de 1800 202 sorties, il avait déjà détruit 6 chars ennemis10. Le lendemain, en tant que XNUMXe soldat des forces armées allemandes, Rudel reçut la croix de chevalier avec feuilles de chêne, épées et diamants, qu'Adolf Hitler personnellement lui fut présenté à Berghof près de Berchtesgaden. A cette occasion, des mains d'Hermann Goering, il a reçu un insigne d'or de pilote avec diamants et, en tant que seul pilote de la Luftwaffe pendant la Seconde Guerre mondiale, un insigne d'or de l'aviation de première ligne avec diamants.
