Jetta hybride – changement de cap

Volkswagen et Toyota, deux énormes entreprises concurrentes, semblaient creuser des deux côtés de la barricade hybride. Toyota fait la promotion avec succès de modèles équipés d'un moteur électrique depuis des années, et Volkswagen a tenté d'ignorer le fait que cette technologie a trouvé de nombreux partisans à travers le monde. Jusqu'ici.

Le salon de Genève est une excellente occasion de présenter nos derniers modèles, ainsi que les solutions techniques développées et mises en œuvre. Volkswagen a également décidé de profiter de cette opportunité et s'est arrangé pour que les journalistes testent la Jetta hybride.

technique

À l'heure actuelle, les technologies hybrides ne sont plus un terrible secret pour personne. Volkswagen n'a également rien proposé de nouveau dans ce domaine - il a simplement créé une voiture avec un moteur à combustion interne et / ou un moteur électrique à partir de composants existants. Les ingénieurs ont abordé l'ensemble de la question de manière quelque peu ambitieuse et ont décidé de construire une voiture qui rivaliserait avec le roi des hybrides Prius. La voiture est aussi polyvalente qu'elle l'est, mais supérieure à plusieurs égards.

Rivaliser avec une légende n'est pas facile, mais il faut bien commencer quelque part. Premièrement, il s'agit d'un moteur à essence 1.4 TSI plus puissant avec injection directe de carburant et turbocompresseur de 150 ch. Certes, l'unité électrique ne produit que 27 ch, mais au total, l'ensemble du package hybride développe une puissance maximale de 170 ch. La puissance est transmise au train avant via une boîte DSG à double embrayage à 7 rapports. La voiture, bien que plus lourde qu'une Jetta ordinaire de plus de 100 kg, bénéficie d'une accélération à 100 km/h en 8,6 secondes.

La conception du kit hybride est assez simple - il se compose de deux moteurs avec un module hybride construit entre eux et d'un ensemble de batteries lithium-ion. Les batteries sont situées derrière le siège arrière, gardant l'espace intérieur intact tout en réduisant l'espace du coffre de 27 %. Responsable du processus de charge de la batterie, entre autres, le système de récupération qui, lorsque la pédale de frein est enfoncée, transforme le moteur électrique en alternateur qui charge les batteries. Le module hybride désactive non seulement, mais vous permet également de désactiver complètement le moteur à essence lors de la conduite à l'électricité uniquement (mode électronique avec une autonomie maximale de 2 km) ou lors de la conduite en mode roue libre. Dans la mesure du possible, la voiture cherche des moyens d'économiser du carburant et de l'électricité.

Il convient également de mentionner ici que l'intention des concepteurs était de créer un hybride économique, mais en même temps dynamique et agréable à conduire que dans le cas des entraînements conventionnels. C'est pourquoi une unité de puissance plutôt rapide est complétée par une suspension arrière multibras.

apparence

À première vue, la Jetta hybride semble peu différente de ses sœurs badgées TDI et TSI. Cependant, si vous regardez attentivement, vous remarquerez certainement une calandre différente, des emblèmes de signature avec garniture bleue, un aileron arrière et des roues en aluminium optimisées sur le plan aérodynamique.

La première chose que vous remarquez à l'intérieur est une montre différente. Au lieu d'un tachymètre ordinaire, nous voyons le soi-disant. un capteur de puissance qui nous indique, entre autres, si notre style de conduite est écologique, si nous chargeons les batteries en ce moment ou si nous utilisons les deux moteurs en même temps. Le menu radio affiche également le flux d'énergie et le temps de conduite zéro CO2. Cela permet aux conducteurs ambitieux et respectueux de l'environnement de tirer le meilleur parti de la technologie hybride.

Поездка

Le parcours d'essai, long de plusieurs dizaines de kilomètres, passait en partie le long de l'autoroute, des routes de banlieue, et aussi à travers la ville. C'est le parfait échantillon de l'utilisation quotidienne de la voiture par une famille moyenne. Commençons par les résultats de la combustion. Le constructeur affirme que la consommation moyenne de carburant de la Jetty Hybrid est de 4,1 litres aux 100 kilomètres parcourus. Notre test a montré que le besoin de carburant lors de la conduite sur autoroute à une vitesse ne dépassant pas 120 km / h est supérieur d'environ 2 litres et fluctue autour de 6 litres. Après avoir quitté l'autoroute, la consommation de carburant a commencé à baisser lentement, atteignant 3,8 l / 100 km pour une certaine pièce (avec une conduite urbaine typique). Il s'ensuit que la consommation de carburant du catalogue est réalisable, mais seulement si nous utilisons la voiture la plupart du temps en ville.

L'entreprise de Wolfsburg est célèbre pour ses voitures solides et bien conduites. La Jetta hybride ne fait pas exception. La carrosserie aérodynamique, un système d'échappement modifié et l'utilisation de verre spécial rendent la cabine très silencieuse. Ce n'est qu'avec une pression d'essence plus forte que le cliquetis du moteur relié à la boîte de vitesses à double embrayage DSG commence à arriver jusqu'à nos oreilles. Il change de vitesse si rapidement et de manière imperceptible pour le conducteur qu'il semble parfois qu'il ne s'agisse pas d'un DSG, mais d'un variateur continu.

Le bagage supplémentaire sous la forme d'une batterie gêne non seulement un compartiment à bagages plat, mais laisse également une petite marque sur l'expérience de conduite. La Jetta hybride semble un peu lente dans les virages, mais cette voiture n'a pas été conçue pour être une championne de slalom. Cette berline économique et écologique devrait être une voiture familiale confortable, et elle l'est.

Prix

La Jetta hybride sera disponible en Pologne à partir du milieu de l'année et, malheureusement, les prix qui seront valables sur notre marché ne sont pas encore connus. En Allemagne, la Jetta Hybrid avec la version Comfortline coûte 31 300 €, la version Highline coûte 2200 XNUMX € de plus.