Jeep Wrangler - l'étoile brille toujours

Au premier coup d'œil, on pourrait penser qu'il ne s'agit que d'une modernisation. Mais rien de tout cela ! Le look bien connu a été légèrement modifié, mais en dessous, nous avons un tout nouveau design. Heureusement, il est toujours un dur à cuire mal rasé de la lointaine Amérique. Voici le nouveau Jeep Wrangler.

La génération JK vient de sortir de la vente Jeep Wrangler dépassé les attentes de l'entreprise. L'usine de l'Ohio a fonctionné à pleine capacité presque tout au long de la période de production, ce qui a entraîné des temps d'attente prolongés pour les clients. Pratiquement personne n'a été découragé par cela, car c'est l'un des derniers vrais véhicules tout-terrain, que nous pouvons traverser des routes, des étendues sauvages, des rivières, des déserts et même des sentiers rocheux sans aucune modification. De plus, la marque légendaire est associée à la victoire de la Seconde Guerre mondiale. La décision de commencer à travailler sur la nouvelle génération a été prise il y a quelques années, nous savons aujourd'hui qu'elle ne diffère pas beaucoup du prédécesseur bien accueilli.

Le concept est resté le même. La base le nouveau Jeep Wrangler La série JL est un châssis de support solide équipé d'un moteur, d'une boîte de vitesses, d'un réducteur et d'essieux moteurs rigides basés sur des ressorts hélicoïdaux. La carrosserie est montée dessus en deux versions, une courte trois portes et une longue cinq portes, encore appelée Unlimited. Le corps est toujours universel et peut être démonté, donc selon vos besoins, vous pouvez vous débarrasser du toit au-dessus de votre tête, de tout le hard-top et même des portes latérales. Le pare-brise peut être placé sur le capot et toutes les opérations peuvent être effectuées par deux personnes sans effort excessif.

Jeep a choisi de ne même pas expérimenter l'apparence. Il faut un œil vraiment averti pour distinguer immédiatement la nouvelle génération Cow-boy de l'ancien. Le moyen le plus rapide de remarquer la différence est de regarder les nouveaux pare-chocs en forme et les feux équipés de la technologie LED. Le capot est maintenant bombé. Le reste des détails a changé de manière très subtile, même le montage de la roue de secours sur le hayon semble presque identique. Mais qui pense que c'est mal le nouveau Wrangler il n'y a rien de nouveau à ce sujet. Oui, il en a beaucoup.

La qualité compte. Le nouveau Jeep Wrangler

Ceux qui ont traité avec le prédécesseur ont certainement remarqué l'approche plutôt bâclée du fabricant en matière de fabrication et de qualité des matériaux utilisés. Il était visible principalement sur les modèles dès le début de la production, c'est-à-dire à partir de 2006. Le lifting, réalisé trois ans plus tard sous la supervision de Fiat, a beaucoup changé pour le mieux, la mauvaise impression appartient au passé, mais la nouvelle génération bat la précédente. On ne trouvera plus de plastiques non finis ou de panneaux saillants, et la qualité des matériaux est irréprochable. Ce n'est plus seulement une voiture utilitaire, si on ne choisit pas la version de base de la Sport, mais la plus chère Sahara ou Rubicon, elle peut être traitée comme un SUV redoutable. Bien sûr, cela n'enlève rien à la capacité tout-terrain de la nouvelle Jeep.

De quoi j'ai à me plaindre le nouveau Wranglerest un rechargement définitif du tableau de bord. Il y a beaucoup de boutons dessus, y compris ceux pour contrôler les fenêtres dans les portes, ce qui peut sembler assez difficile à apprendre pour un utilisateur novice. Bien sûr, cela a également l'avantage qu'une fois que vous vous rappelez où les boutons sont utilisés, il est plus facile d'accéder aux fonctions et systèmes fréquemment utilisés. Vous n'avez pas besoin d'explorer les recoins sombres de l'ordinateur de bord pour cela. Contrôler les entraînements, déconnecter l'ESP, le système start-stop ou l'anesthésie des capteurs de stationnement prend littéralement un moment. Pendant votre temps libre, par exemple en attendant le feu vert, vous pouvez accrocher votre regard sur l'un des nombreux détails amusants, tels que les images de la Jeep Willys ou la grille caractéristique à sept emplacements située dans différentes parties de la cabine.

L'espace de l'intérieur Jeep Wrangler n'a pas beaucoup changé. L'avant est "joli" serré, et le siège est positionné à une distance idéale de la porte, ce qui d'une part permet un déplacement confortable, d'autre part permet de regarder par la fenêtre pour contrôler le chemin choisi sur le terrain . Les portes amovibles ont un double système d'arrêts, standard que l'on retrouve dans toutes les voitures modernes, et d'autres en bandes de tissu. Ces derniers sont bien sûr décoratifs, mais ils peuvent également déranger certains passagers, car ils "entrent" dans la cabine. Il y a énormément d'espace libre à l'arrière de la version à cinq portes - lorsque vous vous penchez en avant, vous n'avez qu'à faire attention aux haut-parleurs montés sur le renfort central. Vous pouvez les frapper douloureusement. Il y a beaucoup de place pour les pieds, donc les passagers en chaussures de trekking ne doivent pas se plaindre, il n'y a plus de frénésie autour des genoux, mais il y a encore du mou.

Bien sûr, le corps court est nettement pire dans ce domaine. Les sièges avant s'inclinent assez loin vers l'avant, donc un peu d'agilité suffit pour monter et reculer. Contrairement aux apparences, il n'y est pas du tout serré, et les genoux n'en souffriront pas même chez les adultes. Ce confort n'est en aucun cas payé par les sacrifices des sièges avant. Cependant, le coffre dans la version courte est symbolique (192 l), donc pour transporter plus de deux petits sacs à dos, la voiture doit être changée en biplace. La version Unlimited est bien meilleure, dans laquelle 533 litres entreront dans le coffre, comme on veut.

Le nouveau Wrangler est comme n'importe quelle autre voiture moderne et offre toute une gamme de solutions modernes de divertissement et de sécurité. De série, le système multimédia est commandé via l'écran tactile Uconnect 7 pouces avec Bluetooth. Dans les spécifications plus chères, un écran de 8 pouces est proposé et le système prend en charge Apple Carplay et Android Auto. Les systèmes de sécurité comprennent l'assistant de freinage et le système de commande de la remorque tractée.

Deux cœurs, ou quels moteurs propose le nouveau Jeep Wrangler

Le moteur à essence de la série Pentastar utilisé jusqu'à présent, malgré son excellente opinion du marché, a dû céder sa place à une unité adaptée à notre époque. Sa place dans la nouvelle version du Wrangler il faut un quatre cylindres 2.0 turbo de 272 ch et 400 Nm de couple. Il fonctionne avec une boîte automatique à huit rapports de série. Malheureusement, ces moteurs ne seront pas ajoutés à l'offre avant le début de l'année prochaine, alors lors de la présentation, nous avions affaire à une deuxième nouveauté.

C'est un moteur diesel à quatre cylindres, mais d'une cylindrée de 2.2 litres. Ce moteur, comme son prédécesseur, le 2.8 CRD, génère 200 ch de puissance et un couple de 450 Nm. Lui aussi n'est compatible qu'avec une boîte automatique à huit rapports.

Offre commerciale le nouveau Jeep Wrangler comprend trois niveaux de finition : Sport de base, Sahara de luxe et Rubicon tout-terrain. Les deux premiers utilisent la transmission intégrale Command-Trac avec un réducteur 2,72:1. Le Rubicon, quant à lui, dispose d'un essieu arrière Dana 44 renforcé, d'une transmission Rock-Trac avec un rapport réduit de 4,0: 1, de plus, il dispose de blocages d'essieux complets, de pneus tout-terrain MT et d'un stabilisateur avant déconnectable électriquement pour une meilleure courbure et donc des propriétés tout-terrain.

Nous devions sentir la différence entre les deux types de conduite sur le parcours tout-terrain préparé, en testant des versions longues du Sahara et du Rubicon. Alors que bon nombre de ses caractéristiques n'étaient pas disponibles pour les véhicules à faible garde au sol ou à deux roues motrices, apparemment pour Cow-boy s'est avéré être un petit pain avec du beurre. Les deux variétés ont parcouru le parcours sans aucun problème.

C'est un peu le "problème" de Rubicon que son châssis parfait n'ait pas eu l'occasion de prouver son avantage dans ce spectacle, mais aussi un signal clair qu'il ne doit pas toujours être choisi pour la conduite hors route. Ce dernier est banal, même en termes de dimensions tout-terrain - la garde au sol varie entre 232 et 260 mm selon les versions, et les angles d'approche et de départ sont parmi les plus impressionnants parmi les véhicules tout-terrain (avant : 35- 36 degrés ; arrière : 29-31 degrés). De plus, les pare-chocs sont placés très haut, ce qui augmente la capacité de "courir" sur des obstacles élevés. Il suffit de faire attention à la calandre inférieure, qui est en plastique de série et peut être facilement endommagée. Le catalogue d'accessoires Mopar, qui est déjà prêt en raison de la vente anticipée, viendra certainement à votre aide Cow-boy aux États-Unis. La profondeur de gué standard est de 762 mm, et les bouchons de vidange dans le sol permettent d'évacuer facilement l'excès d'eau (ou plutôt de boue) et de laver l'intérieur avec un tuyau - comme au bon vieux temps.

Et c'est ce que c'est nouvelle jeep wrangler. Elle ne prétend rien, elle est tout à fait utilisable si on en a besoin, mais aussi pratique si c'est pour ne servir que d'ampoule efficace.

Liste de prix le nouveau Jeep Wrangler ouvre la version Sport à trois portes avec un moteur diesel, d'une valeur de 201,9 mille. zloty. Sahara et Rubicon avec la même unité coûtent le même prix, c'est-à-dire 235,3 mille. zloty. Le moteur à essence ne sera pas proposé dans la spécification de base et le prix des deux variétés les plus chères est de 220,3 mille. zloty. Le supplément pour la version illimitée à cinq portes s'élève à 17,2 milliers de PLN dans chaque cas. zloty.