Jeep Wrangler — un autre bûcheron

Les SUV ont leurs propres règles. On n'attend pas d'eux ce que l'on attend des limousines de luxe, bien au contraire. Un vrai roadster est comme un gars qui se rase la barbe avec une hache et mâche des abeilles au lieu de miel. Et c'est quoi le bon vieux Wrangler ?

vue Jeep Wrangler cela ressemble à un grand placard - mais un placard tellement cool qui rappelle de bons souvenirs des cookies qui y sont cachés. Un corps anguleux n'a rien à voir avec la subtilité ou la délicatesse. C'est un bourreau de travail rugueux, mais en même temps ressemble à un ours en peluche. Cependant, dans sa nature agitée, il est incroyablement doux. Une nouvelle génération du SUV le plus reconnaissable au monde vient de faire ses débuts au Salon de l'auto de Los Angeles. En attendant, nous avons promené son prédécesseur.

La variante que nous testons est la version Illimité 1941, créé à l'occasion du 75e anniversaire du modèle. Oui, "Grandpa Jeep" a actuellement 76 ans. L'héritage du modèle est rappelé non seulement par sa silhouette, mais aussi par les nombreux badges "Since 1941" dans l'habitacle et sur la carrosserie.

Puisque nous en sommes à la carrosserie, le Jeep Wrangler se démonte presque jusqu'au bouillon. Nous pouvons retirer non seulement le toit et le capot moteur, mais également toutes les portes. Enlever le toit et transformer le Wrangler en cabriolet n'est pas si difficile. Faites juste attention à vos doigts et même une petite femme peut le supporter. Une solution pratique est le fait que nous pouvons facilement installer les deux moitiés du toit dans le coffre. Et celui-ci s'ouvre de manière intéressante. La partie inférieure s'ouvre sur le côté comme une porte typique, emportant la roue de secours avec elle et soulevant la vitre. Ces portes disposent d'un espace de 498 litres, qui passera à 935 litres lorsque les sièges arrière seront rabattus.

Jeep Wrangler c'est un "fibrome angulaire" avec un look mignon. Le boîtier est dominé par des surfaces planes et des angles presque droits. Nous ne trouverons pas de gaufrage supplémentaire ou de détails qui rendent la Jeep plus belle. Et très bien ! En raison des éléments amovibles, il est difficile de parler d'une isolation acoustique excessive de la voiture. Nous le sentirons non seulement à haute vitesse, mais aussi à ... basse température. En montant dans la voiture par une journée froide, nous ne sentirons pas beaucoup de différence entre la température dans la cabine et la température extérieure. Bien que l'air chaud soit soufflé du répartiteur d'air lorsque le moteur atteint la bonne température, l'intérieur se réchauffe assez lentement, mais en raison de l'absence d'isolation thermique, il se refroidit très rapidement.

intérieur

À l'intérieur, c'est comme un VUS typique. Nous sommes assis haut et monter dans le siège du conducteur, c'est comme escalader une montagne. Si nous faisions des trajets sales un instant plus tôt, il ne faut pas s'attendre à avoir encore un pantalon propre après quelques manœuvres "d'entrée et de sortie". Il n'y a pas de marche sur le seuil sur laquelle nous puissions nous tenir. Ainsi, une journée dans un Wrangler sale signifie que le pantalon est lavable. C'est aussi une question de manque de garde-boue. Grâce à cela, la voiture a une bien meilleure apparence et, lorsqu'elle roule dans la boue, elle "tombe" joyeusement dedans. Même si nous roulons lentement dans la boue, l'accélération sur le trottoir se terminera par une spectaculaire "fontaine de merde" qui s'accroche gracieusement aux flancs de la voiture, y compris aux poignées de porte.

Quand on se salit autant au volant, on verra un tableau de bord plutôt fait main. Dans cette voiture, tout est simple, même old school, mais en même temps fabriqué à partir de matériaux de qualité très bien ajustés. Les éléments intérieurs ne grincent pas et la solidité de sa fabrication suggère qu'il peut même résister à une explosion de grenade. En regardant les éléments intérieurs, vous pouvez voir qu'il s'agit d'une voiture «à toute épreuve» difficile à casser. Le caractère tout-terrain est également souligné par le tapis en caoutchouc arrière, dont la texture ressemble à la bande de roulement d'un pneu tout-terrain.

Les sièges chauffants sont très moelleux et confortables. On a l'impression d'être assis dans une chaise douce à la maison. Cependant, c'est le parfait compromis entre douceur et confort, ainsi qu'une adhérence latérale. Le volant multifonction gainé de cuir est épais et agréable en main. Grâce à lui, nous pouvons contrôler, par exemple, le régulateur de vitesse, qui - je ne sais pas pourquoi - était dans un SUV. Devant les yeux du conducteur se trouve une simple horloge analogique avec un écran d'ordinateur de bord peu intuitif au centre.

Il y a un petit écran central multimédia sur la console centrale, qui fonctionne plutôt à contrecœur. Nous avons deux entrées USB - une sur le dessus et l'autre dans un compartiment profond de l'accoudoir. Les casiers de porte standard ont été remplacés par des poches en filet. Une solution similaire peut être trouvée devant le levier de vitesses. Grâce à cela, les petits objets tels qu'un smartphone ou des clés ne traîneront pas dans la voiture, même lors de trajets hors route.

Sous l'écran se trouvent des switchs larges et ergonomiques. Pas de boutons de la taille d'une tête d'épingle. Grâce à cela, il est très facile de contrôler toutes les options de la voiture (climatisation, antipatinage, aide à la descente ou sièges chauffants). La seule chose à laquelle il est difficile de s'habituer est le contrôle des vitres électriques depuis le centre même du tableau de bord. Cela a permis de contenir les faisceaux électriques de la porte, ce qui les rend plus faciles à retirer. Or en roulant, on va instinctivement chercher le bouton d'ouverture de vitre près de la porte conducteur.

Détails fins

En plus des emblèmes de 1941 qui sont clairement visibles au premier coup d'œil, il y a plusieurs détails chez Jeep que nous ne découvrirons qu'au fil du temps. Au-dessus du rétroviseur, sur le pare-brise, on retrouve une calandre Jeep caractéristique. Le même motif se retrouve dans le tunnel du milieu entre les deux sous-bocks. Nous pouvons également voir une petite jeep dans le coin inférieur droit du pare-brise, gravissant courageusement une colline pittoresque. Ce sont les petites choses, et elles me rendent heureux. 

We Wranglers un très bon système de son Alpine a été installé. Le son des haut-parleurs est très agréable à l'oreille, et lors de la conduite dans la boue, cela donne envie d'écouter du rock fort. En plus des haut-parleurs aux endroits habituels, deux sont également situés dans le plafond, derrière le dossier des sièges avant. Combiné avec un woofer ronronnant dans le coffre, cela donne une expérience acoustique vraiment intéressante.

Le coeur du soldat

C'était sous le capot de la Jeep testée Moteur diesel 2.8CRD 200 ch Cependant, la culture du travail humain rappelle de verser du charbon dans le sous-sol. En tournant la clé dans le contact, il semble que quelqu'un à côté de nous ait actionné un marteau-piqueur.

Le couple maximal est de 460 Nm et est disponible au tout début de la plage de 1600 2600 à XNUMX XNUMX tr/min. Grâce à cela, il est idéal surtout dans les zones marécageuses, car même à basse vitesse il manque de vivacité.

Premiers instants au volant Cow-boy Vous pouvez avoir l'impression que la voiture est sale. Cependant, ce n'est pas la faute de l'appareil lui-même, mais des caractéristiques progressives du gaz. Lorsque nous appuyons doucement sur la pédale d'accélérateur, la voiture n'est pas très vive. Cependant, le Wrangler n'est pas trop doux. En appuyant sur la pédale d'accélérateur avec une subtilité douteuse, la voiture nous surprendra par sa dynamique. Dans la circulation urbaine Cow-boy Il résiste bien aux accélérations dynamiques jusqu'à des vitesses d'environ 80 km / h - à tel point que sur des surfaces sèches, il peut même casser l'embrayage. Une fois cette vitesse atteinte, le tachymètre s'installe à 1750 tr/min.

L'appétit en ville Cow-boy environ 13 litres. Et c'est vraiment dur de le faire "manger" plus ou moins. Les données du catalogue montrent une consommation moyenne en ville de 10,9 l/100 km, ce résultat ne diffère donc pas beaucoup des données du constructeur.

Le moteur a été assemblé à partir de automatique à cinq vitesses avec surmultipliée. De 0 à 100 km/h, le Wrangler accélère en 11,7 secondes, et le compteur devrait monter à 172 km/h. Cependant, en pratique, toute vitesse supérieure à 130 km/h entraîne des nuisances sonores dans l'habitacle et une dégradation importante des sensations au volant. Celui-ci a été mis en place de manière assez têtue. Il faut un peu d'effort pour faire tourner les roues, mais il est difficile de parler de précision chirurgicale.

Dans la "vie ordinaire", nous sommes à propulsion. Si nécessaire, nous pouvons forcer le Wrangler à se déguiser avec les quatre pattes et, en cas de crise, utiliser la boîte de vitesses. Il faut un certain temps pour l'attacher. Vaicha ne se met pas toujours immédiatement en place et nécessite parfois l'usage de la force. Cependant, il suffit ensuite de reculer de quelques centimètres vers l'avant ou vers l'arrière pour que tous les mécanismes fonctionnent correctement.

Fauteur de troubles

Bien que le caoutchouc d'asphalte ne vous ait pas incité à explorer les forêts, même là-bas Jeep il a bien fait. Il marchait comme un bélier lors des passages dans les flaques, ce qui provoquait une légère anxiété. Cependant, lorsque vous conduisez dans des flaques extrêmement boueuses, vous vous sentez insatisfait des pneus. La bande de roulement d'asphalte "roulait" en place, luttant pour maintenir la traction, et la boue collante collait à tout ce qui l'entourait. Une situation similaire était après avoir atteint les zones sablonneuses. Probablement sur une belle MT Cow-boy, au lieu de "illimité", vous devriez dire "imparable".

Malgré les mauvais pneus Jeep Wrangler très bon comportement sur le terrain. C'est l'une des rares voitures qui, grosso modo, se comporte assez "pathologiquement" sur les routes. C'est dur de s'enterrer. La différence palpable entre la conduite hors route en XNUMXxXNUMX et XNUMXxXNUMX est très amusante. Sans oublier l'inclusion de la boîte de vitesses ! Ensuite, la voiture traversera tout. Le seul inconvénient est les ponts bas, donc lorsque vous conduisez sur des pistes de chars, vous devez faire attention à ne pas frotter le fond.

Un éléphant dans un magasin de porcelaine ?

Pas besoin de tricher Jeep Wrangler c'est une énorme machine. La voiture a une longueur de 4751 à 1873 mm et une largeur de mm. La position de conduite haute offre une bonne visibilité loin devant, mais est un peu moins bonne si l'on veut voir ce qui se trouve à proximité immédiate. Comme il sied à un vrai bûcheron, le Wrangler ne contient pas de décorations ni de gadgets inutiles. Il n'y a pas non plus de capteurs de marche arrière. Même si je me sentais mal à l'aise après avoir récupéré la voiture, après quelques instants au volant, cela n'avait plus d'importance. Je n'ai aucune idée de comment cela fonctionne, mais la taille de ce géant est médiocre. Et le capot en forme de table avec un pare-chocs rappelant les escaliers de Versailles et les passages de roues carrés dépassant sur les côtés ne facilitent pas la vie dans la jungle urbaine. Cependant, les grands rétroviseurs latéraux nous aident à manœuvrer, donc avec un petit effort, nous pouvons nous garer littéralement n'importe où.

Dans le trafic urbain, il est important non seulement d'accélérer rapidement Cow-boy se vante, mais surtout il a le freinage. Ce hooligan américain pèse près de deux tonnes (1998 kg), alors qu'il possède d'excellents freins, lui permettant de s'arrêter à très courte distance.

Jeep Wrangler c'est non seulement un bûcheron qui n'a pas peur de la saleté, mais aussi un très bon ami. C'est une voiture dans laquelle on s'assoit avec le sourire. Et plus c'est sale, plus ce sourire est large. Et le fait qu'il soit grand et pas très confortable n'a pas d'importance, car ce petit réservoir roule parfaitement. Ce n'est pas une voiture délicate, mais son atmosphère unique ne vous permet pas de vous débarrasser d'un grand sourire au volant.