Essai routier Jeep Renegade et Hyundai Kona : comme vous aimez

Cette rencontre impromptue de petits modèles de SUV présente deux images différentes.

La façade maussade et solide de la Jeep Renegade et son verre vertical n'ont aucune ressemblance visuelle avec le style de vie simplifié de Hyundai Kona, mais les deux voitures sont propulsées par des moteurs à essence à trois cylindres de base.

Comme « copieur », « magnétophone », « spa » et « stylo-feutre », le nom « Jeep » témoigne du statut emblématique d'une entreprise dont le nom est devenu un nom familier pour un type particulier d'équipement ou de produit. . En raison de l'essor des SUV de type SUV, le nom d'argot populaire a changé de sens, et la Classe G et le Land Cruiser sont de moins en moins souvent appelés SUV. Mercedes et Toyota.

Alors que Jeep n'a plus cette signification symbolique dans ce contexte, l'entreprise qui porte le nom continue de produire des modèles tout-terrain et tout-terrain et, logiquement, rien d'autre. Et en tant que plus jeune membre de la gamme Renegade, il y a un désir clair d'afficher la vision et la posture d'un Wrangler solide et puissant. En cela, il réussit définitivement, à la différence de l'éclat gracieux généralement accepté de ses pairs et surtout de son entourage. Fiat 500X - assemblé sur une plate-forme par FCA.

Au cœur de tout cela se trouve le design anguleux du Renegade, qui domine même le VW Tiguan, malgré la longueur beaucoup plus longue de ce dernier. L'agrément de conduite est encore accru par le capot horizontal, bien visible pour le conducteur - bien sûr, grâce au pare-brise plutôt vertical et à la position assise où le conducteur est assis 22 cm plus haut que la Golf VII et 9 cm plus haut que le conducteur Hyundai Kona.

Contrairement au Renegade, le modèle coréen est loin d'être un format aussi solide et a été créé comme un produit compétitif dans le cadre du généralement accepté pour cette classe. À cet égard, il est plus proche de son compatriote Hyundai i20 Active, qui assume cependant le rôle d'une petite berline de grande hauteur. Le Kona est plus grand et a les proportions d'un SUV, mais peut être plus correctement décrit comme un CUV ou un crossover. Grâce à la suspension rigide, il se déplace selon sa vision. Ne cache pas les irrégularités, mais ne les transfère pas trop grossièrement sur le corps. Son réglage motive pour un style de conduite dynamique et offre des virages relativement précis. Bien que le châssis du Renegade soit plus souple et s'incline légèrement dans les virages, son comportement est parfaitement acceptable. Cependant, il faut garder à l'esprit que la direction n'est pas très réactive et donne du feedback, mais pas tant par le sens de la dynamique nécessaire, mais en raison des bosses qu'elle transfère au volant.

Moteurs de petites voitures

Les différences dans la dynamique longitudinale sont bien moindres que dans les dynamiques latérales. Avec un volume d'un litre et trois cylindres, les deux moteurs turbo essence ne montrent aucune puissance, mais ils sont largement suffisants pour un usage quotidien. Avec une cylindrée de 998 cm3 et un son agréable, le Kona ne laisse aucune place au turbo pit pour jouer un rôle important et crée une sensation de traction décente. D'autre part, la plage de régime inférieure n'est clairement pas un favori du turbo Jeep, et cela est particulièrement visible lors de l'accélération à partir de la deuxième vitesse et dans les virages. Dans de tels cas, le Renegade 1434 kg ne se sent certainement pas comme une créature qui aime montrer des intentions sportives.

Dans ce cas, le poids en question est atteint sans la présence d'un double engrenage. Un tel système n'est proposé par les deux modèles que dans les versions à quatre cylindres essence et diesel. N'ajoute pas de poids et de transmission automatique, car dans ce cas, une transmission manuelle à six vitesses est utilisée. Comme le Renegade, le Kona ne surprend rien, fait son travail avec précision et offre une sensation de changement de vitesse légère et agréable. Le Kona plus léger de 123 kg consomme non seulement moins de carburant (7,5 contre 8,0 l/100 km), mais avec ses 36,5 mètres il a une distance de freinage parfaitement acceptable de 100 km/h.Le modèle italo-américain, qui a 37,9 mètres dépasse cette valeur de 1,4 mètre et se situe dans une zone qui n'est plus acceptable aujourd'hui.

Conception cubique pratique

Bien que l'espace disponible dans la cabine Hyundai soit parfaitement acceptable pour cette classe, la Jeep établit la norme ici. Les possibilités de conception à angle droit sont maximisées, et même un toit en verre ne dégrade pas significativement cet état de fait. À l'arrière, les passagers ont 5,5 cm de plus d'espace pour les jambes et la Limited dispose également d'une banquette arrière divisée 40:20:40. Ils peuvent également compter sur un port USB, tandis que les passagers arrière de Hyundai devront utiliser soit un Powerbank, soit un long câble avant. Dans les deux cas, les sièges arrière sont dépourvus de ventilateurs supplémentaires, mais il y a des accoudoirs avec des trous de coupe.

Derrière les sièges arrière, les deux voitures ont une capacité de bagages d'environ 350 litres, soit un peu plus que la Jeep avec les sièges retirés (1297 contre 1143 litres). Il surpasse son concurrent avec un plancher de coffre réglable, et grâce au hayon vertical et au siège passager rabattable à côté du conducteur, il est plus adapté pour visiter les magasins de meubles.

Aux sièges avant, le Kona vous couvre plus étroitement, et moyennant un supplément, il existe une option de réglage électrique (pas de fonction de mémoire). La précision donne ici un avantage au Kona car la Jeep ajuste uniquement électriquement le support lombaire et la partie verticale du siège s'ajuste à l'aide d'un levier difficile à atteindre lors de la conduite.

En termes de gestion d'autres fonctions, les deux modèles excellaient. En comparaison directe, les commandes de menu plus simples du Kona et les boutons mécaniques accessibles pour la sélection directe font une impression positive, tout comme la vision surélevée et directe de l'écran de contrôle du conducteur. Il impressionne également par un détail agréable dans l'ordinateur de bord - le nombre de clignotants clignotants peut être ajusté en abaissant leur levier (off, un, deux, trois, cinq ou sept)

Bouton abandonné

Compteurs Jeep avec d'autres fonctionnalités, telles que des commandes pratiques et rapides affichées sur le panneau d'une simple pression sur l'écran. L'enregistrement n'est requis que dans le menu principal - d'autres fonctions peuvent être configurées à l'aide du bouton rotatif. En fait, Kona propose également un bouton rotatif, mais il ne peut être utilisé que pour contrôler la radio ou zoomer et dézoomer la carte de navigation. C'est dommage, car en roulant, ça devient plus pratique à régler. Il y a deux boutons de sélection de station sur le côté gauche du moniteur. Au volant aussi. C'est un peu redondant, car ce n'est qu'en reprogrammant un contrôleur existant qu'un système déjà bon peut devenir encore meilleur.

Clôturons le sujet avec les louanges de la direction. Le conducteur n'a pas besoin d'accéder à la boîte à gants pour désactiver l'airbag passager. Si vous installez un siège enfant, l'arrêt se fait par un interrupteur monté sur le côté du tableau de bord sur le Kona, et numériquement sur la Jeep. En ce qui concerne la vue arrière, Jeep a toujours le gros avantage du verre, mais sa caméra a une moins bonne qualité d'image.

Compte tenu des prix des deux voitures, il convient de noter qu'ils sont à un niveau où les moteurs d'un litre ne rentrent pas bien dans le tableau, et c'est plus vrai de la Jeep turbocompressée. La meilleure alternative est un moteur essence quatre cylindres de 177 ch. et transmission automatique pour Kona. Dans Renegade - 150 litres. et transmission DSG. La double transmission nécessite un paiement supplémentaire. Mais seul Jeep en a besoin - pas pour autre chose, mais à cause du nom emblématique.

CONCLUSION

1 Hyundai

En termes de dynamique latérale et longitudinale, le Kona a un réglage plus sportif et présente des défauts mineurs lors de la conduite. Ce qui cède, c'est la flexibilité et l'espace.

2. Jeep

Beaucoup d'espace dans un faible encombrement, un intérieur pratique, des commandes de fonction pratiques et une suspension bien réglée. Cependant, la distance d'arrêt est longue et le trou turbo est important.

texte: Thomas Gelmancic

photo: Hans-Dieter Zeifert