JEEP COMPASS: PAS DE FAUX
Une vraie jeep dans une mer de SUV compacts
Le segment automobile qui connaît la croissance la plus rapide ces dernières années est celui des modèles de SUV compacts. Cependant, son inondation avec des représentants de divers fabricants a conduit à un léger sentiment de contrefaçon. Autrement dit, pour nous offrir une voiture qui ressemble à un SUV, mais qui n'en est pas. Le nouveau Jeep Compass n'est pas comme ça (bien que sa version de base soit uniquement à traction avant). Il s'agit d'une vraie jeep sous une forme plus compacte, dans laquelle il n'y a pas une goutte de faux.
En fait, il est bon de souligner à quel point il est compact.
À sa naissance en 2006, la Compass était la plus petite de la gamme Jeep. Plus tard, ils ont rendu le Renegade encore plus petit. Avec des dimensions de 4394 mm de long, 1819 mm de large, 1647 mm de haut et 2636 mm d'empattement, le Compass est plus susceptible d'être classé comme un SUV de taille moyenne. Quelle que soit la colonne dans laquelle vous le placez, cependant, vous obtenez un espace intérieur étonnamment grand pour cinq adultes et un coffre satisfait (458 litres, passant à 1269 litres lorsque les sièges arrière sont abaissés) avec des dimensions extérieures maniables et de stationnement simples.
La technologie à bord est à la pointe de la technologie et avec un équipement de haut niveau, vous contrôlez la plupart des fonctions à partir de l'énorme écran de 8,4 pouces de la console centrale. La qualité des matériaux utilisés est également à un niveau étonnamment élevé. La conception d'une vraie jeep avec 7 fentes verticales sur le radiateur, un pare-chocs puissant qui rend le "look" des phares modernes un peu arrogant, et des arcs trapézoïdaux sur les ailes.
Systèmes 4 × 4
L'apparence n'est pas trompeuse. Sauf pour la version de base, qui est plus "en couleur", devant vous se trouve un vrai SUV. Le SUV est même livré avec deux systèmes 4x4. Un plus modéré a des modes pour différents terrains (auto, neige, boue et sable), qui peuvent transmettre jusqu'à 100% du couple à une seule roue, qui a de la traction, ainsi qu'un blocage de différentiel, qui "bloque" la traction. à 50/50% en permanence entre deux ponts. Dans ce cas, la garde au sol est de 200 mm.
La voiture d'essai était comme ça, et je n'avais absolument aucune difficulté en tout-terrain, bien sûr, si vous ne l'avez pas essayé sur des terrains particulièrement extrêmes, car je n'avais pas d'ordinateur portable avec les numéros de conducteur de tracteur. Un système 4 × 4 encore plus puissant proposé dans la version Trailhawk, il ajoute un mode rock, un rapport lent et un assistant de descente avec une garde au sol plus élevée de 216 mm. En d'autres termes, vous devez faire beaucoup d'efforts pour trouver une voiture dans le segment qui offre près de ces opportunités.
9 vitesses
Bien qu'il soit en effet capable, il est clair que Compass passera la majeure partie de sa vie sur la piste.
C'est pourquoi les employés de Jeep l'ont équipé de moteurs et de transmissions à la pointe de la technologie. Sous le capot de la voiture d'essai se trouvait une unité turbo-essence de 1,4 litre, associée à une boîte automatique à 9 rapports. Le fait qu'un tel SUV ne soit équipé que d'un moteur 1,4 semble un peu frivole, mais il offre une puissance enviable de 170 ch. et 250 Nm de couple. Le moteur n'est pas très nouveau, testé il y a 10 ans sur une Alfa Romeo Giulietta, mais il est tellement énergique qu'il semble assez moderne. L'accélération à 100 km / h prend 9,5 secondes et la vitesse maximale est de 200 km / h.En général, la configuration d'entraînement est bonne, bien qu'il y ait une légère maladresse dans le fonctionnement de l'automatisation avec le moteur. Il y a parfois des tractions plus brutales et des changements de vitesse non ciblés, mais cela correspond en quelque sorte à la nature plus robuste de la Jeep. Un autre point négatif est la consommation de carburant élevée de 11,5 litres aux 100 km sur l'ordinateur de bord (avec les 8,3 litres promis), ce qui n'est pas surprenant lorsqu'un petit moteur "trébuche" lors du remorquage d'un gros SUV.
La tenue de route sur asphalte est également excellente, grâce à la construction robuste composée à 65 % d'acier à haute résistance et d'éléments en aluminium léger sur la carrosserie. Vous obtenez donc un 1615 kg tendu qui est très stable dans les virages et ne bascule pas comme une jeep (selon l'ancienne compréhension du nom). Les assistants électroniques à la conduite permettent d'économiser du carburant. C'est la première voiture à conduire à offrir deux régulateurs de vitesse - un adaptatif et un régulier - activés par deux boutons différents sur le volant. Et c'est très bien, car si vous rampez dans la circulation, l'adaptabilité est un grand soulagement. Cependant, lorsque je conduis sur la piste, il m'agace personnellement, car dans notre pays, de nombreuses personnes sont considérées comme des stimulateurs cardiaques et ne reculent pas de la voie de gauche à moins de coller à leur pare-chocs, ce qui ne permet pas de s'adapter.
Под капотом
| Дvigatel | Moteur à gaz |
| actionneur | Quatre roues motrices 4 × 4 |
| Nombre de cylindres | 4 |
| Volume de travail | Cube 1368 |
| Puissance en ch | 170 chevaux (à 5500 tr / min) |
| Couple | 250 Nm (à 2500 tr / min) |
| Temps d'accélération | 0 à 100 km / h 9,5 sec. |
| pleine vitesse | 200 km / h |
| Réservoir de consommation de carburant | 44 l |
| Cycle mixte | 8,3 l / 100 km |
| Emissions de CO2 | 190 g / km |
| Poids | 1615 kg |
| Prix | à partir de 55 BGN avec TVA |
