Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, la voiture qui a gagné la Seconde Guerre mondiale, a aussi une grande tradition et un grand nom. À ce jour, il reste synonyme de SUV, au point que bien des fois, lorsque l'on parle de tels véhicules, la Jeep nous manque encore au lieu du SUV.

Avec le recul, c'est, bien sûr, une conséquence logique de l'histoire, mais même ici, on pense que gagner est plus facile que de se retenir. De plus en plus Jeep doit se battre pour sa place parmi de plus en plus de concurrents alors que les SUV et les SUV deviennent de plus en plus à la mode.

Quelle direction est correcte ? Suivre les tendances ou adhérer aux valeurs traditionnelles fixées par lui ? Suivre les tendances signifierait que Jeep (y compris le Cherokee) devrait s'assouplir, obtenir une carrosserie autoportante de grandes dimensions (surtout internes), suspension individuelle, transmission intégrale permanente (ou au moins quasi-permanente), jeter la boîte de vitesses , bénéficiez d'un support moteur plus doux et d'une protection plus efficace contre le bruit, ainsi que tout ce que la plupart des concurrents offrent.

Fidèle à la tradition, cependant, Jeep reste Jeep, avec seulement des améliorations opportunes. Le marché et son économie, bien sûr, règnent en premier, mais heureusement, la personne n'est toujours pas assez objective ou trop soumise à ses émotions. Par conséquent, même les jeeps sont toujours des voitures cool.

Le Cherokee précédent est toujours aussi beau avec sa forme carrée maladroite, mais même celui-ci, qui n'est plus aussi neuf, est tout simplement adorable et enfantin enjoué ; surtout avec ses yeux avant, mais aussi avec le capot caractéristique devant le moteur, avec de larges jantes autour des roues, avec des portes latérales arrière disproportionnées et des vitres arrière assombries supplémentaires ; tels sont maintenant reconnaissables parmi beaucoup. Ce qui est très important.

Quel sens aurait une Jeep dans ce monde si elle s'inspirait des produits européens et japonais ? Comme ce n'est pas le cas, il n'y a pas de surprise spatiale à l'intérieur, et certaines des choses les moins importantes à gérer sont toujours à l'américaine.

Allumez le climatiseur uniquement dans certaines positions dans le sens du flux d'air, l'ordinateur de bord est situé au plafond au-dessus du miroir, il y a aussi une boussole et des informations sur la température extérieure, et l'horloge est juste sur l'écran de la radio . Et encore une fois, ce n'est pas tout ce que l'on peut trouver dans les voitures européennes.

Même si ce n'est pas le cas, l'intérieur n'est pas celui qui sert de repère. Les sièges (et le volant) sont en effet en cuir, mais ils ont un coin salon court. Eh bien, ce n'est même pas si court en centimètres, mais sa surface est lisse, "gonflée", ce qui fait glisser la crosse vers l'avant. Mais même après plusieurs heures d'assise, le corps ne se fatigue pas.

Un peu gênant également est le tunnel avant fortement élargi (drive !), qui ne gêne même pas autant le conducteur que le navigateur, et le conducteur manquera (tout) plus l'appui du pied gauche, d'autant plus que ce Cherokee est équipé d'un transmission automatique.

Curieusement, il semble également que le tiret du bas du pare-brise à la cabine soit très court, mais - si la sécurité des occupants est en jeu - le Cherokee a obtenu quatre étoiles NCAP. En partie à cause du son d'avertissement "rose-rose" très fatigant de la ceinture débouclée, mais quand même.

Pas très grand, cet indien. Même dans les sièges et encore plus dans le coffre, qui, comme on pouvait s'y attendre, sera plus grand à l'extérieur. Cependant, en un seul mouvement, il se dilate simplement d'un tiers (le dossier avec l'assise de la banquette arrière), seule la surface d'extrémité du fond est légèrement inclinée dans la partie de la banquette arrière. Il peut également être troublant qu'un tiers de la pièce se trouve derrière le conducteur, mais c'est impressionnant si vous ouvrez la lunette arrière vers le haut, loin du hayon.

Les Américains ne le voient probablement pas de cette façon, mais sur ce continent (un tel) diesel est une solution raisonnable. Il est vrai que depuis la cabine, il est démodé: dans le froid, il faut un long échauffement et passe avec des secousses et des grondements, mais en combinaison avec des rapports de vitesse, il est suffisamment tenace pour les villes, les banlieues, même pour les autoroutes et surtout pour la conduite hors route. .

En termes de volume, les performances d'un SUV aussi motorisé et aussi gros sont certes en deçà des attentes, mais il peut facilement parcourir ces 150 kilomètres et en même temps assez longtemps, puisque le moteur est loin d'approcher la plage de vitesse interdite. De plus, le bruit dans la cabine n'est pas aussi dérangeant que les décibels mesurés pourraient le suggérer, mais bien sûr cela dépend surtout des seuils de tolérance individuels.

C'est vraiment agréable à conduire. Il a un rayon de conduite court agréable et répond rapidement aux commandes de la pédale d'accélérateur. De plus, la pédale de frein se sent très bien, et le volant est servo-assisté et « rapide », ce que l'on retrouve en profitant du couple élevé sur les roues arrière.

Transmission? Bon classique (américain) ! C'est-à-dire: sans haute intelligence, avec trois vitesses et avec un "overdrive" supplémentaire, ce qui signifie en pratique quatre vitesses au final, mais avec un clic lors du passage au ralenti et avec un levier de vitesses légèrement imprécis.

Cela semble bien pire qu'il ne l'est en réalité, surtout après quelques heures de conduite quand on s'habitue à ce type de personnage. Ensuite, la vitesse de la combinaison moteur-embrayage-transmission est impressionnante, ce qui signifie une réponse rapide à l'arrêt ou lors d'un dépassement. De temps en temps, la transmission devra changer de vitesse manuellement si vous voulez sortir le plus possible de la voiture ou si vous descendez une pente plus raide. C'est tout.

Dernier point mais non le moindre, le terrain. Ne suivant pas les tendances de la mode actuelles, le Cherokee a un châssis, une transmission intégrale, un rétrogradage, de très bons blocages de différentiel automatiques sur l'essieu arrière et un essieu rigide pour les roues arrière. Comme il n'est pas très rapide, les pneus peuvent aussi être plus adaptés au terrain : boue, neige. Seuls ceux qui aiment (ou si nécessaire) faire du tout-terrain de manière contrôlable seront en mesure d'évaluer ses capacités tout-terrain.

Un châssis solide et une bonne conduite, si le conducteur a des mains habiles, le mèneront loin, haut et profond, et éventuellement aussi. Pour toute la joie, il ne peut y avoir qu'une seule chose triste : les pare-chocs gracieusement vernis ne font pas le poids face à ce qui pourrait les étonner.

Alors je dis : bonne chance que Jeep soit Jeep. Quiconque ne l'aime pas a un certain nombre de "faux" de ce type et d'autres avec des caractéristiques de ménage techniquement plus parfaites. Cependant, lorsque vous tenez compte de l'image et de la facilité d'utilisation plus large, qui comprend également un terrain plus exigeant, il n'a pas beaucoup de concurrents. Bravo, Jeep !

Vinko Kernc

Photo d'Aliocha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

données de base

Ventes:	KMAG jj
Prix ​​du modèle de base :	35.190,29 €
Coût du modèle de test :	35.190,29 €
Calculer le prix d'une assurance auto
Puissance:	110 kW (150 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	12,6 avec
Vitesse maximale:	174 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	9,9l / 100km

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel injection directe - cylindrée 2755 cm3 - puissance maxi 110 kW (150 ch) à 3800 tr/min - couple maxi 360 Nm à 1800-2600 tr/min.
Transfert d'énergie:	quatre roues motrices rechargeables, blocage de différentiel central commutable, blocage de différentiel automatique sur l'essieu arrière - transmission automatique à 4 vitesses - rapport bas - pneus 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Capacité:	vitesse de pointe 174 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,6 s - consommation de carburant (ECE) 12,7/8,2/9,9 l/100 km.
Masé :	véhicule vide 2031 kg - PTAC 2520 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4496 mm - largeur 1819 mm - hauteur 1817 mm - coffre 821-1950 l - réservoir de carburant 74 l.

Nos mesures

T = -3°C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67 % / État kilométrique : 5604 XNUMX km
Accélération 0-100km :	14,6s
402m de la ville :	19,0 ans ( 115 km/h)
1000m de la ville :	35,3 ans ( 145 km/h)
Vitesse maximale:	167km/h (IV.)
tester la consommation :	12,1 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	39,9m
Tableau AM :	43m

Nous louons et reprochons

image, visibilité, apparence

capacité de terrain

mètres

sensation au freinage

assis sans fatigue

quelques solutions ergonomiques

quelques caractéristiques de la boîte de vitesses

quelques solutions non ergonomiques

Performance du moteur

bruit du moteur (principalement froid)

espace intérieur