Jaguar XE 2.0T R-Sport

Mais le chemin vers les acheteurs de limousines haut de gamme n'est certainement pas facile. De nombreux concurrents le savent, et au final, le trio de tête allemand, qui est en quelque sorte une référence et une source d'inspiration pour toutes les autres marques lorsqu'elles tentent de le rattraper voire de le dépasser. Le dernier est difficile. Il existe également un proverbe slovène parmi les voitures selon lequel une habitude est une chemise de fer, ce qui signifie que les acheteurs sont beaucoup plus fidèles à leur marque, en particulier dans la classe premium.

De plus, d'autres sont abasourdis, évités et même calomniés si je choisis l'un des mots les plus doux. C'est pourquoi l'expérience de Jaguar avec la nouvelle XE est à la fois audacieuse et stimulante. Il y a environ six mois, nous avons testé la version diesel dans le magasin Auto (numéro 17 2015). Avec un nouveau moteur diesel assez puissant pour une classe premium. Ou insonorisation boiteuse. Ce dernier n'est pas un tel problème avec les moteurs à essence? Cette fois, la Jaguar d'essai avait un moteur à essence de 2 litres sous le capot et était équipée d'un équipement R-Sport. Il est écrit sur la peau des fans de voitures de sport et rend la Jaguar XE beaucoup plus dynamique et, on peut le dire, encore plus attrayante. Cependant, ce dernier est assez difficile, car l'attractivité du design est son gros avantage. Mais l'équipement R-Sport valorise l'extérieur avec une calandre, un pare-chocs, des bas de caisse différents et éventuellement des jantes aluminium 18 pouces à 5 branches. Peu importe comment nous regardons la voiture, elle est mignonne et prometteuse. Il n'y avait rien de spécial à l'intérieur. Le package R-Sport apporte à lui seul beaucoup de nouveautés, et l'équipement supplémentaire l'a rendu vraiment prestigieux. Les étuis en cuir rouge en général, même si j'avoue que (nous) ne les aimons pas tous le plus. La transmission automatique pouvait également être contrôlée par un changement de vitesse séquentiel à l'aide de leviers sur le volant. Le conducteur a été aidé, notamment, par le système de contrôle des mouvements lents sur les surfaces glissantes, le système Jaguar Drive Control, qui offre un choix de programmes de conduite (Eco, Hiver, Normal, Sport) et (pas le plus réussi) la projection laser. . filtrer. Le système audio Meridian, le toit panoramique à réglage électrique, le rétroviseur intérieur à atténuation et enfin les sièges chauffants supérieurs à la moyenne (surtout les deux avant) ainsi que le volant rendaient la conduite plus confortable et agréable.

Bref, un vrai forfait "premium". Tout va bien, mais beaucoup disent que le moteur est le cœur de la voiture. Le moteur à essence de 200 litres est prometteur puisqu'il développe 100 chevaux. Les données techniques ne déçoivent pas non plus lorsqu'elles montrent qu'il faut 7,7 secondes pour accélérer de l'arrêt à 237 km / h et que la vitesse de pointe est de XNUMX km / h. Mais en conduisant, ce dernier ne donne en quelque sorte aucun résultat. La Jaguar testée s'est avérée être une voiture rapide, mais pas très gaie. D'une manière ou d'une autre, quelque part, la sensation de vitesse s'est perdue, et surtout la sensation d'accélération décisive. J'avoue que certains pourraient même l'aimer, mais cela a définitivement cassé à nouveau le son du moteur.

Si nous étions en quelque sorte logiquement déçus par le diesel (trop) bruyant, cette fois le moteur à essence pourrait même être trop silencieux. Ou trop peu. L'interaction entre la boîte de vitesses et le moteur n'était pas non plus parfaite. En mode de conduite normal ou sport, le démarrage était trop brusque, le mode de conduite le plus confortable était le programme hiver. Mais rouler dans le programme d'hiver en été est un peu inhabituel, n'est-ce pas ? Le châssis est également difficile à louer. Surtout par rapport aux concurrents. Si nous distinguons des trois grands seuls concurrents ayant la même motorisation que la XE, c'est-à-dire qu'avec cette dernière, BMW et Mercedes (avec des prix de voitures plus que différents) apporteront de bien meilleures sensations de conduite, ainsi que le moteur-transmission -les châssis sont meilleurs. ... Nous pouvons donc affirmer avec certitude que la Jaguar XE est définitivement premium pour le prix, mais en aucun cas (du moins pas encore) avec le moteur et le châssis.

Mais d'un autre côté, il impressionne par son design, qui pour beaucoup est bien plus important que les capacités que le conducteur moyen ne réalise jamais et n'exploite pas pleinement. En tant que telle, la Jaguar XE se démarque définitivement de la foule, surtout de manière positive, mais malheureusement aussi de manière négative. Cela dépend de l'acheteur potentiel s'il décide ou découvre ce qui est le plus important pour lui.

Sebastian Plevnyak, photo : Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

données de base

Prix ​​du modèle de base :	39.910 €
Coût du modèle de test :	61.810 €
Puissance:	147 kW (200 KM)

Coûts (par an)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence turbocompressée - cylindrée 1.999 cm3 - puissance maximale 147 kW (200 ch) à 5.500 tr/min - couple maximal 320 Nm à 1.750–4.000 tr/min.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports - pneus 225/40-255/35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Capacité:	Vitesse de pointe de 237 km/h - Accélération de 0 à 100 km/h en 7,7 s - Consommation moyenne mixte (ECE) 7,5 l/100 km, émissions de CO2 179 g/km.
Masé :	véhicule vide 1.530 kg - PTAC 2.100 kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.670 mm - largeur 1.850 mm - hauteur 1.420 mm - empattement 2.840 mm - coffre 415–830 63 l - réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

Conditions de mesure : T = 16°C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65 % / état du compteur kilométrique : 21.476 km
Accélération 0-100km :	7,9s
402m de la ville :	15,7 ans ( 149 km/h)
tester la consommation :	10,4 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,4 l/100km
Distance de freinage à 100 km/h :	34,3m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	59dB

Nous louons et reprochons

forme

Pack R-Sport

se sentir à l'intérieur

le système start-stop secoue toute la voiture au redémarrage et éteint momentanément les phares

déformation de la voiture (en hauteur) dans le rétroviseur en regardant par la lunette arrière.