Jaguar Type S 3.0 V6 Exécutif
L'entreprise choisie, des vêtements chers, de bonnes techniques, des règles de conduite non écrites et des vitesses élevées. C'est un médium qui est définitivement écrit pour Jaguar, et à 4861 millimètres, la S-Type est toujours une grande et prestigieuse berline, assez grande pour s'intégrer sans aucune réserve. Cependant, pour être tout à fait honnête, les pedigrees l'aident un peu aussi.
À quel point il est bon est attesté non seulement par son nom, mais aussi par sa forme. L'élégance et le prestige soulignés, ne cachant pas leur origine britannique (conservatrice), dégagent une certaine sportivité, il n'est donc absolument pas nécessaire d'écrire sur sa reconnaissabilité.
En tout cas, beaucoup de gens aiment le S-Type. Tous ceux qui sont habitués aux rivaux allemands dans cette classe montreront un peu moins d'enthousiasme en entrant dans le salon. La clé est exactement la même que la première Mondeo, sans les boutons de verrouillage centralisé ; ils sont sur un cintre en plastique attaché à la clé.
Un habitacle assez bombé avec de l'espace n'est pas non plus impressionnant. Le conducteur et le passager avant ne trébucheront pas sur l'espace devant, même s'il n'y en a pas beaucoup, ce qui ne peut être dit pour les passagers arrière. Le toit en pente plutôt bas et le petit espace pour les genoux permettent aux personnes et aux enfants de s'asseoir confortablement sur le dos.
Oui, la Jaguar S-Type est avant tout une berline sportive qui ne fait aucun compromis. Et cela vaut également pour le coffre à bagages. Les concepteurs n'ont réussi à lui allouer que 370 litres de bagages. Il est à noter que le coffre est extrêmement peu profond et totalement inutile pour transporter de grosses valises. Cependant, dans l'équipement standard, il est déjà mis à l'échelle dans un rapport de 60:40.
Le reste de l'équipement est également assez riche. En fait, même la Type S la plus "modeste" était équipée de quatre airbags, ABS, TC et ASC, d'une direction réglable, d'un volant à réglage électrique en profondeur et en hauteur, de sièges avant à réglage électrique, des quatre portes dans les portes et à l'extérieur. rétroviseurs, rétroviseur central à atténuation automatique, capteur de pluie et de luminosité (ce dernier contrôle les phares), climatisation automatique à deux canaux, système audio avec lecteur de cassettes et quatre haut-parleurs doubles, ordinateur de bord, équipement exécutif et régulateur de vitesse avec un volant de 16 pouces qui change les roues, un toit ouvrant électrique, du cuir, un ensemble mémoire qui mémorise les réglages du siège du conducteur, du volant et des rétroviseurs extérieurs, ainsi qu'une transmission automatique à cinq vitesses avec un levier en bois ou excellent imitation.
Eh bien, cela fait déjà honneur à la réputation de Jaguar. Et même le siège conducteur à l'étroit séduira rapidement tous ceux qui aiment un intérieur un peu plus sportif. Pas de nouveaux produits. L'intérieur lumineux, les boiseries claires ou de très bonne imitation, ainsi que le cuir clair des sièges et l'éclairage vert calme des instruments, déjà familiers de la Mondeo, indiquent que l'histoire de Jaguar remonte à plusieurs années.
Le sentiment à l'intérieur est assez aristocratique, Jaguar veut vraiment de tels propriétaires. Que la S-Type soit une berline sportive très élégante est également confirmé par la gamme de moteurs. Vous n'y trouverez pas de moteur diesel, bien que les moteurs diesel les plus modernes soient aujourd'hui supérieurs aux moteurs à essence à bien des égards. Cependant, le nez de la Jaguar n'a que des moteurs à essence, et leur volume est assez important.
Tu ne crois pas? Regarder. La gamme de moteurs Beemvee Série 5 commence avec un six cylindres de 2 litres, l'Audi A2 avec un quatre cylindres turbocompressé de 6 litres et la Mercedes-Benz Classe E avec un quatre cylindres turbocompressé de 1 litre. -cylindre, dans la Jaguar S-Type, d'autre part, un six cylindres de 8 litres. Par conséquent, les craintes que la version la plus faible de la S-Type n'ait pas assez de puissance et de couple sont totalement inutiles. Le moteur six cylindres développe 2 kW / 0 ch. à 3 tours et un couple de 0 Nm, ce qui lui confère des performances sportives ainsi qu'un châssis.
Plus sportif que confortable. Ainsi, même à des vitesses plus élevées, la Type S ne frappe pas le nez du virage, ce qui est de plus en plus vu chez les concurrents allemands conduisant aux roues arrière. La position reste neutre longtemps et les roues arrière ne peuvent être embrayées que lorsque l'ASC est désactivé. Beaucoup moins adaptée à cela est la transmission automatique à cinq vitesses, qui est assez douce et rapide, mais conçue principalement pour une conduite modérément rapide. Par conséquent, une transmission manuelle à cinq vitesses est disponible dans la version de base du moteur, ce qui plaira sûrement aux amateurs de Jaguar et de changement de vitesse manuel.
Malgré le nouveau propriétaire (Ford), Jaguar ne cache pas son origine. Elle se veut toujours une berline sportive et élégante au sang bleu.
Matevž Koroshec
PHOTO : Uro Potoкnik
Jaguar Type S 3.0 V6 Exécutif
données de base
| Ventes: | Sommet automatique DOO |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 43.344,18 € |
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| Puissance: | 175 kW (238 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 8,5 avec |
| Vitesse maximale: | 226 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 11,8l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 6 cylindres - 4 temps -H-60° - Essence - Montage longitudinal avant - Alésage et course 89,0×79,5 mm - Cylindrée 2967 cm3 - Taux de compression 10,5:1 - Puissance maxi 175 kW ( 238 ch) à 6800 tr/min - maxi couple 293 Nm à 4500 tr/min - vilebrequin en 4 paliers - 2 × 2 arbres à cames en tête (chaîne) - 4 soupapes par cylindre - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 10,0 l - huile moteur 5,2 l - catalyseur variable |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 5 rapports - rapport de démultiplication I. 3,250 2,440 ; II. 1,550 1,000 heures ; III. 0,750 4,140 heures ; IV. 3,070 ; v. 215 ; 55 marche arrière - 16 différentiel - pneus 210/XNUMX R XNUMX H (Pirelli XNUMX Snow Sport) |
| Capacité: | vitesse de pointe 226 km/h - accélération 0-100 km/h 8,5 s - consommation de carburant (ECE) 16,6/9,1/11,8 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95) |
| Transport et suspension : | 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, jambes de suspension, double traverses triangulaires, barre stabilisatrice - suspension arrière simple, double traverses triangulaires, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, barre stabilisatrice - freins à double circuit, avant disque (refroidissement forcé, disque arrière (avec booster), direction assistée, ABS, EBD - volant à crémaillère, direction assistée |
| Masé : | véhicule vide 1704 kg - poids total autorisé 2174 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1850 kg, sans frein 750 kg - charge sur le toit autorisée 100 kg |
| Dimensions extérieures: | longueur 4861 mm - largeur 1819 mm - hauteur 1444 mm - empattement 2909 mm - voie avant 1537 mm - arrière 1544 mm - rayon de conduite 12,4 m |
| Dimensions intérieures: | longueur 1610 mm - largeur 1490/1500 mm - hauteur 910-950 / 890 mm - longitudinal 870-1090 / 850-630 mm - réservoir de carburant 69,5 l |
| Boîte: | normale 370 l |
Nos mesures
| T = 14 ° C – p = 993 mbar – otn. vl. = 89 % | |
| Accélération 0-100km : | 9,9s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 31,0 ans ( 172 km/h) |
| Vitesse maximale: | 223km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 16,6l / 100km |
| tester la consommation : | 16,9 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 44,3m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Il est vrai que la S-Type ne peut cacher son affinité avec Ford. Cela sera particulièrement remarqué par le conducteur, car beaucoup de petites choses (interrupteurs, leviers au volant, capteurs, etc.) ressemblent aux modèles Ford. Cela dit, la Type S, avec son design, sa forme et sa sensation intérieure, est toujours une Jaguar avec toutes ses bonnes et ses mauvaises caractéristiques.
Nous louons et reprochons
forme
origine de la marque
riche équipement
position et appel
prix compétitif
à l'étroit à l'intérieur
petit coffre inutile
consommation de carburant
Accessoires Ford (capteurs, interrupteurs, ())
