Jaguar I-Pace, impressions de lecteurs : expériences au bord de l'euphorie, avec une banane d'une oreille à l'autre [interview]

Le lecteur d'Ajpacino a récemment acheté une Jaguar I-Pace. Il a déjà parcouru plus de 1,6 mille kilomètres, nous avons donc décidé de l'interroger sur la validité de l'achat et ses impressions sur l'utilisation d'une Jaguar électrique. Il est rapidement apparu qu'il était une autre personne qui est tombée amoureuse de l'incroyable plaisir de conduire que seules les voitures électriques peuvent offrir.

Deux mots pour rappel : Le Jaguar I-Pace est un SUV électrique du segment D-SUV avec deux moteurs électriques (un par essieu) d'une puissance totale de 400 ch, une batterie de 90 kWh (environ 85 kWh de puissance nette) et une vraie Autonomie EPA 377 kilomètres en mode mixte et bonnes conditions.

Étant donné que l'interview représente l'intégralité du contenu du texte ci-dessous, nous ne l'avons pas utilisé pour des raisons de lisibilité. italique.

Équipe éditoriale de Www.elektrowoz.pl : Avez-vous déjà conduit… ?

Lecteur Ajpacino : Range Rover Sport HSE 3.0D - et il a huit ans. Anciennement Land Rover Discovery 4, 3 et… 1.

Et donc tu as acheté...

Jaguar I-Pace HSE Éd. éditeur www.elektrowoz.pl].

D'où vient ce changement ?

Comme vous pouvez le voir, je suis resté fidèle au producteur. Et le changement ? J'avais l'impression d'avoir changé après des années de skate

véhicules tout-terrain de grande taille et après un changement important d'état civil. Les enfants ont grandi et ont conduit à leurs voitures (aussi), plus de 12 ans plus tard, nous avons dit au revoir à notre grand chien bien-aimé, le Labrador, pour qui la malle RRS était une deuxième maison.

J'avais envie de quelque chose de frais, et ce qui a probablement fait pencher la balance en faveur d'une voiture électrique, c'est la capacité de conduire un petit électricien pendant une douzaine de jours. Ce petit électricien est une Fiat 500e.

Vous avez acheté une Jaguar I-Pace. Avez-vous pensé à d'autres voitures ?

J'ai d'abord regardé les grands et moyens SUV diesel, des écuries Audi (Q5, 7, 8) et Volkswagen (nouveau Touareg), nouveau BMW X5, Volvo XC90 (hybride) et XC60 à SsangYong (nouveau Rexton). ), Porsche Macan et Jaguar F-Pace.

Cependant, après avoir connu le plaisir de conduire une "voiture électrique" aucune autre machine testée, pas même la meilleure machine à combustion interne, ne pourrait me captiver... Oui, j'ai essayé de me marier judicieusement, le nouveau Touareg avait toutes les chances, mais après cette aventure avec e-Fiat j'ai été attiré par les électriciens.

J'ai commencé à analyser les hybrides, principalement Toyota et Lexus. Ensuite, j'ai pensé à acheter une petite citadine, par exemple une BMW i3. J'ai regardé Nissan Leaf et e-Golf. J'ai même conduit une Tesla X. Cependant, après être monté dans l'I-Pace (la dernière voiture que j'ai vérifiée), lorsque nous sommes entrés en ligne droite et que nous avons appuyé sur la pédale d'accélérateur, alors ... Tego indescriptible!

Des sensations au bord de l'euphorie de la "banane" aux oreilles, une sensation de légèreté, une conduite confiante, un excellent frein moteur, etc. Etc. Après avoir roulé quelques kilomètres dans une Jaguar électrique, je me suis rendu compte que je cherchais justement une telle voiture . Le coup de foudre. Tout était parfait : taille, qualité, fonctionnalité, et surtout, sensations et plaisir de conduire incroyables.

Et pourquoi Tesla a-t-il perdu ?

Probablement parce que je n'ai pas besoin de limousine. Tesla X ? C'est vraiment intriguant, peut-être même plus ludique, mais il manque quelque chose, l'ambiance qui est à la britannique. De plus, ces portes battantes sont, euh, intéressantes, mais probablement pas pour moi.

Que pensez-vous du modèle 3 ?

Une proposition très intéressante pour un public beaucoup plus large. Je pense qu'il a un grand avenir et qu'il va conquérir le marché. C'est une gamme de prix légèrement plus abordable, un équipement raisonnable et une certaine polyvalence. Quelque chose comme des brûleurs à gaz comme la VW Passat.

Bon, revenons au thème Jaguar : comment ça roule ?

Idéalement! C'est le divertissement quotidien, le plaisir, la découverte de nouvelles opportunités, le plaisir de conduire, la facilité de dépassement et de freinage, le SILENCE, la capacité d'écouter de la musique d'excellente qualité et le sentiment agréable de ne pas empoisonner l'environnement local.

Ne craignez-vous pas une consommation d'énergie élevée entraînant une portée réduite ?

C'est une question de thèse. Cette consommation d'énergie est-elle ÉNORME ? À propos de quoi? En effet, au prix du déplacement, 1 kilomètre c'est TRES peu ! En tout cas, après ce premier mois je trouve de belles opportunités de travailler avec l'assortiment. Fondamentalement, il s'agit du style de conduite et de la planification de la charge, et plus précisément de l'utilisation de l'option de recharge.

en déplacement sur les chargeurs rapides DC. Surtout gratuit pour l'instant.

Après les premières dizaines de jours, pendant lesquels j'ai vidé le gaz à chaque fois, la consommation dépassait en moyenne les 30 kWh/100 km, c'est-à-dire que la réserve de marche réelle à l'écran dépassait à peine les 300 km. Ensuite, j'ai commencé à m'entraîner à conduire à l'arrêt : la différence est énorme... N'y a-t-il pas d'analogie avec le tuyau d'échappement ici? L'autonomie dépend aussi de la façon dont vous conduisez.

C'est clair. Alors, si vous conduisiez intelligemment, combien pourriez-vous conduire avec une batterie ?

Il semble plus de 400 km. Par exemple : aujourd'hui à midi (la température était de 10 degrés Celsius), j'ai tracé un itinéraire d'environ 70 kilomètres dans un sens, à mi-chemin le long de l'autoroute. Là, j'ai conduit assez vite, mais sans dépasser la limite de vitesse. L'effet? La consommation était d'environ 25 kWh/100 km et le trajet jusqu'à destination prenait moins de 55 minutes.

Je suis rentré sans précipitation et j'ai tout parcouru en 1h14, c'est-à-dire avec une vitesse moyenne inférieure à 60 km/h. La consommation électrique est inférieure à 21 kWh/100 km. Exactement : 20,8. Cela signifie qu'avec la batterie I-Pace de 90 kWh, la réserve de marche avec un tel entraînement peut en fait approcher les plus de 450-470 kilomètres promis. ["Promis", c'est-à-dire calculé selon la procédure WLTP - éd. éditeur www.elektrowoz.pl]. Surtout à des températures plus élevées.

Après 1 kilomètre : qu'est-ce que vous n'aimez pas le plus ? Pourquoi?

Ce que je déteste le plus, c'est le rayon de braquage, surtout après l'agile Range Rover Sport. Il faut réapprendre le stationnement, surtout perpendiculaire. Parfois, il faut même le faire trois fois ! Malheureusement, c'est un gros inconvénient.

Je n'aime pas non plus le comportement des propriétaires de fumées qui se garent dans des endroits verts à côté des chargeurs de voiture.

électrique. Il faut faire quelque chose à ce sujet et expliquer en quelque sorte que c'est comme bloquer l'accès à l'air.

À quoi bon

Je dois dire : plaisir de conduire, respect de l'environnement, coûts de réapprovisionnement en énergie faibles – et plus élevés que prévu... Durer téléchargement gratuit de deux semaines planifier votre voyage en conséquence!

La conduite à une seule pédale fonctionne à merveille. éditeur www.elektrowoz.pl]. En anticipant la situation de conduite, vous pouvez contrôler votre véhicule sans effort en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur pour accélérer et freiner. Ainsi, les plaquettes et disques de frein dureront très longtemps.

Pensez-vous à un autre électricien ? Ou en d'autres termes : que va-t-il se passer ensuite ?

Bien sûr je pense, car je suis fasciné par ce style de conduite ! De plus, maintenant je suis surtout "près" de la cheminée. Mon kilométrage moyen est d'environ 2 kilomètres par mois dans un rayon de 000 km. La ville elle-même pourrait utiliser la plus petite Zoe, Smart ou même la voiture « chinoise » la plus petite et la moins chère. Apparemment, ce segment s'y développe rapidement.

La prochaine voiture aura certainement un électricien. Lequel à? Nous le saurons dans 3-4 ans.

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