Jaguar I-Pace et notre lecteur. C'est ce que le problème pourrait être un électricien mal choisi [lettre à l'éditeur]

M. Artur, notre lecteur et commentateur régulier d'Elektrowóz, utilise une Jaguar I-Pace. Par enthousiasme, j'ai acheté cette voiture ! – s'est transformé en déception et en humilité. La voiture électrique ne l'aide pas à atteindre ses objectifs, au contraire : il commence à l'embêter. Voici l'histoire qu'il nous a racontée. Notre commentaire est à la fin du texte.

Le texte a été légèrement modifié. Sous-titres du comité de rédaction.

Jaguar I-Pace. De l'admiration à la déception

J'ai presque deux ans avec Electric Jaguar. J'ai parcouru environ 32 2010 kilomètres en Pologne. Je suis associé à la marque Jaguar depuis XNUMX lorsque j'ai acheté mon premier véhicule Jaguar Land Rover. J'ai rencontré I-Pace lors de l'avant-première, j'ai eu l'occasion de la conduire autour de Varsovie, puis lors de la présentation de la piste, et enfin j'ai eu une voiture pendant une semaine. Quand j'ai vendu ma Jaguar XKR, j'ai dit : "Peut-être qu'il est temps pour l'I-Pace."

J'adore cette voiture. J'aime sa façon de conduire. J'aime son accélération, sa finition. J'adore conduire sur les voies de bus et le stationnement gratuit à Varsovie. Et surtout j'aime le silence dans la cabine. Promenez-vous dans cette voiture brillantemais probablement seulement à la ville. Lors de l'achat, j'ai considéré la Jaguar électrique comme une deuxième voiture qui pourrait devenir ma voiture principale à l'avenir. Maintenant, je dois admettre que cela ne se produira pas dans un avenir prévisible.

Je fais beaucoup de trajets plus longs qui ne me fatiguent pas ; J'ai besoin de suffisamment de repos pour agir sur place. De plus, je communique en route, je résous les problèmes par téléphone et, en passant, je veux arriver à l'heure et revenir dans un délai raisonnable.

Déceptions

La Jaguar I-Pace m'a surpris par sa consommation électrique élevée.... Le débit peut augmenter avec une forte baisse de température. Ceci est inattendu et peut être très frustrant. Nous sommes rentrés plusieurs fois à la maison avec 0% de batterie [ce qui n'était pas pratique] :

Récemment, il devait m'accompagner à Poznan [de Varsovie, à environ 310 km]. Mais il n'a pas eu l'occasion, car il s'est avéré que je devais m'arrêter pour me ressourcer en chemin. Il y avait un risque que je ne réussisse pas. Plus tard, lors d'un voyage à Miedzyzdroje [646 km], il s'est avéré que mes craintes étaient justifiées. Lorsque la température descend en dessous de 0 degré Celsius, la portée peut chuter à 200 kilomètres..

J'ai deux itinéraires que je parcours régulièrement. L'un est situé à 300 kilomètres (plus un aller-retour) d'Augustow, l'autre à 646 kilomètres de Miedzyzdroje. Nous voyageons en famille : deux adultes, deux enfants, deux chiens de 30 kg chacun et des bagages. Pour que l'I-Pace ait une consommation électrique raisonnable, chacun de ces itinéraires doit être conduit en dessous des limites établies.... De plus, en tendant la main vers le chargeur, vous pouvez toujours constater qu'il est endommagé ou occupé (c'est ce qui s'est passé).

Et maintenant attention: le voyage à Miedzyzdroje avec des températures très négatives a duré environ 11 heures aller simple.... Un véhicule à combustion interne le surmonte en 6 à 6,5 heures. Départ d'Augustow à une température de l'air de 4-8 degrés 5 heures.... Nous y chargeons, à l'aller, au retour et, bien sûr, sur place. Un véhicule à combustion interne couvre cet itinéraire en 3 à 3,5 heures pour un ravitaillement. Nous y arriverons, nous reviendrons et nous aurons assez de carburant pour nous promener après notre retour.

Actuellement, je conduis une Land Rover Discovery 5 avec un moteur 3.0 D. Je conduis le même itinéraire en Audi Q5, BMW 5 et X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace et F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR et 4.4 D, et même le Volvo XC60 T6.

Petit coffre, chargement lent

La consommation d'énergie est un moins. Deuxième espace bagages insuffisant. I-Pace est la première voiture depuis longtemps à laquelle j'ai dû renoncer à quelque chose. Nous n'avions pas assez de place. [La Jaguar électrique a un volume de 557 litres], mais la lunette arrière limite quelque peu la capacité de la voiture.

Recharger votre voiture à la maison pendant votre conduite quotidienne en ville n'est pas encombrant.... Mais ce n'est pas comme ça sur la route. Les chargeurs sont lents et il y a des surprises. À mon avis, il n'y a pas d'infrastructure en Pologne qui permettrait d'utiliser une telle voiture gratuitement. 40-50 kW sur la route - une sombre blagueDe plus, les bornes de recharge sont situées à des emplacements aléatoires et sont souvent utilisées pour promouvoir quelque chose.

À mon avis, pour être libre d'avoir recours à un électricien, vous devez passer un maximum de 15 minutes avec le chargeur. Malheureusement, ce qui est pire, la dernière mise à jour logicielle de ma voiture a apporté ....

Bien sûr : il est possible que j'ai choisi la mauvaise voiture, que d'autres voitures électriques soient moins lourdes sur la route. Peut-être que Tesla utilise moins d'énergie. Bien que lors de réunions avec les propriétaires de Tesla dans les stations de recharge, il ne soit pas devenu clair que j'avais tellement tort ...

Audi m'a récemment proposé le test e-tron. Voyons si nous parvenons à le mettre en œuvre.

Note des éditeurs www.elektrowoz.pl : Nous publions ce matériel pour faire savoir aux lecteurs qu'un électricien mal choisi peut les dissuader d'utiliser un autre électricien. Nous avons un autre lecteur qui a également choisi la Jaguar I-Pace, et récemment nous avons découvert par hasard qu'il avait commandé une Tesla (dont il s'est longtemps défendu). Selon ses propos, il a eu des problèmes similaires à ceux décrits, préférant faire de longs trajets dans une voiture à combustion interne plutôt qu'un multisegment électrique confortable et futuriste.

Tant que la voiture a une consommation d'énergie raisonnable (par exemple, une moyenne de 20 kWh / 100 km), alors faire le plein d'énergie sur un chargeur de 40-50 kW ne fera pas autant de mal, car nous obtenons + 200-230 km / h (+100 km en 30 minutes)). Cependant, lorsque la consommation est plus élevée, on aime rouler un peu plus fort et la température baisse et les calculs commencent. Ce n'est pas une bonne idée de se tenir debout sur le chargeur et d'attendre que l'énergie retombe dans la batterie en roulant à 140 km/h un instant plus tôt dans le silence et le confort.

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