Usure du disque de frein

Usure du disque de frein est le résultat inévitable du matériau de friction des plaquettes de frein agissant sur sa surface. Cela dépend de la santé du système de freinage, des conditions de fonctionnement de la voiture, du style de conduite de son propriétaire, du kilométrage d'utilisation des disques, de leur qualité et de leur type, ainsi que de la saisonnalité, car la saleté, l'humidité et les produits chimiques dispersés sur les routes ont un effet négatif sur les freins. La tolérance d'usure des disques de frein, souvent, leur fabricant lui-même, l'indique précisément sur la surface du produit.

Signes d'usure des disques de frein

Il est assez difficile de déterminer l'usure des disques par des signes indirects, c'est-à-dire par le comportement de la voiture. Cependant, il convient de vérifier l'épaisseur des disques dans les cas suivants :

• Modifications du comportement de la pédale. à savoir, un échec majeur. Cependant, ce symptôme peut également indiquer d'autres problèmes avec les éléments du système de freinage - usure des plaquettes de frein, rupture du cylindre de frein et diminution du niveau de liquide de frein. Néanmoins, l'état des disques de frein, y compris leur usure, doit également être vérifié.
• Vibrations ou à-coups lors du freinage. De tels symptômes peuvent survenir en raison d'un désalignement, d'une courbure ou d'une usure inégale du disque de frein. Cependant, l'état des plaquettes de frein doit également être vérifié.
• Vibration sur le volant. L'une des causes courantes dans ce cas est les rainures d'usure profondes, le désalignement ou la déformation du disque. Des problèmes peuvent également être causés par des plaquettes de frein usées ou endommagées.
• Sifflement au freinage. Ils apparaissent généralement lorsque les plaquettes de frein sont endommagées ou usées. Cependant, si ces derniers échouent, il y a une forte probabilité que la base métallique des plaquettes puisse endommager le disque lui-même. Il convient donc de vérifier son état général et son usure.

Si un ou plusieurs des défauts énumérés ci-dessus surviennent, il est nécessaire de vérifier le bon fonctionnement du système de freinage, ainsi que d'évaluer l'état de ses éléments, notamment en faisant attention à l'usure des disques de frein.

pannes	Disques collants	Voiture qui patine au freinage	Freins sifflants	Vibration du volant lors du freinage	A-coups lors du freinage
Que produire
Remplacer les plaquettes de frein	✔	✔	✔	✘	✘
Vérifier le fonctionnement de l'étrier de frein. Vérifiez les pistons et les guides pour la corrosion et la graisse	✔	✔	✔	✔	✔
Vérifier l'épaisseur et l'état général du disque de frein, la présence de voile lors du freinage	✔	✘	✔	✔	✘
Vérifier l'état des garnitures de friction sur les plaquettes	✘	✔	✘	✘	✘
Vérifier les roulements de roue. Vérifier l'état des mécanismes de direction, ainsi que la suspension	✘	✘	✘	✔	✔
Vérifier les pneus et les jantes	✘	✘	✘	✔	✘

Quelle est l'usure des disques de frein

Tout amateur de voitures doit savoir quel type d'usure des disques de frein est acceptable, auquel ils peuvent également être utilisés en toute sécurité et lequel limite déjà, et cela vaut la peine de changer les disques.

Le fait est que si l'usure maximale des disques de frein est dépassée, il existe une possibilité d'urgence. Ainsi, selon la conception du système de freinage, le piston de frein peut soit se coincer, soit simplement tomber de son siège. Et si cela se produit à grande vitesse, c'est très dangereux !

Usure admissible des disques de frein

Alors, quelle est l'usure admissible des disques de frein ? Les taux d'usure des disques de frein sont prescrits par n'importe quel fabricant. Ces paramètres dépendent de la puissance du moteur de la voiture, de la taille et du type de disques de frein. La limite d'usure sera différente pour différents types de disques.

Par exemple, l'épaisseur d'un nouveau disque de frein pour la populaire Chevrolet Aveo est de 26 mm et une usure critique se produit lorsque la valeur correspondante tombe à 23 mm. En conséquence, l'usure admissible du disque de frein est de 24 mm (une unité de chaque côté). À leur tour, les fabricants de disques placent des informations sur la limite d'usure sur la surface de travail du disque.

Cela se fait en utilisant l'une des deux méthodes. La première est une inscription directe sur la jante. Par exemple, MIN. E. 4 millimètres. Une autre méthode consiste à marquer sous la forme d'une encoche à l'extrémité du disque, mais sur sa face interne (pour que le bloc ne frappe pas dessus). Comme le montre la pratique, la deuxième méthode est plus pratique, car avec une augmentation de l'usure jusqu'à une usure critique, le disque commence à freiner par à-coups, ce qui sera clairement ressenti par le conducteur lors du freinage.

L'usure admissible des disques de frein est considérée comme n'a pas dépassé 1-1,5 mm, et une diminution de l'épaisseur du disque de 2...3mm à partir de l'épaisseur nominale sera déjà la limite !

Quant aux disques de frein à tambour, ils ne diminuent pas à mesure qu'ils s'usent, mais augmentent de leur diamètre intérieur. Par conséquent, afin de déterminer leur type d'usure, vous devez vérifier le diamètre intérieur et voir s'il ne dépasse pas les limites autorisées. Le diamètre de travail maximal autorisé du tambour de frein est estampé sur sa face intérieure. il est généralement de 1 à 1,8 mm.

De nombreuses ressources sur Internet et dans certains magasins automobiles indiquent que l'usure des disques de frein ne doit pas dépasser 25 %. En fait, l'usure est TOUJOURS mesurée en unités absolues, c'est-à-dire en millimètres ! Par exemple, voici un tableau similaire à ceux donnés pour différentes voitures dans leur documentation technique.

Le nom du paramètre	Valeur, mm
Épaisseur nominale du disque de frein	24,0
Épaisseur minimale du disque à usure maximale	21,0
Usure maximale admissible de l'un des plans de disque	1,5
Faux-rond maximal du disque	0,04
Épaisseur minimale admissible d'une garniture de friction d'une mâchoire de frein	2,0

Comment déterminer l'usure des disques de frein

Vérifier l'usure du disque de frein n'est pas difficile, l'essentiel est d'avoir un pied à coulisse ou un micromètre à portée de main, et s'il n'y a pas de tels outils, alors dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser une règle ou une pièce de monnaie (plus de détails ci-dessous). L'épaisseur du disque est mesurée à 5 ... 8 points dans un cercle, et s'il change, alors en plus de l'usure de la zone de freinage, il y a une courbure ou une usure inégale. Par conséquent, il sera nécessaire non seulement de le changer à la limite, mais également de rechercher la raison pour laquelle une usure inégale du disque de frein se produit.

Au service, l'épaisseur des disques est mesurée avec un appareil spécial - c'est un pied à coulisse, seulement il a des dimensions plus petites, et aussi sur ses lèvres de mesure il y a des côtés spéciaux qui vous permettent de couvrir le disque sans reposer contre le côté le long le bord du disque.

Comment est-il vérifié

Afin de connaître le degré d'usure, il est préférable de démonter la roue, car l'épaisseur du disque ne peut pas être mesurée autrement, et si vous devez vérifier l'usure des tambours de frein arrière, vous devrez retirer l'ensemble mécanisme de freinage. Lors d'une vérification supplémentaire, il faut tenir compte du fait que les disques s'usent des deux côtés - externe et interne. Et pas toujours uniformément, vous devez donc connaître le degré d'usure du disque des deux côtés du disque, mais plus à ce sujet ci-dessous.

Avant de vérifier, vous devez connaître les informations sur l'épaisseur du nouveau disque de frein pour une voiture particulière. Il peut être trouvé dans la documentation technique ou sur le disque lui-même.

Limiter l'usure des disques de frein

La valeur de l'usure maximale admissible dépendra de la taille initiale du disque et de la puissance du moteur thermique du véhicule. En règle générale, l'usure totale de l'ensemble du disque pour les voitures particulières est d'environ 3 à 4 mm. Et pour des plans spécifiques (internes et externes) environ 1,5 ... 2 mm. Avec une telle usure, il faut déjà les changer. Pour les disques de frein constitués d'un seul plan (généralement installés sur les freins arrière), la procédure sera similaire.

Le contrôle de l'usure des disques de frein consiste à vérifier l'épaisseur des deux plans du disque, la taille de l'épaulement, puis à comparer ces données avec la valeur nominale que doit avoir un nouveau disque ou des paramètres recommandés. évaluez également la nature générale de l'abrasion de la zone de travail du disque, à savoir l'uniformité, la présence de rainures et de fissures (la taille des fissures ne doit pas dépasser 0,01 mm).

Lors d'une inspection programmée, vous devez examiner la taille des rainures du travail et leur structure. Les petites rainures régulières sont une usure normale. Il est recommandé de remplacer les disques jumelés avec des plaquettes s'il y a des rainures irrégulières profondes. En cas d'usure conique du disque de frein, il faut le changer et vérifier l'étrier de frein. Si des fissures ou une autre corrosion et décoloration sont visibles sur le disque, cela est généralement associé à des phénomènes thermiques qui se produisent en raison de changements fréquents et excessifs de la température du disque. Ils provoquent des bruits de freinage et réduisent l'efficacité du freinage. Par conséquent, il est également souhaitable de remplacer le disque et il est souhaitable d'en installer de meilleurs avec une dissipation thermique améliorée.

A noter que lorsque le disque s'use, un certain rebord se forme sur le pourtour (les plaquettes ne frottent pas dessus). Par conséquent, lors de la mesure, il est nécessaire de mesurer la surface de travail. il est plus facile de le faire avec un micromètre, car ses éléments de travail "encerclant" vous permettent de ne pas le toucher. Dans le cas de l'utilisation d'un pied à coulisse, il est nécessaire de placer sous ses jauges tous les objets dont l'épaisseur coïncide avec l'usure des patins (par exemple, des morceaux d'étain, des pièces de monnaie en métal, etc.).

Si la valeur de l'épaisseur du disque dans son ensemble ou de l'un de ses plans est inférieure à la valeur autorisée, le disque doit être remplacé par un neuf. Un disque de frein usé ne doit pas être utilisé !

Lors du remplacement d'un disque de frein, les plaquettes de frein doivent toujours être remplacées, indépendamment de leur usure et de leur état technique ! L'utilisation d'anciennes plaquettes avec un disque neuf est strictement interdite !

Si vous n'avez pas de micromètre à portée de main et qu'il n'est pas pratique de vérifier avec un pied à coulisse en raison de la présence d'un côté, vous pouvez utiliser une pièce en métal. Par exemple, selon la Banque centrale officielle de Russie, l'épaisseur d'une pièce d'une valeur faciale de 50 kopecks et 1 rouble est de 1,50 mm. Pour les autres pays, les informations pertinentes peuvent être trouvées sur les sites Web officiels des banques centrales des pays respectifs.

Pour vérifier l'épaisseur du disque de frein avec une pièce de monnaie, vous devez l'attacher à la surface de travail du disque. Dans la plupart des cas, l'usure critique d'une surface de disque est comprise entre 1,5 et 2 mm. À l'aide d'un pied à coulisse, vous pouvez connaître l'épaisseur d'usure de la moitié du disque et l'épaisseur totale de l'ensemble du disque. Si le bord n'est pas usé, vous pouvez mesurer directement à partir de celui-ci.

Qu'est-ce qui affecte l'usure des disques de frein ?

Le degré d'usure des disques de frein dépend de nombreux facteurs. Parmi eux:

• Style de conduite d'un passionné d'automobile. Naturellement, avec des freinages brusques fréquents, une usure excessive du disque et des plaquettes de frein se produit.
• Conditions de fonctionnement du véhicule. En terrain montagneux ou vallonné, les disques de frein s'usent plus rapidement. Cela est dû à des causes naturelles, car le système de freinage de ces voitures est utilisé plus souvent.
• Type de transmission. Sur les véhicules à transmission manuelle, les disques, comme les plaquettes, ne s'usent pas aussi vite. A l'inverse, dans les voitures équipées d'une transmission automatique ou d'un variateur, l'usure des disques se produit plus rapidement. Cela s'explique par le fait que pour arrêter une voiture à transmission automatique, le conducteur est obligé d'utiliser uniquement le système de freinage. Et une voiture avec "mécanique" peut souvent être ralentie à cause du moteur à combustion interne.
• Type de disques de frein. Actuellement, les types de disques de frein suivants sont utilisés sur les voitures particulières : disques ventilés, perforés, crantés et pleins. Chacun de ces types a ses propres avantages et inconvénients. Cependant, comme le montre la pratique, les disques pleins échouent le plus rapidement, tandis que les disques ventilés et perforés durent plus longtemps.
• Classe d'usure. Cela dépend directement du prix et du type de disque indiqué ci-dessus. De nombreux fabricants indiquent simplement le kilométrage minimum de la voiture pour laquelle le disque de frein est conçu au lieu de la classe de résistance à l'usure.
• Dureté des plaquettes de frein. Plus la plaquette de frein est souple, plus elle travaille en douceur avec le disque. Autrement dit, la ressource disque augmente. Dans ce cas, le freinage de la voiture sera plus doux. A l'inverse, si la plaquette est dure, alors elle use plus vite le disque. Le freinage sera plus vif. Idéalement, il est souhaitable que la classe de dureté du disque et la classe de dureté des plaquettes correspondent. Cela prolongera la durée de vie non seulement du disque de frein, mais également des plaquettes de frein.
• Poids du véhicule. Typiquement, les gros véhicules (ex. crossovers, SUV) sont équipés de disques de plus grand diamètre et leur système de freinage est plus renforcé. Cependant, dans ce cas, il est indiqué qu'un véhicule chargé (c'est-à-dire transportant une cargaison supplémentaire ou tractant une remorque lourde) s'use plus rapidement. Cela est dû au fait que pour arrêter une voiture chargée, vous avez besoin de plus de force qui se produit dans le système de freinage.
• Qualité du matériau du disque. Souvent, les disques de frein bon marché sont fabriqués dans un métal de mauvaise qualité, qui s'use plus rapidement et peut également présenter des défauts avec le temps (courbure, affaissement, fissures). Et en conséquence, meilleur est le métal à partir duquel tel ou tel disque est fabriqué, plus il durera longtemps avant son remplacement.
• Facilité d'entretien du système de freinage. Des pannes telles que des problèmes avec les cylindres de travail, les guides d'étrier (y compris le manque de lubrification de ceux-ci), la qualité du liquide de frein peuvent affecter l'usure rapide des disques de frein.
• La présence d'un système antiblocage. Le système ABS fonctionne sur le principe de l'optimisation de la force d'appui de la plaquette sur le disque de frein. Par conséquent, il prolonge la durée de vie des plaquettes et des disques.

Veuillez noter qu'en général, l'usure des disques de frein avant dépasse toujours l'usure des disques arrière, car ils sont soumis à une force beaucoup plus importante. Par conséquent, la ressource des disques de frein avant et arrière est différente, mais en même temps, il existe des exigences différentes en matière de tolérance à l'usure !

En moyenne, pour une voiture de tourisme standard utilisée dans les zones urbaines, une vérification du disque doit être effectuée environ tous les 50 ... 60 100 kilomètres. La prochaine inspection et mesure de l'usure est effectuée en fonction du pourcentage d'usure. De nombreux disques modernes pour voitures particulières fonctionnent facilement sur 120 ... XNUMX XNUMX kilomètres dans des conditions de fonctionnement moyennes.

Raisons de l'usure inégale des disques de frein

Parfois, lors du remplacement des disques de frein, vous pouvez voir que les anciens ont une usure inégale. Avant d'installer de nouveaux disques, vous devez déterminer les raisons pour lesquelles le disque de frein s'use de manière inégale et, par conséquent, les éliminer. L'uniformité de l'usure des disques affecte grandement les performances de freinage ! Ainsi, une usure inégale du disque de frein peut être causée par les facteurs suivants :

• Défaut matériel. Dans de rares cas, en particulier pour les disques de frein bon marché, ils peuvent être fabriqués dans un matériau de mauvaise qualité ou sans suivre la technologie de fabrication appropriée.
• Mauvaise installation des disques de frein. Le plus souvent, il s'agit d'une déformation banale. Cela entraînera une usure conique du disque ainsi qu'une usure inégale des plaquettes de frein. Au stade initial, le disque peut être percé, mais il est toujours préférable de remplacer un tel disque par un nouveau.
• Mauvaise installation des plaquettes de frein. Si l'un des coussinets a été installé de travers, l'usure sera donc inégale. De plus, le disque et la plaquette de frein elle-même s'useront de manière inégale. Cette raison est typique des disques de frein déjà usés, car les plaquettes s'usent beaucoup plus rapidement que le disque.
• La saleté pénètre dans l'étrier. Si les gaines de protection de l'étrier de frein sont endommagées, de petits débris et de l'eau tomberont sur les pièces mobiles. En conséquence, s'il y a des difficultés de mouvement (course inégale, aigreur) dans le cylindre de travail et les guides, l'uniformité de la force du tampon sur la surface du disque est perturbée.
• Guide de courbe. Il peut être irrégulier en raison d'une installation incorrecte des plaquettes de frein ou de dommages mécaniques. Par exemple, à la suite d'une réparation du système de freinage ou d'un accident.
• corrosion. Dans certains cas, par exemple, après une longue période d'inactivité de la voiture dans des conditions atmosphériques à forte humidité, le disque peut se corroder. À cause de cela, le disque peut s'user de manière inégale pendant le fonctionnement ultérieur.

Veuillez noter qu'il est possible, mais non recommandé, de rectifier un disque de frein présentant une usure inégale. Cela dépend de son état, du degré d'usure, ainsi que de la rentabilité de la procédure. Le fait que le disque présente une courbure sera provoqué par un cognement qui se produit lors du freinage. Par conséquent, avant de meuler des rainures à partir de la surface du disque, il est impératif de mesurer son faux-rond et son usure. La valeur admissible de la courbure du disque est de 0,05 mm et le faux-rond apparaît déjà à une courbure de 0,025 mm. Les machines permettent de rectifier un disque avec une tolérance de 0,005 mm (5 microns) !

conclusion

L'usure des disques de frein doit être vérifiée environ tous les 50 ... 60 1,5 kilomètres, ou si des problèmes surviennent dans le fonctionnement du système de freinage du véhicule. Pour vérifier la valeur d'usure, vous devez démonter le disque et utiliser un pied à coulisse ou un micromètre. Pour la plupart des voitures particulières modernes, l'usure admissible du disque est de 2 ... 3 mm sur chaque plan, soit environ 4 ... 0,5 mm sur toute l'épaisseur du disque. Dans ce cas, il faut toujours évaluer l'usure des plans intérieur et extérieur des disques. La face interne du disque présente toujours un peu plus d'usure (de XNUMX mm).