Usure des blocs silencieux

Les charnières en caoutchouc-métal, qui servent à amortir les charges de choc et de vibration en limitant la mobilité des pièces d'accouplement, sont appelées silentblocs. Les premiers signes d'usure des silentblocs de suspension sont des coups, des grincements et une diminution du confort de mouvement. Ignorer ces symptômes au fil du temps peut conduire à défaillance des composants du train roulant et une mauvaise contrôlabilité.

Dans une voiture, il y a en moyenne environ 10 paires de joints caoutchouc-métal. Dans cet article, nous analyserons en détail tous les problèmes courants des silentblocs et examinerons également les moyens de les résoudre.

Signes et causes d'usure des silentblocs sur une voiture

Les silentblocs cessent de remplir leur fonction en raison de la destruction et de la perte d'élasticité de leur insert en caoutchouc sous l'influence des vibrations, des chocs et des environnements agressifs ou des erreurs lors de l'installation d'une nouvelle pièce. La température affecte également la durée de vie des silentblocs. Au froid, le caoutchouc "dubs" et est plus exposé aux influences destructrices avant de se réchauffer.

Douille de faisceau arrière usée sur Renault Megane

Décollement complet de la douille métallique du silent bloc

Outre les éléments de suspension de base (bras, entretoises, poutres), les silentblocs peuvent également être utilisés aux endroits où un faux-châssis ou un cadre est fixé à la carrosserie, aux points de suspension du moteur et de la boîte de vitesses, aux vergetures, aux stabilisateurs et à d'autres pièces. Vous pouvez déterminer la répartition de chacun d'eux par les traits caractéristiques rassemblés ci-dessous dans le tableau général.

Signes d'usure du silentbloc	Cause de panne	Pourquoi est-ce arrivé?
Vibration du volant	Charnières à jeu des leviers avant.	Les roues acquièrent un degré de liberté supplémentaire, les angles de leur installation en mouvement changent, ce qui entraîne une détérioration de la maniabilité.
Lacet souple à grande vitesse
Usure inégale des pneus	Usure des silentblocs des leviers de l'essieu correspondant.	La charnière n'offre pas la rigidité nécessaire pour fixer le levier à la carrosserie ou au faux-châssis / châssis. En conséquence, le carrossage devient excessif ou insuffisant, l'aire de contact du pneumatique avec la route change, le côté extérieur ou intérieur de la bande de roulement subit des charges accrues.
Retrait du volant	Usure ou rupture du silentbloc de la suspension avant d'un côté.	Un bloc silencieux usé ou détruit d'un côté entraîne le changement de l'angle d'installation de la roue correspondante. Il acquiert un degré de liberté supplémentaire, la cinématique de la suspension change (le train roulant fonctionne différemment d'un côté à l'autre) et la voiture tire sur le côté.
Perte de contrôle du véhicule au freinage
Détérioration de la direction	Silentblocs usés des leviers avant et arrière ou des poutres.	Les silentblocs qui fonctionnent mal en raison de défauts donnent aux roues un degré de liberté supplémentaire, c'est pourquoi elles essaient de "se déplacer" ou de "se séparer" dans un virage et la voiture commence à résister au virage.
Balancement vertical de l'avant/arrière de la voiture	Usure des silentblocs des jambes d'amortisseurs avant/arrière.	Lorsque le caoutchouc des silentblocs usés change ses propriétés d'origine, il commence à fonctionner comme un élément élastique et, sous l'influence des charges, commence à se tendre de manière excessive, au lieu de transférer ces charges aux ressorts de jambe de force.
Patins et vibrations latérales de l'arrière de la voiture	Usure des silentblocs de la poutre arrière ou des leviers.	Les roues de l'essieu arrière reçoivent une liberté de mouvement excessivement grande par rapport à la carrosserie, car les silentblocs usés sont compressés / desserrés beaucoup plus haut que la normale sous charges.
Chocs et secousses lors du démarrage et de l'arrêt du moteur	Détérioration des supports moteur.	Les supports cessent d'amortir les charges de choc et de vibration transmises au corps. Le sous-châssis commence à se déplacer par rapport à la carrosserie d'une quantité supérieure à celle fournie par l'usine.
Augmentation du roulis lors de la conduite sur des routes accidentées et dans les virages	Usure des silentblocs des entretoises stabilisatrices.	La connexion entre les éléments de suspension de différents côtés est rompue. De ce fait, la barre anti-roulis ne peut pas contrecarrer les roulis.

Certains de ces symptômes peuvent également indiquer des dysfonctionnements de différentes charnières. Vous pouvez déterminer quel bloc silencieux est hors service par une combinaison de signes :

échec des silent blocs, les principales raisons: vidéo

• L'usure des silentblocs des leviers avant s'accompagne souvent d'une perte de stabilité directionnelle, de modifications du carrossage des roues avant, de la voiture tirant sur le côté lors de l'accélération et du freinage, d'une usure inégale de la bande de roulement des pneus et de vibrations du volant.
• L'usure des coussinets de faux-châssis se manifeste lors de la conduite sur des bosses, telles que des ralentisseurs et des ondulations de la surface de la route. tandis que la machine conserve la contrôlabilité, mais des coups sourds ou des grincements se font entendre à l'avant. Les signes indirects d'usure des silentblocs du sous-châssis sont des à-coups simples lors du démarrage et du freinage, le « picage » de l'avant avec des amortisseurs fonctionnant correctement, une diminution de l'écart entre le sous-châssis et les longerons.
• Des signes d'usure sur les silentblocs du faisceau arrière apparaissent lors des dépassements, des changements de voie, des vents de travers, et aussi dans les virages. L'arrière de la voiture peut être jeté, tiré, des sons étrangers (grincements, coups) sont entendus par derrière. Si la poutre marche beaucoup, les roues peuvent toucher les ailes en plastique des arches.
• Les signes d'usure des silentblocs arrière sur les machines à suspension indépendante par levier, en plus de réduire la stabilité de l'essieu arrière, se manifestent par des coups prononcés lors de la conduite à travers des bosses, une violation des angles d'alignement des roues et une usure inégale de la bande de roulement des pneus.
• S'il y a une usure excessive des silentblocs sur les montants arrière, des vibrations de faible amplitude de la partie arrière de la carrosserie apparaissent généralement, et lorsque des bosses sont entraînées, des tapotements sourds se font entendre de l'arrière.
• Les problèmes des silentblocs du stabilisateur transversal et de ses entretoises se traduisent par une augmentation des roulis dans les virages et lors des changements de voie. La voiture commence à se balancer plus fortement sur les côtés lors de la conduite sur des routes avec une abondance de bosses.

Que se passe-t-il si vous ne changez pas de silentblocs pendant une longue période ?

Un roulis accru dans les virages indique une usure des bagues de la barre stabilisatrice.

Les silentblocs usés ou déchirés ne privent pas la voiture de sa capacité à se déplacer. Par conséquent, si une panne survient en cours de route, vous pouvez vous rendre prudemment au garage ou au service de voiture pour réparer la panne. Cependant, le fonctionnement à long terme d'une voiture avec des joints caoutchouc-métal défectueux est hautement indésirable, car il entraîne des pannes plus graves et affecte la sécurité de conduite.

Tout d'abord, les voitures avec des silentblocs usés pire géré, se comporte de manière moins prévisible sur la route, ce qui est pour le moins inconfortable. Deuxièmement, si le caoutchouc n'amortit pas les charges de choc et de vibration, les autres pièces associées au bloc silencieux sont soumises à une usure accélérée. Enfin, troisièmement, avec une usure importante de la charnière, il est considérablement risque accru d'accident en raison d'une perte de contrôle.

Toutes les conséquences probables d'un remplacement intempestif des joints caoutchouc-métal usés ou déchirés sont résumées dans le tableau ci-dessous.

Que se passera-t-il si vous ne changez pas les silentblocs : conséquences possibles

Noeud usé	Ce qui conduit
Bague de bras avant	Déviation du véhicule par rapport à la trajectoire de déplacement et diminution de la stabilité directionnelle.
	Usure accélérée des pneus et des entretoises supérieures.
Silentblocs de jambes de force stabilisatrices	Augmentation du roulis et de l'accumulation latérale du corps.
	Risque de renversement d'un véhicule dont le centre de gravité est élevé lors d'un virage serré.
Silentblocs triangle de suspension	Usure accélérée et inégale des pneus.
	Perte de stabilité du cap.
Usure des silentblocs de sous-châssis	Secousses et "coups de bec" au démarrage et au freinage.
	Vibrations et affaissement du groupe moteur.
	Séparation du faux-châssis de la caisse lorsqu'il touche la fosse.
	Meulage des fils, tubes et flexibles qui passent à proximité du faux-châssis.
Cadre de bloc silencieux sur la voiture	Roulis excessif.
	Meulage des fils, tubes et flexibles qui se trouvent à proximité des points de fixation du châssis et de la carrosserie.
	Séparation partielle du cadre du corps lors d'un accident ou d'un grand trou à grande vitesse.
Sélectionnez DVS ou CPP	À-coups au démarrage et au freinage.
	Charge accrue et usure accélérée des entraînements (joints homocinétiques, arbres de roue).
	Secouant le moteur à combustion interne et la boîte de vitesses.
	Casser les engrenages et usure des mécanismes de changement de vitesse (sur les voitures avec des tringleries dures dans les coulisses).
Détérioration des silentblocs arrière des crémaillères	Balancement vertical du corps.
	Usure accélérée des coussins supérieurs (supports) des racks.
Usure des silentblocs de la poutre arrière	Perte de stabilité du cap.
	Détérioration de la contrôlabilité et tendance accrue au dérapage.
	Secousses transversales et accumulation du corps.
	Pneus touchant la doublure de garde-boue dans les virages, usure accélérée des pneus.
	répartition incorrecte des forces de freinage sur une voiture sans ABS avec un "sorcier".

Lors de l'utilisation d'une voiture avec des charnières caoutchouc-métal défaillantes, les fixations et les pièces elles-mêmes dans lesquelles elles sont installées s'usent, les angles d'alignement des roues sont violés.

Par exemple, sur les anciens VAZ à traction avant (2108-2115), un silentbloc de bras inférieur usé peut provoquer la rupture des trous de montage des pattes sur le longeron. Après cela, il devient difficile de régler l'effondrement et même les boulons bien serrés s'affaiblissent plus rapidement.

Pourquoi les silentblocs grincent-ils ?

Dans les premiers stades, le grincement des silentblocs devient un signe avant-coureur de problèmes, qui apparaît pour les raisons suivantes :

Comment déterminer quels silent blocs grincent : vidéo

• attaches lâches ;
• mauvaise position de serrage (pas sous charge);
• pollution par le caoutchouc ;
• délaminage du caoutchouc du métal.

Si le grincement est dû au fait que le boulon du bloc silencieux était desserré et que le problème a été détecté à un stade précoce, il est fort probable que vous puissiez vous débrouiller avec un simple serrage avec le couple spécifié dans le manuel de réparation automobile. Il en va de même pour les silentblocs serrés dans une mauvaise position (sur une suspension détendue). Si le grincement s'est produit après un remplacement non qualifié du joint caoutchouc-métal, il est nécessaire de desserrer le serrage et de resserrer l'écrou sur une suspension chargée.

Si le silentbloc grince après la pluie, mais pas par temps sec, de la saleté peut se déposer sur le caoutchouc. Cela est particulièrement vrai pour les inserts avec fentes. Ce problème est résolu en les nettoyant et en appliquant de la graisse lithol, silicone ou graphite sur la surface. Mais dans certains cas, un craquement par temps humide apparaît également lorsque le manchon est arraché, qui peut être arraché de la partie en caoutchouc à la suite d'un démarrage. Dans ce cas, un remplacement urgent de l'élément est nécessaire.

Comment vérifier l'usure des silentblocs de vos propres mains

La ressource moyenne de blocs silencieux d'une voiture est d'environ Des milliers 100 kilomètres, cependant, il peut être réduit en raison des caractéristiques de fonctionnement et de la qualité des pièces. Les homologues non originaux bon marché peuvent s'user pour 50 XNUMX. Dans des conditions défavorables (fortes fluctuations de température, tout-terrain, boue, style de conduite agressif), la durée de vie de pièces de même qualité réduit de moitié. Lorsqu'ils sont conduits prudemment sur de bonnes routes et dans des climats tempérés, les silentblocs peuvent durer beaucoup plus longtemps que la moyenne.

Si la durée de vie estimée des joints caoutchouc-métal est arrivée à son terme ou si les symptômes décrits ci-dessus apparaissent, il est nécessaire d'effectuer diagnostic des suspensions. L'inspection et le dépannage sont effectués dans l'ordre décrit ci-dessous. Pour ce faire, il est conseillé de mettre la voiture dans une fosse ou de la monter sur un pont élévateur, afin de faciliter l'examen des éléments du châssis.

Contrôle de l'usure des silentblocs : procédure

Détermination des silentblocs usés sur l'exemple de la Toyota Camry : vidéo

1. Inspection. La première étape consiste à inspecter les silentblocs, à savoir leur partie en caoutchouc. Sur une pièce réparable, il ne doit pas y avoir de décollements, de déchirures et de déformations (par exemple, un désalignement des bagues). La seule position correcte de la douille de bloc silencieux avec une suspension chargée est strictement au centre. Si des défauts visibles sont constatés, la pièce doit impérativement être remplacée.
2. Vérifier le jeu et le jeu libre des leviers. Après avoir suspendu la roue ou soulevé la voiture sur un pont élévateur, à l'aide d'un support, créez un effet sur le levier en l'éloignant de l'élément de puissance conjugué - le cadre ou le faux-châssis. Une charnière utilisable est déplacée à contrecœur et sur une courte distance, et après la fin de l'exposition, elle revient à sa position d'origine. Déplacement important du manchon par rapport au centre, déformation du caoutchouc (lorsque le manchon central touche presque le trou de montage extérieur), apparition d'un espace entre le manchon et le caoutchouc, fissures qui s'ouvrent lors de la compression / expansion indiquent une usure.
3. Vérification des leviers avec des charges. Si l'inspection et le balancement manuel n'ont pas révélé de défauts visibles, il est nécessaire de vérifier la cinématique de l'élément en caoutchouc en fonctionnement sous une charge importante. Pour ce faire, vous devez charger rythmiquement la suspension, par exemple en faisant basculer la voiture tout en vous tenant dans la bonne ouverture. il vaut mieux le faire dans la fosse, en attirant un assistant. vous pouvez donc immédiatement remarquer la destruction des silentblocs, car un espace apparaîtra entre l'élément en caoutchouc et la bague, et de grandes fissures et déchirures deviendront immédiatement visibles.
   Lors du test de la suspension avec charges, la partie centrale du silentbloc (qui est attirée par le boulon) doit rester immobile ! Normalement, seule la partie extérieure avec un levier, une poutre ou un autre élément bouge, et le caoutchouc fonctionne pour la torsion. Le parcours de la partie centrale et de son boulon indique des fixations desserrées.
   

   Diagnostic à faire soi-même des silentblocs sur l'exemple de Niva : vidéo

4. Écoute. Parallèlement à l'inspection sous charge, vous devez écouter les sons. En trouvant la source du grincement ou du cliquetis, un joint caoutchouc-métal usé ou cassé peut être rapidement identifié.
5. Vérification du stabilisateur. Après les leviers, vous pouvez vérifier les entretoises du stabilisateur et le stabilisateur lui-même. Il est plus pratique de le faire avec deux assistants faisant basculer la voiture sur les côtés, par exemple, debout sur les seuils. Si les crémaillères («os») ont une course importante ou si la barre anti-roulis elle-même «marche» sur des supports en caoutchouc, les charnières caoutchouc-métal du stabilisateur doivent être changées.
6. Vérification des silentblocs arrière. Un moyen simple de déterminer la production de silentblocs sur les montants arrière consiste à placer la voiture dans une fosse et à demander à un assistant de faire pivoter l'arrière de haut en bas. À ce stade, vous devez observer le comportement des supports inférieurs des racks aux yeux des leviers ou des poutres. Les défauts se manifestent par un fort affaissement du manchon central, son retard derrière le caoutchouc, des fissures et des ruptures qui s'ouvrent au cours du caoutchouc.
7. Vérification du faisceau. Sur une voiture avec une suspension arrière dépendante ou semi-indépendante (pont, poutre), vous devez accrocher l'essieu arrière sur un cric ou un élévateur, puis secouer les roues des deux côtés dans le sens longitudinal. cela peut être fait à la main ou en donnant des coups de pied dans l'attelle avec une force modérée. Si la roue bouge beaucoup d'avant en arrière et que le silentbloc montre une grande liberté de mouvement, c'est qu'il est défectueux.

Détermination de l'état des silentblocs du berceau sur l'Audi : vidéo

Malheureusement, il n'y a pas de moyen facile de savoir qu'il est temps de changer les silentblocs du faux-châssis ou du cadre. Comme ils sont généralement situés dans des endroits difficiles d'accès et sont constamment chargés d'un corps, il est problématique de voir les défauts sans analyse partielle. Sur une voiture à châssis, vous pouvez essayer de faire basculer la carrosserie elle-même et regarder d'en bas à quel point elle "marche" par rapport au châssis.

Dans le cas d'un sous-châssis, vous devez accrocher l'avant de la voiture, décharger la suspension et voir à quel point le caoutchouc des supports du sous-châssis s'affaisse. S'il n'est pas visible ou s'il n'y a pas de défauts apparents, un démontage partiel peut être nécessaire pour une inspection plus détaillée.

S'il est possible d'abaisser légèrement le berceau (par exemple, sur un cric ou une butée) et de libérer la douille centrale du silentbloc, vous pouvez le vérifier avec une barre métallique d'un diamètre approprié. Il est inséré dans le trou du manchon central, après quoi il est utilisé comme levier pour exercer une pression sur le caoutchouc dans différentes directions. de cette manière, il est possible de détecter les fissures, les ruptures et le délaminage du caoutchouc du fer qui sont à peine perceptibles dans d'autres conditions.

Emplacement des silentblocs sur le faux-châssis de la Saab 9-5

Si des pièces défectueuses sont trouvées, elles doivent être remplacées. Pour ce faire, en plus des pièces de rechange, vous avez besoin d'un outil pour démonter les anciens éléments et en insérer de nouveaux. Étant donné que les silentblocs sont assis avec un grand ajustement serré, une presse et des mandrins sont nécessaires, avec lesquels les anciens éléments sont extraits et de nouveaux éléments sont installés. vous pouvez donc changer les silentblocs sur des pièces amovibles compactes, comme des leviers.

Pour remplacer les joints caoutchouc-métal sur des éléments de grande taille, comme une poutre ou un faux-châssis, des extracteurs spéciaux doivent être utilisés. Ils se composent d'une paire d'écrous à vis, de mandrins tubulaires et de rondelles de différents diamètres, avec lesquels les anciens silentblocs sont extraits et de nouveaux silentblocs sont insérés. Pour une meilleure glisse, il est conseillé de pré-lubrifier les sandows et les trous de fixation avec du savon.

S'il n'y a pas de presse et / ou d'extracteurs dans le garage, il est préférable de confier immédiatement le remplacement des silentblocs à des spécialistes de la station-service. Après tout, si, après avoir démonté et démonté les anciens éléments de suspension, il s'avère que l'installation de nouvelles pièces par vous-même ne fonctionnera pas, vous ne pourrez plus vous rendre au service de voiture par vous-même.

Dans certains cas, l'auto-remplacement des silentblocs est très difficile voire impossible. Cela se produit, par exemple, avec des entretoises stabilisatrices, des leviers en aluminium, des supports de moteur et de boîte de vitesses. Dans une telle situation, il est préférable d'acheter de nouvelles pièces assemblées avec des silentblocs pressés en usine.

Foire aux questions

• Comment déterminer que les silentblocs sont défectueux ?

  Vous pouvez indirectement déterminer la panne par l'apparition de sons étrangers et un changement du comportement de la suspension pendant le mouvement, mais pour un diagnostic précis, vous devez inspecter les silentblocs et vérifier leur travail en simulant le fonctionnement de la suspension ou en agissant sur les charnières à l'aide d'un support.

• Est-il possible de remédier à l'usure des bagues avec de la graisse ?

  La lubrification élimine les grincements d'une pièce réparable, mal installée ou légèrement usée, mais n'élimine pas les problèmes graves. Si le caoutchouc présente de grandes fissures et déchirures, un délaminage ou une séparation de la douille métallique s'est produite, l'utilisation de lubrifiants est inutile - seul un remplacement aidera.

• Comment se comporte une voiture avec des silentblocs usés ?

  une voiture avec des silentblocs usés émet des sons parasites (cognements, grincements), est moins bien contrôlée, perd sa stabilité directionnelle. Battements et vibrations possibles du volant, lacet, accumulation, usure inégale des pneus, mauvaise direction, secousses au démarrage et à l'arrêt. Tout dépend des articulations usées ou défectueuses.