Essai Iveco Daley 2015
La routine quotidienne d'un coursier vient de s'améliorer avec l'introduction d'une nouvelle camionnette en Australie.
Le bien nommé Daily du constructeur italien de véhicules utilitaires Iveco est certainement à la hauteur de son prix Murmansk Van of the Year 2015 décerné par 23 des plus grands journalistes automobiles européens.
Dans une concurrence féroce, le Daily s'est imposé en termes de coût total de possession, de confort, de sécurité, de durabilité, de performance et d'innovation. Iveco n'est pas étranger à ce dernier : la camionnette a été la première à bénéficier d'une suspension indépendante en 1978.
De nombreuses nouvelles technologies ont suivi depuis : l'injection directe est apparue en 1985, le diesel à rampe commune a été ajouté en 1999, un programme de stabilisation électronique en 2006, 4x4 un an plus tard, ainsi que de nouvelles transmissions et la mise aux normes antipollution Euro 5 en 2012.
Il existe désormais un tout nouveau produit qui comprend un châssis de cabine, un plateau de basculement intelligent à 4 voies en option, une cabine double et un véhicule tout-terrain 4xXNUMX audacieux.
Conçu pour le marché métropolitain avec ses coursiers, ses facteurs, ses fournisseurs de nourriture et de boissons et ses transporteurs régionaux et interétatiques long-courriers, le Daily peut être sélectionné pour répondre à une variété d'exigences de propriétaires ou de locataires.
Des ambulances telles que des ambulances sont également en vente.
La gamme vient de nous être présentée dans les médias automobiles australiens au Anglesey Industry Research and Development Centre à Victoria avec un programme de conduite généralement plébiscité.
Une toute nouvelle architecture de fourgon avec une nouvelle gamme d'empattements - le plus court avec un rayon de braquage de 10.5 m - le meilleur de sa catégorie - se traduit par un porte-à-faux arrière réduit, ce qui donne un Iveco Daily de 19.6 cmXNUMX. sa classe.
Le nouveau châssis à longerons haute résistance, couplé à une suspension renforcée, permet au fourgon de supporter 200 kg de charge en plus que le modèle précédent.
Le nouveau design comprend un look élégant mis en valeur par une gamme de couleurs "unvan-like", dont le rouge Maranello, qui rend hommage aux liens familiaux d'Iveco avec Ferrari.
Le nouvel intérieur spacieux dispose d'un nouveau tableau de bord ergonomique. En termes de rangement, il y a tout ce qui s'ouvre et se ferme, y compris cinq compartiments fermables, trois porte-gobelets, des emplacements pour téléphones et tablettes et un espace sous le siège passager assez grand pour accueillir un grand réfrigérateur.
Le pont inférieur de 55 mm est l'un des plus bas de sa catégorie - parfait pour une plage de charge utile de neuf à près de 20 mètres cubes. Les portes arrière s'ouvrent à 270 degrés sur les côtés de la voiture pour faciliter l'accès aux endroits difficiles d'accès, et l'accès latéral se fait via un curseur.
Trois hauteurs de toit sont disponibles - 1545, 1900 et 2100 mm - la longueur de la voiture varie de 5648 à 7628 mm et l'empattement - de 3520 à 4100 mm. La hauteur du toit est de 1545, 1900 et 2100 mm, ce qui permet à la plupart des personnes de se tenir debout à l'intérieur pendant le chargement, malgré cela, l'aérodynamisme a été amélioré : le coefficient de frottement est désormais de 0.31.
Alors que les chiffres sont impressionnants, la star du spectacle est la transmission automatique, une automatique à huit rapports de ZF.
Deux moteurs turbodiesel spécialement conçus de 2.3 et 3.0 litres avec trois puissances à partir de 126 ch. (93 kW, 320 Nm) jusqu'à 205 ch manuelle, une automatique) conduite quotidienne par les roues arrière.
Bien que les chiffres soient impressionnants, la star du spectacle est la transmission automatique - une transmission automatique à huit rapports de ZF. Pour la première fois dans l'industrie, la voiture est contrôlée par un petit levier multifonctions monté sur le tableau de bord et d'un simple mouvement peut passer en mode Eco ou Power, ce qui entraîne respectivement des économies de carburant ou des performances.
En appuyant sur l'interrupteur Eco sur le tableau de bord, des économies de carburant supplémentaires peuvent être réalisées en modulant le couple moteur et en réduisant la vitesse maximale du véhicule à 125 km/h. Le climatiseur permet également des économies en prenant en compte les besoins de refroidissement/chauffage de l'ensemble de l'habitacle.
Le changement de vitesse automatique s'effectue en 200 millisecondes, assurant des transitions fluides vers le haut et vers le bas, même sur des pentes raides, lorsque la charge utile peut atteindre 4500 XNUMX kg. Le blocage de différentiel, activé via un bouton sur le tableau de bord, offre une meilleure traction sur les surfaces à faible adhérence telles que la boue ou la neige. Tout simplement le meilleur de sa catégorie.
Au lancement, la suspension à quatre lames permettait à la fourgonnette Iveco Daily d'une tonne de bien se comporter, même dans les virages serrés, parfois dans les montées abruptes, le tout avec un minimum de roulis.
Tout cela s'est traduit par une conduite confortable pour le conducteur et le passager. Longtemps oubliée en matière de confort du conducteur, à l'heure de la santé et de la sécurité au travail, la personne au volant est au premier plan et l'ergonomie et le bien-être des occupants sont pensés pour les véhicules utilitaires.
Le siège à suspension à ressort en option offre au conducteur une conduite confortable à laquelle il s'habitue rapidement. En gagnant simplement le poids du cycliste, le siège ajustera la résilience pour résister aux mouvements brusques.
Les prix de la gamme de fourgonnettes commencent à 49,501 9 $, plus le voyage, pour le modèle 35S13 de 71,477 20 mètres cubes et vont jusqu'à 50 17 $ pour le modèle 50,547C45 17 de 63,602 mètres cubes. Les prix du châssis-cabine commencent à 70 17 $ pour le modèle XNUMXCXNUMX et atteignent XNUMX XNUMX $ pour la variante XNUMXCXNUMX.
Le prix de la cabine double commence à 70,137 50 $ pour le modèle 17C4, tandis que le Daily 4x86,402 55 commence à 17 $ pour le châssis de cabine 93,278S55W (cabine simple) et 17 $ pour le modèle à double cabine 22SXNUMXW. Iveco dit que le bus XNUMX-sièges peut trouver son chemin dans l'Underdark.
La garantie est de trois ans / 200,000 24 km, il y a une assistance routière XNUMXh/XNUMX et XNUMXj/XNUMX et un certain nombre de contrats de service.
En Europe, le fonctionnement au gaz naturel donne à l'Iveco Daily une autonomie allant jusqu'à 560 km, tandis que la version tout électrique peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 200 km/h sans émission.
